Managementul Tavria 1102
Fig. 87. Piese de direcție ale direcției:
1 - o roată dințată a unui sistem de direcție; Pinion de 2 pinioane de angrenaje; 3 - șaibe de reglare; 4 - manșon de distanțare; 5 - acoperire; 6 - etanșarea carterului; 7 - acoperiți șurubul de fixare; 8 - rake; 9 - ктертер; 10 - un guler; 11 - coperta din stânga a reiki; 12 - o piuliță de blocare; 13 - un dop din carter; 14 - un izvor; 15 - lagărul arcului; 16 - oprirea rakei; 17 șine drepte; 18 - un bolț de închidere; 19 - bucșa șinei; 20 - respirație.
Dispozitiv. Pe masina exista o directie a tipului de pinion-rake cu dispozitivul anticree.
Caracteristicile tehnice ale direcției
Raportul de transmisie al direcției. 17,42: 1
Diametrul volanului, mm. 330
Viteza volanului între extremă
dispoziții. 3.17
Max. Unghi de direcție, deg:
roata interioara. 36
roata exterioară. 29, 30
Circuit minim de întoarcere, m 9,7
Unghiul de înclinare longitudinală a tablei, deg. 3
Unghiul pinului rotativ, deg. 15
Dezintegrarea roților, deg. 0 + 20 '
Discrepanța roților (în fața mai mult decât spate), mm. 1. 3
Mecanismul de direcție (fig. 87) tipul de cremalieră pinion este montat în compartimentul motorului, pe peretele de patru bolțuri 18 pentru carter pinteni aluminiu 9. Carterul pe doi rulmenți cu bile 2 este montată o roată dințată 1 și grebla 8 care se sprijină pe manșonul arborelui cilindric 19 , și o piesă de angrenaj pe o roată dințată. Cremaliera este părtinitoare în primăvara angajament 14 dispus în fără întreruperi cavitatea dopului 13 prin lagărul de împingere 15 și opritoarele 16. Mecanismul semicilindrică sigilat carter burduf 17, neted capac 11 și garnitura de etanșare 6, montat în carcasa capacului. Pentru aspirarea de purjare a aerului și (în legătură cu volum variabil în interiorul carcasei), în punctul de sus al respiratorului carter 20 este instalat.
Transmisia de direcție (figura 88) constă din barele de direcție din dreapta și din stânga. Tracțiunea cu părțile exterioare 1 și 15 este fixată pe știfturile de pivot sudate pe barele de suspensie față, iar cele interioare pe suportul 5 al tijelor montate pe tija șinei.
Rosturile de bilă exterioare nu pot fi pliabile.
Îmbinarea cu bilă constă dintr-un vârf, în soclul căruia există un știft cu bilă cu inserție conică. Inserția conic este îndemnat în arcul cuib conic, care, la rândul său, se reazemă un diametru mai mic în spălătorul de susținere, un vârf de cap comun cusută.
Ieșirea clemei cu bilă din vârf este sigilată cu un capac de protecție din cauciuc, care este instalat în canelura de pe capul vârfului și fixat în el printr-un inel de primăvară de etanșare.
Balamalele interioare 17 sunt din cauciuc-metal și constau dintr-o bucșă metalică de distanțare interioară și o bucșă elastică din cauciuc exterior.
Coloana de direcție este un suport tubular 5 (Fig. 89) a arborelui de direcție cu o flanșă pentru fixarea pe suport și suportul pedalei montat pe suportul din spate. Un arbore de direcție constând din 1 inferior și superior 4 părți conectate prin manșonul de cauciuc 2 se rotește într-un lagăr 5 pe un rulment cu bile 10 montat într-un manșon de lagăr din cauciuc 11 pervaze un rulment axial 9. Pentru manșonul lagărului 11 este împins de un arc având 8 prin opritorul de plastic 85 9. Al doilea capăt al arcului 8 se reazemă șaibei 7.
Lubrifierea lagărului arborelui de direcție este pusă la asamblare și nu este înlocuită în timpul funcționării.
Tracțiunea din stânga și din dreapta (Figura 90) sunt pliabile și constau din jumătățile interioare și exterioare. Rotirea șapelor reglează convergența roților. Pentru confortul de rotație în centrele de legături există hexagoane.
Suportul 5 (figura 91) a arborelui de direcție este atașat la brațul pedalei cu patru șuruburi (sau piulițe). Comutatorul de aprindere 13 este fixat pe suportul arborelui cu ajutorul unei brațe 7 cu două șuruburi speciale 16. Șuruburile de fixare ale comutatorului sunt realizate cu un cap dublu, între care se face muchia. Aceste șuruburi din fabrică în timpul asamblării mașinii strângeți momentul 5.5. 6,5 N • m. La acest cuplu, al doilea cap 6 nu este rupt.
Pentru a efectua funcțiile dispozitivului de blocare antifurt (pentru a exclude scoaterea comutatorului de aprindere pentru furtul autovehiculului), capetele 6 trebuie să fie strânse până când acestea sunt complet tăiate. Accesul la șuruburi este posibil numai după scoaterea capacelor 1 și 3.
Volanul este un cadru metalic cu două spițe, umplut cu poliuretan.
Întreținere. După fiecare 15 mii km de rulare este necesar să se verifice starea balamalelor tijelor de direcție, a capacelor de protecție și a capacelor de cauciuc.
În cazul în care se constată fisuri sau spărturi, capacele și capacele de cauciuc trebuie înlocuite. Funcționarea balamalelor și mecanismului de direcție cu etanșări rupte nu este permisă, deoarece acest lucru duce la uzura accelerată a balamalelor și a mecanismului de direcție.
Fiecare 30-lea. Kilometers verificat cursă liberă (reacție) a volanului, care sub distanțele normale în pozițiile de direcție și roților corespunzătoare deplasării vehiculului în linie dreaptă, pe un strat solid uscat cu o forță de 750 N este aplicată pe marginea volanului, nu ar trebui să depășească 25 mm (aproximativ 10 °). Dacă roata liberă depășește valoarea specificată, trebuie să verificați direcția pentru care aveți nevoie:
- Asigurați reglarea corectă a jocului în lagărele roții dințate și presiunea normală a anvelopei;
- Pentru a verifica o condiție a suporturilor suporturilor pentru o suspensie de suspensie față și pentru a fi convinși de utilitatea acestora;
- rotirea volanului încoace și încolo, pentru a verifica dacă un ciocănit în mecanismul de direcție, cu balamale tije și articulații. Asigurați-vă că nu există nici o mișcare în jurul axei raftului brațului tijei de legătură. Verificați și, dacă este necesar, strângeți următoarele elemente de fixare:
- Fixarea mecanismului de direcție pe un corp (patru șuruburi, momentul inhalării 27,4,35,3 N • m);
- fixarea suportului pe șină (un bolț, cuplu de strângere 31,4, 35,3 N • m);
- Fixarea tijelor de direcție pe un braț (două șuruburi, momentul inhalării 19,6 .24,5 H • m);
- fixarea tijelor de direcție la pârghii lonjeron frontale (bile articulații tije de direcție - două piulițe, cuplul de strângere 19,6 24,5 N • m.).
Verificați strângerea clemei terminale a arborelui de direcție cu tija angrenajului: un bolț, un cuplu de strângere 29.4. 34,3 Nm.
După verificarea și strângerea tuturor conexiunilor, verificați din nou piesa, precum și roata liberă a volanului. Dacă deplasarea gratuită depășește
Fig. 88. Direcție:
1 - partea exterioară a tijei drepte; 2 - piulița de blocare dreaptă; 3 - tije de tiraj; 4 - piulița de blocare din stânga; 5 - un suport de pescaj; 6 - un bolț de fixare a unui braț; 7 - bolțuri de fixare a balamalei; 8 - 35 arborele superior; 9 - volan; 10 - o piuliță a unui volan; 11 - manșon de cuplare; 12 - axul inferior; 13 - bolțul de prindere al racordului terminalului; 14 - mecanismul de direcție în timpul adunării; 15 - partea exterioară a legăturii stângi; 16 - o parte internă a versiunii stângi; 17 - balamale interne; 18 - interiorul tracțiunii drepte.
valoarea permisă, verificați și reglați mecanismul de direcție. Reglarea mecanismului de direcție se efectuează cel mai bine cu mecanismul scos din vehicul. Aceasta permite ajustarea mai fină. De asemenea, puteți efectua ajustarea pe mecanismul de cârmă, care nu a fost scos din vehicul. Dar, în același timp, este necesar să ridicați fața mașinii astfel încât roțile să nu atingă podeaua. Operațiunile de ajustare ar trebui efectuate în următoarea ordine:
- eliberați piulița de blocare 15 (Figura 92) și dopul de reglare cu șurub, astfel încât atunci când volanul defilare pinion 11 și se deplasează cremaliera 2 dintr-o poziție extremă în alta nu a fost perleche-TION. Cu o astfel de mișcare de ajustare a cremalieră 2 necesitatea de a efectua mai multe ori pentru a se elimina blocarea în angrenare culee 13 cât mai aproape de șina 2;
- strângeți piulița de fixare 15 la un cuplu de cel puțin 68 N • m. Cuplul de rotire a arborelui pinionului 11 în mecanismul final ajustat trebuie să fie 0,392. 1.176 Nm.
Figura 89. Adunarea lagărului arborelui:
1 - axul inferior; 2 - manșonul cuplajului; 3 - o piuliță; 4 - arborele superior; 5 - un suport al unui arbore; 6 - un inel de blocare al dispozitivului anticree; 7 - șaiba de împingere; 8 - un izvor; 9 - oprirea lagărului; 10 - rulmentul; 11 - manșon de susținere; 12. o parte tehnologică destinată asamblării; A - canelura manșonului spiralat (pentru asamblare); B - proeminența suportului (opritor pentru poziționarea comutatorului pe suport).
Fig. 90. Tije groase:
I - ansamblul tijei drepte; II - ansamblul bară de tragere din stânga; 1 - jumătatea internă a barei drepte; 2 - piulița de blocare dreaptă; 3 - șapa din dreapta; 4 - piulița de blocare din stânga; 5 - jumătatea din afara dreptei drepte în adunare; 6 - jumătatea internă a tijei de tragere din stânga; 7 - șapa din stânga; 8 - jumătatea exterioară a ansamblului tijă de tragere din stânga; 9 - inel de primăvară; 10 - capac de protecție; 11 - inel de etanșare; 12 - o piuliță de deget; 13 - un deget sferic; 14 - un dop; 15 - un izvor; 16 - căptușeala A - adâncimea de înșurubare a șapelor (diferența în dimensiunile A nu este mai mare de 4 mm).
Direcția autovehiculului trebuie să fie întotdeauna utilă, fiabilă și ușor de gestionat. În cazul unei defecțiuni a direcției, trebuie să începeți imediat eliminarea acestora. În timpul funcționării autovehiculului, se pot produce următoarele defecțiuni: deplasarea liberă a volanului; strângerea sau blocarea strânsă în mecanismul de direcție, distrugerea capacelor de cauciuc.
În plus față de elementele de mai sus în direcție, este posibil să aveți alte defecte asociate cu mecanismul de direcție montat la corpul, atașarea la pedale suportului lagărului, volanul cu arborele, șuruburi terminale libere pe arborele inferior și alte probleme. Înainte de a începe depanarea, este necesar să verificați și să strângeți toate dispozitivele de prindere ale mecanismului de direcție.
Creșterea liberă a volanului volanului. Această creștere poate fi cauzată de creșterea spațiului liber în articulațiile de direcție și de alinierea necorespunzătoare a transmisiei de cârmă. Pentru a elimina această problemă, verificați îmbinările cu bilă de pe tijele de direcție. În caz de răsturnare, înlocuiți vârfurile. Verificați tija de direcție de montare tijele suportului, starea articulațiilor din cauciuc și șuruburi de fixare pe tijele suport. După scoaterea spatelui, procedați pentru a elimina jocul din mecanismul de cârmă. Angrenarea poate fi reglată fără a scoate mecanismul din vehicul. Pentru a crește sensibilitatea, este necesar să ridicați fața mașinii astfel încât roțile să nu atingă podeaua.
Ajustarea mecanismului este descrisă mai sus.
Rotația sau blocarea strânsă a mecanismului de direcție. Acest fenomen se poate datora defectării lagărului pinionului mecanismului de direcție acoperă fractură de cauciuc la carcasă și care se încadrează în praf și umezeală sifonul (coroziune pe piese).
Aceste defecțiuni sunt eliminate prin scoaterea mecanismului de direcție din mașină, dezasamblarea completă, clătirea și verificarea stării pieselor. Părțile uzate și deteriorate sunt înlocuite. La asamblare, lubrifiați cu atenție toate piesele de frecare și efectuați ajustările necesare.
Înlăturarea din mașină a unui sistem de direcție. Îndepărtarea mecanismului de direcție și a tijelor de direcție trebuie efectuate în următoarea ordine:
- și slăbiți piulița articulației bilei tijei de legătură la brațul pivot al brațului suspensiei din față. Cu ajutorul unui dispozitiv de tragere, apăsați pinul cu bilă din pârghia de pivotare. În același mod, apăsați mingea de pe a doua parte a suspensiei automobilului;
- slăbiți cele două șuruburi 7 (a se vedea figura 88 ..) montarea legătura de direcție la un braț și prin slăbirea colțarul șurub de fixare a șinei 5, pentru a elimina tije de legătură;
- deșuruba borna bulon 13 a arborelui de direcție conectat la transmisia de cârmă (situată în interiorul corpului), și apoi prin desurubarea cele patru șuruburi de fixare a carcasei transmisiei de cârmă (pe partea laterală a compartimentului motor), pentru a scoate ansamblul mecanismului.
Montarea transmisiei de direcție și a tijelor de direcție se efectuează în ordine inversă cu următoarele cerințe:
- strângeți șuruburile mecanismului de direcție la 27.5. 35,3 N • m;
- un bolț al conexiunii terminale a unui arbore de direcție cu un mecanism de direcție pentru a strânge momentul 29,4. 34,3 N • m;
- degete ale piuliței sferice de direcție tije montate în deschideri ale suspensiei față brațelor pivotante strânge 19.6. 24,5 N • m.
După instalarea barelor de direcție trebuie reglat cu axa din față (descris mai sus) și în final strângeți piulița de blocare 2 și 4 pe dreapta și la stânga direcție tije de torsiune 50 N • m.
Fig. 91. Montaj arbore complet cu comutator de aprindere, volan și întrerupător:
1 - carcasa superioară; 2 - șuruburi de fixare a carcaselor; 3 - carcasa inferioară; 4 - un volan; 5 - un suport al unui arbore; 6 - capul unui bolț de fixare a comutatorului de aprindere; 7 - suportul comutatorului de aprindere; 8 - un guler; 9 - comutarea în colectare; 10 - proeminența inelului ejector (pe comutatorul de direcție); 11 - proeminența suportului arborelui (indicatorul de adâncime al comutatorului pe suport); 12 - prize de comutare; 13 - comutatorul de aprindere; 14 - Releul comutatorului de aprindere (nu poate fi stabilit); 15 - штекерная колодка de conectare a comutatorului de aprindere la placa de bază a firelor; 16 - un bolț de fixare a comutatorului de aprindere.
Fig. 92. Mecanismul de direcție:
1 - capacul stâng; 2 - raftul de direcție; 3 - un guler; 4 - carter; 5 - lagăr axial; 6 - rulmentul intern; 7 - rulmentul exterior; 8 - manșon de distanțare; 9 - acoperire; 10 - o etanșare: 11 - o roată dințată; 12 - o căptușeală de ajustare; 13 - oprirea rack-ului; 14 - un izvor; 15 - piuliță de blocare; 16 - un dop de carter; 17 - Bucșa șinei; 18 - coperta din dreapta; B - dimensiunea pentru selectarea plăcuțelor de compensare; D - cavitate pentru lubrifiere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: