4.1. Caracteristici de design
Automobile de familie Chevrolet Niva (VAZ-2123) set motoare cu 4 cilindri, cu cilindri în linie și poziția verticală a arborelui cu came superior echipat cu sistem de injecție de combustibil.
Motorul VAZ-2123 se bazează pe motorul VAZ-21214, care la rândul său este un motor VAZ-21213 modernizat și respectă standardele de toxicitate Euro II. Diferența principală dintre aceste motoare de la predecesorul său în proiectarea mecanismului de distribuție a gazului este un lanț cu un rând și un dispozitiv de întindere a lanțului pentru a reduce zgomotul. În același scop, sunt instalate suporți hidraulici. O diferență suplimentară este boss-ul de pe blocul de cilindru pentru instalarea senzorului de batere. Motorul VAZ-21213 a fost echipat cu un sistem de injecție central, care nu avea funcția de a suprima detonarea.
Motorul VAZ-2123 are un design practic similar cu motorul VAZ-21214 al modelului Niva VAZ-21214. Principala diferență în forma traseului de admisie și în aranjamentul picioarele din față ale unității de putere - motor la Vaz-2123 instalat cu precizie pe centrul liniei gravitației, spre deosebire de motoarele anterioare montat pe suporți încastrați.
Numerotarea cilindrilor motorului se face din roata arborelui cotit. În partea stângă a capului cilindrului, numărul fiecărui cilindru este turnat aproape de planul inferior, precum și ordinea de funcționare a cilindrilor (1-3-4-2).
Fig. 4.1. Secțiunea longitudinală a motorului: 1 - frunza liberă a rulmentului radical; 2 - o frunză liberă шатунного a rulmentului; 3 - un arbore cotit; 4 - o rotiță a unui arbore cotit; 5 - o piuliță de fixare a unei scripeți; 6 - un asterisc dintr-un arbore cotit; 7 - lanț
conduce газораспределительного mecanismul; 8 - o copertă a unui motor de alimentare cu gazeспределительного mecanismului; 9 - căptușeala capacului; 10 - pistonul; 11 - șaibă de împingere; 12 - o șaibă de blocare; 13 - un asterisc al unui arbore cu came;
14 - un capac al capului blocului de butelii; 15 - un arbore cu came; 16 - o căptușeală a unei capace a capului blocului de cilindri; 17 - blocul de cilindri; 18 - cuplaje pentru carter; 19 - suportul de etanșare a uleiului din spate; 20 - împingere externă
Semi-inelul arborelui cotit; 21 - un volant; 22 - semicercul intern persistent al unui arbore cotit; 23 - tija de legătură; 24 - ștecher de evacuare a uleiului
Cilindrii motorului sunt combinați împreună cu partea superioară a carterului într-un singur bloc de turnare din fontă 17 (Figura 4.1) a cilindrilor. În partea inferioară a blocului de cilindri pe cinci suporți, arborele cotit 3 turnat din fontă este stabilit. Oțelurile din oțel bimetalice cu pereți subțiri și inserțiile din aluminiu sunt folosite ca lagăre pentru rulmenții de arbori cotiți, precum și pentru lagărele de legătură. Capetele frontal și posterior ale arborelui cotit sunt sigilate cu etanșări din cauciuc cu auto-etanșare.
Fiecare cilindru al motorului are o intrare și o supapă de ieșire. supape de evacuare sudate din două părți: hromonikelemolibdenovoy tijă de oțel, tablă de oțel hromonikelemargantsevoy teșitură sudură de lucru din aliaj special, rezistent la căldură. Robineții de admisie sunt fabricați din oțel crom-nichel-molibden. Tijele tuturor supapelor sunt nitridate, iar capetele tijelor sunt întărite de curenți de înaltă frecvență.
Fig. 4.3. Mecanismul de acționare a supapelor: 1 - capul blocului de cilindri; 2 - supapa; 3 - pârghia unei transmisii
supapa; 4 - tubul de aprovizionare cu hidrocarburi a hidrocentralelor; 5 - un arbore cu came; 6 - suportul pârghiei hidraulice
dispozitivul de acționare a supapei; 7 - o piuliță de fixare a carcasei lagărelor unui arbore cu came și a unui tub de intrare de ulei în hidro-suporturi; 8 - suportul rampei de alimentare cu ulei la suporturile hidraulice
Valvele sunt deplasate în bucșa de ghidare sub acțiunea camele arborelui cu came prin intermediul brațelor de oțel 3 (Fig 4.3.), Un braț sprijinindu-se pe capul sferic 6 Hydro, celălalt - la capetele tijei supapei 2. Monturile hidro sunt înșurubate în soclurile blocului 1 cap. Ulei sub presiune este furnizat la Hydro-un tub separat 4 rampe de deschideri în lagărele în cochilie ale unui arbore cu came în apropierea mijlocului prezoane sale de fixare. Deoarece lipsurile practicate în mecanismul supapei sunt practic absente, resorturile de presiune ale pârghiilor folosite în motorul VAZ-21213 sunt excluse.
Pistoanele 10 (vezi figura 4.1) sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți lucrabilitatea. fuste piston au o formă geometrică complicată: înălțime conică, cu o bază mare în partea de jos a fustei, și în secțiune transversală - un oval, axa principală situată perpendicular pe axa pistonului pini. Axele găurilor pentru știfturile pistonului sunt decalate de axa de simetrie a pistoanelor cu 1,2 mm față de partea dreaptă a motorului. În canelurile pistoanelor există două inele de compresie și un inel de separare a uleiului. Canalul inelar ulei-acolo prin orificiu prin care uleiul este alimentat în inelul pistonului asamblat pentru ungerea unui știft piston. Cu tije de legătură din oțel forjat, 23 de pistoane sunt conectate prin intermediul unor degete de piston din oțel cimentat cu secțiune tubulară. Degetele pistonului de tip plutitor se rotesc liber în tija de legătură superioară a tijei de legătură și în bosajele pistoanelor. Din mișcarea axială, știfturile pistonului sunt fixate cu inele de primăvară situate în canelurile șuruburilor pistoanelor.
Fig. 4.2. Secțiunea transversală a motorului: 1 - rezervor de ulei; 2 - o piuliță de șuruburi; 3 - un bolț de fixare a capului blocului de cilindri; 4 - tubul de aprovizionare cu hidrocarburi a hidrocentralelor; 5 - maneta de acționare a supapei; 6 - hidro-suport; 7 - un capac al capului blocului de cilindri; 8 - capul blocului de cilindri; 9 - o căptușeală a capului blocului de cilindri; 10 - suportul pentru fixarea modulului de aprindere; 11 - capac; 12 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 13 - ulei
se filtrează; 14 - o căptușeală a unui carter de ulei; 15 - pompa de ulei
Camshaft 15 (Fig. 4.1) fontă, turnate, cu suprafețe de frecare albite camelor este montat într-o carcasă din aluminiu detașabil fixat pe planul superior al capului cilindrului 8 (vezi. Fig. 4.2), turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Acesta este acționat de un lanț cu role de un singur rând 7 din arborele cotit (vezi figura 4.1). Același lanț acționează arborele de antrenare al pompei de ulei. Numărul de dinți ai pinionului arborelui de antrenare a pompei de ulei este redus în comparație cu motorul VAZ-21213 de la 38 la 30 pentru a crește alimentarea pompei de ulei.
Fig. 4.4. Ansamblul lanțului de distribuție a arborelui cu came: 1 - carcasă; 2 - ansamblu supapă;
3 - o bilă a supapei de retur; 4 - știftul limitator; 5 - pistonul dispozitivului de tensionare; 6 - limitatorul de volum; 7 - un arc de piston; B - lucru
cavitate; C - canelură de montare; D - servind din gaura; E - rezervă cavitate
Lanțul în tensiune este susținut de un dispozitiv de întindere cu arc hidraulic prin intermediul unui pantof de plastic, ale cărui dimensiuni sunt semnificativ mai mari comparativ cu pantoful motorului VAZ-21213. Înainte de a motorului de circuit de pornire asigură pretensionarea arc 7 (vezi Figura 4.4.), Și după pornire - ulei sub presiune introdus prin tubul de oțel inoxidabil, la o presiune a uleiului adaptor de remorcare.
Ulei din sistemul tubului de ungere 4 (vezi. Fig. 4.3), sub presiune intră în camera de „E“ (vezi. Fig. 4.4) întinzătorul suplimentar prin gaură „A“ și ansamblul supapă 2 intră în cavitatea este „B“, care afectează pistonul 5. Corpul 1 are întinzător de scurgere gaură de 1 mm diametru pentru evacuarea aerului din camera de „E“.
Oscilațiile lanțului sunt stinse de funingine, precum și pantoful de întindere din plastic rezistent la uzură.
Capul cilindrului este fixat pe bloc cu unsprezece șuruburi și este centrat pe acesta cu două bucșe. Între cap și unitate este instalată o căptușeală de unică folosință, confecționată dintr-un material care nu se poate schimba. Partea superioară a blocului este închisă la partea superioară cu un capac de ștanțare din oțel 14 (a se vedea figura 4.1), sub care este instalată o garnitură din amestec de plută din cauciuc.
La partea inferioară a blocului de cilindru, o carcasă de ulei 1 (a se vedea figura 4.2) este atașată prin garnitura pernei de cauciuc, care închide cavitatea unității de dedesubt și servește drept rezervor de ulei.
Sistemul de lubrifiere este combinat: sub presiune și pulverizare. Principal și conectarea lagărelor tija, susține arborele cu came și arborele de antrenare al pompei de ulei, camele arborelui cu came și manșonul de antrenare a pompei de ulei roțile dințate sunt unse sub presiune. Ulei rezultat din lacunele și piesele în mișcare pulverizate sunt lubrifiate pereții cilindrilor, pistoane cu piston inele, ace cu piston, unitatea de lanț de distribuție, cap de minge conduce Hidroventile și tijele supape și bucșe acestora. Sistemul este alcătuit dintr-un carter 1, o transmisie pompa de ulei 15 cu un regulator de presiune integrat și tuburile de aspirație având o sită cu ochiuri de uleiuri sita, filtru cu curgere plin 13 de purificare fină la uleiuri și o supapă anti-preaplin, un senzor de control lampă de presiune a uleiului insuficient și canalele de ulei.
Fig. 4.5. Diagrama sistemului de ventilație
crater (stânga - vedere de sus): 1 - accelerație?
sat nod; 2 - un furtun al primului circuit;
3 - un furtun al celui de-al doilea circuit; 4 - aer?
alimentarea conductelor de ramificație; 5 - cap sapu?
pe; 6 - separator de ulei
3 - o bilă a supapei de retur; 4 - știftul limitator; 5 - pistonul dispozitivului de tensionare; 6 - limitatorul de volum; 7 - un arc de piston; B - lucru
cavitate; C - canelură de montare; D - servind din gaura; E - rezervă cavitate
Sistemul de ventilație a carterului este închis, cu evacuarea carterului prin separatorul de ulei 6 (Figura 4.5) în conducta de admisie. În plus, gazele de carter sunt trimise la cilindrii motorului, unde ard. Când motorul funcționează la ralanti, gazele din carter se introduc în furtunul 2 al circuitului primar printr-o gaură calibrată (jet) din corpul clapetei. În acest mod, în conducta de admisie este creat un vid înalt și gazele din carter sunt aspirate în spațiul gol. Jetul limitează volumul gazelor de eșapament astfel încât motorul să nu fie în ralanti. Când motorul este sub sarcină când supapa este deschisă parțial sau complet, gazul trece în vrac prin furtun 3, în a doua conductă de alimentare cu aer circuitul 4 amonte de unitatea de ștrangulare și în tubul de admisie și camera de ardere.
Sistemul de răcire al motorului este alcătuit dintr-un jgheab de răcire fabricat în turnare și în cilindrii încastrați în unitate, în camerele de combustie și în conductele de gaz în capul cilindrului și în conducta de admisie. Circulația forțată a lichidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugală de apă, acționată de un arbore cotit, folosind o curea transversală care conduce simultan generatorul. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a agentului de răcire în sistemul de răcire, este instalat un termostat care acoperă un cerc mare al sistemului cu motorul cald și temperatura lichidului de răcire scăzut.
Sistemul de putere al motorului este alcătuit dintr-o pompă de combustibil electric instalată într-un rezervor de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru de combustibil fin, un regulator de presiune a combustibilului, injectori și furtunuri de combustibil. Sistemul de aprindere este alcătuit dintr-un modul de aprindere montat pe un suport special de pe cilindru, bujii și cabluri de înaltă tensiune. Unitatea de comandă electronică a motorului (ECU) controlează sistemul de aprindere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: