Mesaj de la
Se pare că se pare că toată lumea își mănâncă propria pereche de cilindri. Cine a ținut mâna în VF36 / VF42. În interiorul canalelor nu se unesc exact după admisie? Nu ai amortizoare?
De asemenea, susțin întrebarea, pentru că în cazul în care există o clapă, atunci o parte din energia de gaz pentru a fi cheltuite pe ea pentru ao deschide, și acolo se află o mică comprimare arc-pierdere care poate fi neglijat atunci când se compară eficiența 2skrola doar Turba.
Deși pe pagina 5 există o fotografie cu un obturator, este posibil să nu se poată scala, dar este chiar foarte groasă
Realizat de Nah Poh Kolhoz Inc.
Usavichpower! Dl. Plough!
Mesaj de la
Acum, despre versiunea adevărată de twinn.
Așa cum am spus, ar trebui să aibă 2 canale separate cu A / R diferite.
Pe subaru în turul japonez cu turbine IHI este exact așa.
A se vedea. Tapeturi atenția canalelor (suluri) în carcasa turbinei, toate devine clar că sunt de geometrie diferită (diferite în mărime), adică diferite A / R.
Se pare că toată lumea își mănâncă perechea de cilindri.
Cine deținea VF36 / VF42 în mâinile lor. În interiorul canalelor nu se combină exact după admisie. Nu ai amortizoare?
Întrebarea, exprimată de mine mai devreme, rămâne:
Dacă melcii au A / R diferit, se pare că perechile de cilindri vor fi curățate în ciclul de descărcare în diferite moduri, iar în funcție de viteză, discrepanța variază.
Ca și în diferite perechi de cilindri care acționează la diferite melci evita problemele asociate, respectiv, temperatura amestecului diferit în timpul cursei de admisie și, umplut cu un amestec de compoziție diferită, diferit amestec și înclinația diferite la detonare?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: