Testele primului aparat de aerisire "trestie" internă

Anterior, am văzut acest lucru, cu excepția în filme de ciudat jgheab cu fund plat, cu scaune înalte și atașați în spatele unui mare fan al Reedy Marsh fugi în dezordine fratele vicios columbian“, cu o pungă de heroină, și în urmărirea lor pe o construcție similară matura curajos agenți americani. Vuietul motoarelor, împușcat, scormonind din teama crocodilului. (Am fost încă o dată amintit de serialul TV, arată în URSS, în anii '70 ai secolului trecut, sau despre delfini, sau chiar despre ce fel de pește, „Flipper“ sau orice ar fi.)

Crocodili acolo, nu crocodili, dar broaștele care trăiesc în trestii și rogozuri în coasta de nord de mică adâncime din Golful Finlandei lângă St. Petersburg, suntem destul de speriat. Testele efectuate pe mila dimensională "KiYa" au trecut prototipul primului pulverizator de aer domestic "stuf".

- Sunt sigur că acest tip de ambarcațiuni de apă este sigur de a găsi fani și în țara noastră, - a declarat vice-presedinte „TehnoSportTsentra“ Vadim Sankin, inspirator sef al proiectului. - La urma urmei, aerul are multe avantaje în comparație cu meșteșugurile plutitoare tradiționale. De fapt, acesta este un vehicul real de mare viteză pentru toate tipurile de teren. Mediul perfect pentru ea - apele de mică adâncime și a zonelor umede, care sunt inaccesibile pentru alte moduri de transport, inclusiv elicopterul, deși în apă adâncă, cu un număr mare de alge sau alte plante - de exemplu, aceleași nuiele - fără ea, de asemenea, nu se poate face. În plus, Airbot se poate deplasa nu numai pe apă, ci și pe gheață, pe zăpadă și chiar pe uscat. Un alt plus al acestor bărci este manevrabilitatea excelentă la orice viteză și stabilitate excelentă.

Pentru a spune adevărul, la prima vedere clădirea ciudată care se clatină de pe perete nu a inspirat încredere deosebită. Se pare că minuscul (puțin mai mult de 3 m lungime) jgheabul de aluminiu, acoperit cu masiv de mare contra 150 hp „volgovskih“, cu motor și un scaun dublu nu trebuie să se răstoarne cu susul în jos pe faptul că primul viraj, și un caz de rafale puternice de vânt. Cu toate acestea, această impresie sa dovedit a fi înșelătoare - când unul dintre noi a sărit de pe dig pe bord, nu a apărut o bancă tangibilă.

Datele de bază ale cursorului de aer

Lungimea totală, m

Combustibil - benzină din octombrie. numărul de

"Nu există nici o problemă cu stabilitatea parcului care se află în mișcare", ne-au asigurat. - În ciuda centrului de greutate ridicat, chiar și în cele mai abrupte curbe barca vine cu o rolă internă constantă. Problema este în cealaltă: nu putem încă să ne aliniem în mod normal. Este necesar să se adauge gaz și începe delfinizarea. Sincer, corpul pe care l-am desenat fără calcule științifice și puțin ratat. Deci, pentru moment, aceasta este doar o machetă pe care o vom aduce în minte. Cum să termin - întâmpinați testul.

În acest caz, și s-au despărțit, și nu văd creierul "TechnoSportCenter" în mișcare. Și după câteva luni, un apel către editor - invitația promisă de a merge pe un "fan" îmbunătățit (acesta este numele pe care l-am numit un dispozitiv neobișnuit).

Pentru testare, am ales o zonă de mică adâncime, înconjurată de insule mari și mici de stuf, de la Piscul Marquise lângă stația Morskaya. Aici, în cizmele obișnuite de cauciuc scurte, puteți intra în golf pentru aproape un kilometru - elementul nativ al barcii! Cu toate acestea, am avut un providențial luate cu noi înșine un wetsuit închis, de asemenea, dar despre acest lucru un pic mai târziu.

Fără falsă modestie să spunem că convoiul mic înhămat la o conducea remorcă cu „ventilator» Isuzu Trooper, produs la autostrada Seaside furori reală. Chiar și polițiștii de trafic pe stradă ne fascinau cu priviri, uitând să nu mai fie verificați. Și într-adevăr - un airslip, montat pe un tip obișnuit de tip "remorcă" pentru transportul de mașini, părea foarte impresionant.

Folosind această ocazie, am examinat-o cu atenție din toate părțile. Cazul solid din aluminiu sudat nu strălucea cu originalitatea sa - o puntă obișnuită cu laturi cu două muchii, aproape plană dreptunghiulară. Trebuie să spun că astfel de contururi simple "Johnbath" sunt tipice pentru marea majoritate a aeronavelor străine. Imediat s-au grabit în ochii făcute de la momentul reuniunii de a schimba expoziția: sudate la partea pupa a „cutie“, extinderea suprafeței udate a corpului de 70 cm, nazal spray pană nadelka și Camerele picul prova, care formează ca cutia pentru furaje, blocul flotabilitate de urgență.

Rețineți că toate unitățile cu balamale sunt, de asemenea, "Volgovskie" - nu numai un starter, generator sau sistem de evacuare cu un amortizor de zgomot, dar și un radiator cu un rezervor de supratensiune. Emisia este transportată în aer, iar sistemul de răcire aici este închis, independent de disponibilitatea apei de mare.

Un scaun înalt (mai mult de un metru deasupra nivelului apei) este un tribut adus vizibilității "stufului". Capul călărețului se află la o altitudine de doi metri. Pe modelele străine, șoferul (sau vânătorul de tir) este adesea localizat și mai sus.

- Se continuă să-și bată joc, în timp ce acționează, - ne-a reamintit Vadim Sankin, atunci când unul dintre noi a primit un dublu la „magazinul“ primitiv și a apucat butonul - o piesă obișnuită de țeavă, fără nici cel mai simplu butonul. Și într-adevăr, în ciuda aspectului său impresionant, echipamentul de la dispozitiv sa dovedit a fi mai mult decât Spartan. În plus față de controlul mâner cârmei, se deplasează longitudinal (înainte - viraj la stânga, din spate - dreapta) și se extinde din zona de sub pedala de accelerație în jos, de control limitat fixat sub brațul drept al soclului textolit conducătorului auto cu butonul de pornire și aprinderea butonului de alimentare, ventilator de răcire electric și pompa de refulare .

De altfel, o încercare de a stabili, la cererea revistei tahometru aproape a dus la eșecul testului - de electronice „creierul“ injectare distribuite de management opus puternic conectarea unei perechi de conductoare suplimentare, și numai după mult „convingere“ Serghei Sidorov (al cărui post în „TehnoSportTsentre“ se poate defini ca fiind " jack de toate meseriile ") a fost de acord să pornească motorul.

Ne-am întrebat de ce a fost aleasă formarea hexazecimală de 150 de "Volgovsky" cu o injecție capricioasă distribuită.

Lăsând remorca în cele din urmă, dispozitivul stătea strâns pe fund - apa era pe undeva pe gleznă și datorită greutății grele a nămolului de parcare avea o lungime de aproximativ zece centimetri. Rularea motorului și umplerea spațiului cu un zgomot al avionului (partea de zgomot a zgomotului nu este motorul care emite motorul, ci șurubul care taie aerul), Vadim a făcut o încercare de a părăsi terenul cu viteza proprie. Prezent, în același timp, aproape a suflat în pădure, și stând pe țărmul unui jeep, chiar legat de izvoare. Dar acolo a fost. Fii sub fundul unui strat de noroi, concentrăm, poate și a fost un succes. Dar "fanul" nostru a refuzat să se plimbe complet pe terenul dur.

În cele din urmă, am tras pur și simplu barca pe jeep și l-am târât în ​​golf. Înainte ca apa să ajungă la noduri, "ventilatorul" era pe linia de plutire.

Pentru a stăpâni conducerea, fac câteva cercuri lângă țărm, adăugând treptat gaz. Prin cârmei deplasarea longitudinală rotirea butonului te obișnuiești foarte repede, și să vedem în ce stare este în, nu este nevoie - totul este clar din comportamentul dispozitivului. Mai mult, aceste informații oferă un efort mic și cu un mâner lung, care tinde la o mai mică de accelerație înapoi la „neutru“, în timp ce ghidonul și „polubalansirnye“ (Vol. E. O parte din zona lor situată în fața axei de rotație). După antrenament, direcționez nasul barcii în golf, gazul pe podea.

Imaginați-vă cum aș fi tras dintr-un loc într-un jgheab similar cu o suspensie de 150 de carate? Dar aerul nu este apă, iar accelerația sa dovedit a fi destul de neîngrijită. Indicatorii de viteză de pe receptorul GPS se schimbă rapid. 21, 22, 23. Undeva pe această figură m-am simțit în mod semnificativ apăsat în spatele rigid al scaunului - după aterizare pe gliding "ventilatorul" a început să accelereze, evident, mai repede.

Pe laturi, undeva de-a lungul buzelor de jos ale stufului. Minute - și stuf sunt lăsate în urmă, iar prin stratul întunecat de apă, fundul nu mai este transparent. Wow! Sunt la aproximativ un kilometru distanță de țărm. Acolo, sub protecția copacilor, liniștită și netedă, și destul de o răsplată se aruncă spre mine. Din partea de jos a deflectorului de nas plat (numit, printre altele, pentru a descărca aerodinamic nasul pe fugă), spray-urile reci încep să zboare. Viteza este de 45 km / h. Este necesar să se desfășoare. Eu împing mânerul de la mine pentru al înclina spre stânga, și.

Brusc izbucnind sub nas, un voal gros de apă mă acoperă de la cap până la picioare. Impresia e că un nebun de pompieri mi-a trimis un jet rigid de la furtun la fața mea. Apă în ochi, în nas, în gură și, după părerea mea, chiar și în urechi. E bine că am un costum și o jachetă incompetentă! Furios și-a curățat gâtul și a scuipat, a aliniat barca, care și-a pierdut în mod evident cursul și a îndreptat-o ​​spre țărm.

Ar trebui să observ că, în ciuda unei astfel de "surprize", la rândul său, dispozitivul se comportă foarte demn și previzibil, ușor înclinat spre interior. Cel puțin, dacă nu țineți cont de dușul rece, chiar și în cele mai abrupte curbe, vă simțiți încrezători și siguri. Există, totuși, un "dar" - nu există absolut nimic deținut. Evident, cel puțin o cotieră centrală între scaune - comun atât pentru șofer, cât și pentru pasager - nu ar interfera. În plus, astfel de dispozitive au nevoie întotdeauna comutatorul de aprindere de urgență cu un cablu, atașat la centura conducătorului auto, ca și cum călărețul a renuntat la „ventilatorul“ se va muta în necunoscut, chiar și la mersul în gol, atunci înota nu va prinde din urmă.

Dar inundații pot fi explicate numai prin contururile nazale fără succes cu fund creștere excesiv de ascuțite și prea „verticale“ pometi ieșite în afară, în apă, la o banca (acest lucru poate fi văzut în mod clar în fotografii). Specialiștii companiei ne-au asigurat că această problemă va fi, de asemenea, înfrântă cu timpul.

Între timp, o grămadă de-a lungul țărmului, apropiindu-se treptat de el. Încă o dată, de rupere departe de ecranul GPS, indicatoare de viteză care a început brusc să crească de la sine, cu toate că eu nu adăuga gaz, se confruntă cu un fel de șoc. Există apă sub mine? Impresia este ca si cum ai zbura chiar pe nisip! Adâncimea pe puterea de cinci centimetri - unele pietricele de mărimea unui pumn ieșită deasupra apei, iar cele care nu pot merge rotund, apoi faceți clic pe partea de jos.

Cu greu carcass în mine dorința de a pierde gaz - instantaneu "voi sta jos", iar restul de frați va trebui să conducă prin golf într-un jeep pentru a mea de salvare. Și viteza a depășit deja 50! Se poate observa, și este adevărat că „eyrbot“ cel mai fericit este în apă puțin adâncă, când coca cu fund plat glides ca pe un strat subțire de lubrifiere apă incompresibil „desen“ prin ea direct la partea de jos.

Curând devine un pic mai adânc (centimetri 20-30), iar în față crește un perete continuu de stuf. Fly în ea cu mișcarea mai ales nu vreau, așa că am elimina piciorul meu de la pedala. Hohote motorului moare în jos, dar barca nas ușor ridicat, cum ar fi o piesă și se adaugă încă 50 de metri zboară în modul planificării durabile. Evident, dacă experimentul cu unghiul de propulsie cu elice, probabil, vor apărea rezerve suplimentare de viteza - pe picior de plecare, mi se părea, pofta de plante montate pe mare putere încarcă inutil nas.

La condusul de inerție, "ventilatorul" este aproape incontrolabil - forța motoarelor este necesară. Din fericire, mă duce direct în canalul îngust, de cinci metri, care se deschidea drept în nas, în paturile de stuf. După ce am săpat în ea câteva cîteva dungi ale cazului și am redus puțin viteza, am decis: vino ce ar putea. Manipulați-vă, gaze la eșec. Roaring motorului, unitatea sa transformat literalmente pe loc, fără ca măcar să agățare stuf - Stern plutit în derivă ca la rândul său, cu roțile pe biletul de mașină - și a fugit repede la ușă. O mare de emoții! (La intrarea în gust, am fost amuzat de mult timp în această manevră - și este necesar și nu este necesar).

Prin astfel de păduri este mai bine să se miște încet - cel puțin din aceste considerente, pentru a nu sari pe piatră. Am depășit cu ușurință o sută de metri de stuf gros, lăsând în urmă un "canal" plat. Arcul mare ridicat al barcii a zidit înaintea ochilor talpi mari - o priveliște fascinantă! Numai capul și gardul elicei au ieșit dincolo de "mare". Dacă doriți, puteți să vă întoarceți literalmente "pe călcâie", adăugând gaz.

Situat pe pasagerul din stânga, nimic din comportamentul "ventilatorului" nu sa schimbat - și accelerația, viteza și manevrabilitatea au rămas aceleași ca și cele singure. Dar când "cortina" de la bord era de doi pasageri și o barcă gonflabilă, de la care a fost făcută fotografia, gliderul sa transformat într-un camion de aburi. Podrulivaya la jeep în picioare în apă, nu am înțeles imediat cauzele crizei acolo: echipajul său a început repede să trântești ușa, Batten în jos fereastra, și chiar, în opinia mea, a făcut o încercare de a porni motorul. Unde se îndreaptă? Și despre noi? Motivul a fost descoperit în doar câteva secunde, când valul, divorțat de nasul lat al dispozitivului nostru, sa scuturat din suflet în partea de jeep, ca și în zidul de ancorare.

La o însumare scurt prin foc (să se usuce a avut toate fără excepție), ne-a spus în mod deschis reprezentanții companiei cu privire la deficiențele identificate, deși se confruntă cu satisfăcuți de cei prezenți citesc în mod clar că, dacă nu ar fi fost amurgul profilează, toate fericit să fie ponegrit de stuf încă o oră sau două.

- Desigur, vom rafina această copie, a spus vicepreședintele "TechnoSportCentre". "Dar s-au clarificat și câteva momente" strategice ". În special, în opinia noastră, 150 de "cai" nu sunt nici atât. Pentru a vă deplasa pe uscat, acest lucru nu este suficient, ci pentru o plimbare încrezătoare și rapidă pe apă, și mai puțină putere. Puteți salva atât greutatea, cât și costurile. Prin urmare, în viitorul apropiat compania intenționează să creeze o aeronavă mai ușoară și mai economică pentru motorul "Zhigulevsky" cu un volum de lucru de 1,7 litri.

Ei bine, în ceea ce privește "KiYa", în planurile noastre imediate - de testare de iarnă "fan" (citit pe această pagină). Mă întreb cum va merge pe zăpadă și gheață? Echipa "KiYa" stochează deja o îmbrăcăminte caldă, rezistentă la vânt și, cel mai important, moale.

Pe ce unitate pentru "bugrom"

Articole similare

• Primul pachet a fost testat

Trimiteți-le prietenilor: