Bmw 5 bmw din cea de-a cincea serie

"Apariția furioasă" a mașinii este întărită de calitățile de conducere corespunzătoare

"Cinci" ultima generație BMW (seria E34) a apărut în 1988. Când perioada de acumulare a capitalului privat inițial a început în Rusia la începutul anilor 1990, prestigioasa mașină germană a devenit transportul preferat al personalităților care au preluat surplusul acestui capital. Probabil că există motive. "Cinci" arată agresiv, foarte rapid, are o cabină spațioasă și o suspensie puternică. Într-un cuvânt, o excelentă "mașină operațională". Nu e de mirare că folclorul popular a descifrat abrevierea lui BMW, ca mașină de luptă împotriva extorcărilor.






. Ei bine, acele vremuri au trecut. Acum, Eights chiar șoferilor, nouari «fără frică împodobite bavarez» cinci «fără teama de etică» cu forța de drum, desigur“, realizat folosind Nunchuck și cusute în piele de lanțuri de biciclete. Acum, mulți pot merge pe piața automobilelor sau pot merge în Europa pentru a cumpăra un BMW "cinci" la un preț foarte asemănător. Rețineți că versiunile foarte vechi ale seriei E34 nu luăm în considerare. Astăzi suntem interesați de mașini mai recente cu motoare cu plăci, care au patru supape pe cilindru. Astfel de "cinci" sunt încă considerate respectabile și prestigioase.

Caracteristicile familiale ale saloanelor BMW - consola centrală, pusă la dispoziția șoferului. Dar aerul condiționat și pachetul electric de la începutul anilor '90 nu erau obligatorii pentru modelele de clasă business

BMW începe cu un motor

Motoare V8, de asemenea, două: un volum de 3 litri (218 forțe) și 4 litri (286 forțe). Fiți pregătiți pentru un cost mai ridicat de întreținere a motorului și necesitatea de a umple un rezervor de 20-25 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri din oraș. Adevărata este că plăcerea de a călări cu V8 supraîncărcat și inutil merită asemenea sacrificii.
În motoarele M60 din lumanarile noastre de benzina suferi foarte mult. Ele trebuie schimbate după 10.000 km. Uneori chiar mai des. Ar trebui să fie, de asemenea, în timp util, adică la fiecare 50,000 km, pentru a instala o nouă curea de transmisie accesoriu cu role (arbori cu came pe „M50“ și „M60“ sunt lanț aproape etern). Dacă centura se rupe, aceasta poate rupe capacul frontal al motorului, iar portofelul dvs. se va aprinde aproximativ 2.000 de dolari. De la "rănile marcate" V8, puteți observa scurgerea uleiului în puțurile de lumânări, care apare cu o cursă de 150.000 km. Apoi, este necesar un set de garnituri de supapă pentru 45 de dolari.
P.S. Ține minte, în cele din urmă, lucrul important. Orice BMW - mașina este cam sport. Prin urmare, se referă la exigentul "gourmet". Are nevoie de ulei sintetic sau de cel puțin un ulei semisintetic. Antigel - numai pentru marcă. Aici este mai bine să nu salvați!

Motoare cu două fețe

Pe "cinci" a stabilit un șase-cilindru turbodiesel cu șase cilindri în volum de 2,5 litri. Magnifică în caracteristicile sale, este foarte solicitantă în ceea ce privește calitatea motorinei. Diesel "cinci" vin la noi, în principal din țările europene. Aici, practic nu erau noi. Turbodieselul se găsește în două versiuni: "td" și "tds". În al doilea caz, motorul este echipat cu un turbocompresor intercooler și, prin urmare, dezvoltă 143 CP. în loc de 115, care produce "td" obișnuit. Ambele versiuni sunt netedă și fără zgomot.
Performanță excelentă a acestor motoare (diesel, deoarece „cinci“ sunt de multe ori mai deștept decât mulți concurenți de benzină și motorină pe fundalul „Mercedes“ și „Volvo“, se pare că la mașini sport) realizat din cauza gradului ridicat de stimulare. Ca urmare, motorul este detonat adesea pe motorina diesel foarte dură. De aici - uzura crescuta. Bărbații de serviciu au de multe ori să se ocupe de capete și crăpături deformate în blocurile cilindrilor. Desigur, într-o stare în care este necesară revizuirea unui motor în valoare de 2.500-2.700 $, mașinile care au condus deja destul de bine pe drumurile noastre. Dar, având în vedere că motoarele diesel cu tiraje mici sunt rare, chiar și în relativ recent adus din Europa, masina poate solicita înlocuirea turbinei, care costă cel puțin 1.500 $. Dar o reparație regulată, la fiecare 50.000 km, a unei pompe de înaltă presiune (pompă de injecție) în valoare de 700 de dolari este aproape garantată.
Deci, nu cumpărați un diesel "cinci" doar cu ocazia. Motorul pe benzină este optim. Există doar două motive pentru achiziționarea "525td" sau "525tds". "A" - sunteți un fan al automobilelor diesel. "B" - conduceți foarte mult, aproximativ 100.000 km pe an. În acest din urmă caz, economia de combustibil pe care o garantează motorul diesel va fi foarte vizibilă.

Trunchiul sedanului este foarte amplu, dar rețineți că spătarul scaunului din spate nu se îndoaie

Șasiu: nu întârzia mâine ce trebuie să înlocuiți astăzi

În zilele tinereții sale "cinci" a fost campionul în saturarea echipamentelor electrice și a sistemelor electronice. Cu cat masina devine mai mare, cu atat mai multe probleme le aduc. Cele mai multe "probleme electrice" sunt asociate vârstei. Dacă mașina are mai mult de șapte ani, cablajul și-a pierdut deja elasticitatea, a devenit fragil și fragil. Ca urmare, contactele din numeroase conectori și senzori încep să dispară. Aging și dispozitive electronice complexe. O contribuție semnificativă la necazurile cu electricieni se face prin iernile noastre sărate.






"Problemele electrice" pot fi împărțite, să spunem, doar pentru probleme minore și defecțiuni grave cu care mașina nu poate fi operată. Printre primii care urmează să fie notat frecvente „moarte“ între unitatea de inchidere centralizata, incapacitatea de a deschide fereastra de vagon din spate, decolorat tablou de bord carte electronică (este dificil de a restabili, deci va trebui să caute întregul panou de înlocuire). Pentru probleme destul de mari este necesar să se efectueze o defecțiune a unui trapez al unui ștergător de ecran. Pentru ao schimba costă 220 $. Cel mai prost dintre toate, atunci când blocurile ABS sau unitatea de control ale motorului nu funcționează. Ele sunt situate sub capotă în recipiente cu găuri speciale de drenaj. Când sunt înfundate cu murdărie și frunziș (nu uitați să curățați scurgerea după cumpărare!), După o ploaie bună, containerele se transformă într-un fel de mikrovanny. Blocurile electronice stropesc în apă cu toate consecințele care decurg din acestea. Gestionarea "creierului" este foarte costisitoare. Ridicarea unității "folosite" este foarte dificilă, deoarece umplerea electronică a mașinii a fost adesea schimbată în timpul producției modelului.
Este deosebit de dificil să se găsească o unitate de control second-hand pentru "cinci", dotată cu electronică "Siemens". După cum spun experții electricieni, dacă vă urcați într-o mașină cu vârsta cuprinsă între șase și opt ani, atunci va fi întotdeauna o muncă "ca asta pentru trei sute de dolari". Așa că lăsați-o să o găsească înainte de a cumpăra o mașină, atunci când încă mai puteți negocia cu proprietarul anterior.

Transmisia este un exemplu de fiabilitate

Știu că mulți șoferi nu-și plac BMW-ul din cauza complexității, solicitării de service a motoarelor. Dar un motor puternic, câștigând instantaneu, de obicei, provoacă o transmisie foarte fiabilă. Fostul maestru trebuie să fie cu adevărat slobbering pentru a "termina" elementele care transmit energia motorului pe roți.
La vehiculele puternice cu tracțiune spate, reductorul punții spate este foarte sensibil la nivelul de calitate și ulei. Inginerii BMW au oferit o notă specială. Altul, chiar și calitativ, este exclus. Mai ales dacă cutia de viteze este echipată cu un diferențial cu auto-blocare. În caz contrar, se termină cu înlocuirea ansamblului reductor. Același rezultat trist poate fi obținut dacă pierdeți roțile motrice care cauzează scurgeri de ulei. care se regăsește pe autoturisme cu kilometraj ridicat. Fără ulei, reductorul va fi în curând bâzâit. Noul este foarte scump, dar și 200-400 USD pentru unitatea folosită - o plată considerabilă pentru neatenție.
Fanii mărcii spun că acest BMW este cel în care șoferul comută uneltele. Dulapurile mecanice ale flotei bavareze se disting prin lucrabilitatea și fiabilitatea excelente. Din "bolile legate de îmbătrânire", se poate observa doar ruperea manșonului din plastic al pârghiei (tratat pentru 70 de dolari) și scurgerile celor două garnituri de ulei - coadă și aripi. Eliminarea ultimei probleme va costa aproximativ 100 de dolari. Apropo, uleiul din CPR bavarez este specific, pentru ao schimba, ca în cutia de viteze din spate, ar trebui să fie la fiecare 50.000 km.
Dacă aveți grijă de "cinci" cu o cutie automată, atunci vă putem face fericiți. "Mașinile automate" BMW se disting prin cea mai mare fiabilitate. Desigur, puteți chiar ștergeți cutia cea mai dură, așa că înainte de a cumpăra, diagnosticați cu atenție "mașina", pentru a nu opri brusc cu o mie sau două dolari. Și din nou, fără să vă fie frică să văd o plictisitoare, voi aminti: la fiecare 50.000 km în "mașină" ar trebui să fie turnat ulei de marcă. Și chiar o astfel de operațiune simplă este mai bine făcută pentru un serviciu obișnuit care se specializează în BMW și nu acolo unde este pictat semnul "Serviciul de mașini străine de orice fel". La urma urmei, "mașina" bavareză, care nu este cunoscută de fiecare mecanic, este echipată cu un filtru care trebuie schimbat cu ulei.
De obicei, la fiecare 50.000-60.000 km există un batere și vibrații atunci când se adaugă gaz. Se duc undeva de sub podea. Acest lucru este solicitat pentru înlocuirea păianjenului sau a lagărului intermediar al arborelui de ancorare. Bearing poate fi schimbat separat, dar nu grabiti pentru a obtine de cross-deșeuri bani. Cumpara-o, poti, dar sa instalezi si chiar mai mult sa faci un echilibru cu cardanul este problematica chiar si pe un serviciu bun. Este mai bine să cumpărați un ansamblu universal de arbore cardanic. Costă 650 de dolari, dar apoi va fi posibil să uităm aproximativ 100.000-120.000 km de cruce.

Sporturile "M5" disting în exterior distanța de aterizare scăzută, spoilerele de volum pe perimetrul inferior al caroseriei și un design special al roților

Universalele sunt desemnate prin cuvântul "Touring". Cea de-a cincea ușă, în maniera americană, poate fi deschisă fie complet, fie poate ridica doar geamul

Meniu principal și delicatese din bucătăria BMW

Cei mai mulți dintre noi suntem obișnuiți cu faptul că BMW-ul "cinci" este un sedan de clasă business sau un vagon de lux, care este desemnat de cuvântul "Touring". Dar acest lucru, ca să spunem așa, meniul principal. În bucătăria bavareză există încă delicatese gourmet delicioase.
Dacă pe trunchiul sau grila este prezentată litera "M" cu un chevron tricolor, acesta este primul semn al exclusivității. Cel mai probabil, masina este echipata cu o serie de optiuni din studioul de tuning al companiei "BMW M" - volan sport, scaune adanci sau o suspensie rigida, oferind o stabilitate sporita si o severitate a reactiilor. Considerată o delicatesă rară all-wheel versiune unitate de oferta „525iH“ cu un „sedan“ organism și „versatil“, dar cu un singur motor - un motor pe benzină de 2,5 litri „șase“. Această mașină nu se teme de zăpadă în curți, iar pe un drum alunecos este foarte fiabilă și previzibilă. Cea mai mare parte a cuplului este transmisă roților din spate, astfel încât comportamentul mașinii va fi familiarizat cu un ventilator BMW. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de tracțiune integrală "iX" este mai costisitor în întreținere, deoarece multe piese de schimb pentru șasiu și transmisie vor trebui să ia doar cele originale, cu marca BMW. În Rusia, "525iX" este mai bine să nu cumpere - există foarte puține mașini în starea tehnică normală. Este de preferat să meargă pentru mașină într-o țară muntoasă bogată în Europa, cum ar fi Elveția sau Austria, în cazul în care unitatea cu patru roți „cinci“ au fost populare și în cazul în care este mai ușor de a găsi o mașină bine îngrijită, cu transmisie pe deplin funcțional.
Dar cea mai delicată delicatețe este "cinci" cu indicele "M5". Sub capota unui astfel de sedan sau vagon (!) Ascuns 3.8 litri (până la 93 de ani produs 3.4 litri "M5") in-line "șase", cu o capacitate de 340 de forțe. Masina poate suna doar o sută în doar 5.9 secunde! Mulți vor spune că modelul "540i" cu motorul V8 se accelerează nu și slab, dar nu și cu accelerații, conducătorul auto "M5" este alimentat. Mașina arată doar ca un sedan de clasă business. Are o suspensie sport rigidă de design special, frâne super-puternice, direcție specială. Cumpărând "M5", trebuie să înțelegeți că vă complicați în control și scump în conținutul unei mașini sport, care în timpul iernii este mai bine să faceți o glumă.

Având în vedere fosta popularitate a mașinii în cercurile criminale, nu vă surprindeți de uriașa răspândire a prețurilor. Poți găsi o mașină pentru 4.000 de dolari, într-o stare bună, părea că e, dar.
Dar trecutul întunecat al mașinilor ieftine ieftine este clar ca ziua lui Dumnezeu. Practica arată că demn "cinci" de presă 93-95 ani. sunt vândute pentru $ 8,000-15,000 în funcție de motor și configurație. Autovehiculele care costă mai mult de 10.000 de dolari confirmă încă o dată că un "bimmer" fără probleme, din punct de vedere juridic și tehnic, merită banii. În spatele volanului, stau jos și, uneori, nici măcar nu cred că modelul de acum cinci ani a fost scos din producție. Dacă țineți cont de faptul că prețurile pentru "cinci" moderne se vor apropia în curând de cincisprezece mii, atunci pentru cei bătrâni acum este logic să nu se împrăștie mai mult de 12.000 de dolari. Desigur, dacă nu este un M5 bine îngrijit. O mașină cu calități uimitoare de conducere, care într-o zi promite să devină colector, costă destul de mult bani.

Cifre pentru "cinci"

Prin tradiție, prima cifră din index indică modelul. În cel de-al doilea doi, volumul motorului în litri este cifrat - este suficient să se introducă o virgulă între cifre. Apropo, metoda de determinare a volumului motorului pe indice nu este aplicabilă pentru "cinci" moderne. Deci, actualul "540i" are un volum de nu patru, dar 4,4 litri. "523i" are o capacitate de 2,5 litri. Scrisoarea "i", care încordează indicele celor mai multe "cincizeci" de benzină, este un atavism pur. A început să fie folosită cu câteva decenii în urmă pentru a denota modificările prestigioase cu injecția de combustibil ("i" înseamnă "injecție", în traducere - "injecție"). Dar acum în gama BMW nu există mașini cu carburatoare. Într-un cuvânt, "i" este un tribut adus tradițiilor. Abrevierile "td" și "tds" desemnează diferite variante cu turbodeluri.

Articole similare

• O serie de mâine misterios soarta viziona online toate seria gratuit

• Creați un buletin informativ cu o serie automată de litere pe justclick

• Universitatea 211 serie - urmăriți emisiuni TV noi și programe TV online

Trimiteți-le prietenilor: