Mașinile de curse "Peugeot" au pierdut în acest an "Audi" la "24 de ore de la Le Mans". Vadim Nikishev a dat marcii franceze o sansa de a se reabilita pe noul drum de centura rusesc.
Testul s-ar putea termina fără să înceapă. Învățând că Peugeot RCZ a apărut în parcul de presă, am rezervat imediat Audi-TT: aceste mașini arată atât de bine împreună în perechi. O jumătate de oră mai târziu, când febra dormea, au început să se scufunde în detalii. Sa dovedit că marca germană nu poate oferi decât o mașină de 200 litri cu doi litri, cu un robot preselectiv S-tronic. Și francezii au o mașină în versiunea inițială, motorul de 1.6 litri care dezvoltă doar 156 de cai. Da, chiar și cu mecanicii! Mai târziu a adus până la 200 CP. modificare, dar până acum nu este. Mi-am amintit clasicul: "Dă-i lui Narzan", a întrebat Berlioz. - Nu am Narzan, răspunse femeia din cabină și, dintr-un anumit motiv, o ofensă. - Există vreo bere? - Berea va fi livrată seara, răspunse femeia.
Deci, testul este anulat? Nu! Lasă handicapul "Audi" în jumătate de o sută de forțe, de la primul RCZ din Rusia, nu vom refuza. Cum a fost? "Și ce este acolo?", A întrebat Berlioz. - Caise, doar caldă, spuse femeia. "Ei bine, haide, haide, haide. "
Suprafața moale a roadster-ului nu a stricat aspectul. Acoperișul poate fi pliat în 12 secunde la o viteză de până la 50 km / h.
Suprafața moale a roadster-ului nu a stricat aspectul. Acoperișul poate fi pliat în 12 secunde la o viteză de până la 50 km / h.
Surprizele nu s-au terminat acolo. „Teteshka“ orice altceva a fost un roadster cu doua locuri, cu un top pliabil moale, în timp ce RCZ - cel mai mult că nici nu este un coupe cu formula de aterizare 2 + 2 teste de sport nu implică măsurări ale trunchiului și să evalueze practic, astfel încât să încerce să bată o mașină decapotabilă, cu un all metal corp. Dar deja pe pista de curse după câteva tururi, am simțit că "Audi" mergea într-un fel prea încrezător, nu în cazul tracțiunii pe față. Se uită la pupa - și era stupefiat. Quattro-ul cu zgomot redus a fost o alta pata care a intrat in spatiul dintre colegii dubioși.
"Audi" este o suspensie "magnetică", controlată electronic cu tracțiune integrală și o cutie robotică cu două ambreiaje. Pentru rutina zilnică a orașului - de asta aveți nevoie. Pe inelul din toate astea vreau să renunț.
"Audi" este o suspensie "magnetică", controlată electronic cu tracțiune integrală și o cutie robotică cu două ambreiaje. Pentru rutina zilnică a orașului - de asta aveți nevoie. Pe inelul din toate astea vreau să renunț.
Peugeot-RCZ, precum și Audi-TT, este construit pe platforma unui hatchback clasic de golf. Dar asemănările în aparență între ele este aceeași ca între indicii RCZ și 308 aspecte generale ale proiectului de unu la doi și a calculat greșit - gura de admisie a aerului similare, o capota lungă și luminile de cioc alungite. În rest, compartimentul diferă de un hatchback, precum și femeia pariziană de modă dintr-un provincial din Gascony. acoperiș „lenticulară“, învelirea laturile aluminiu cadru, ușa de sticlă fără rame, roți mari cu anvelope de 235 / 40R19, siluetă rapidă. Cu toate acestea, "thetașka" este percepută mai armonioasă și cu orice corp. Da, nu este atât de atrăgătoare, deși, mai degrabă, suntem obișnuiți cu contururile sale. Dar, în general, RCZ este de asemenea frumos, în ciuda faptului că stilul său este încă prea specific - pentru un amator.
"Peugeot-RCZ", chiar și văduvul de culoare neagră face trecătorii să se întoarcă. Cele mai spectaculoase detalii sunt două sculpturi asemănătoare cascadei pe acoperiș, arcurile roților de relief și o linie laterală a carlingii cu ornamente din aluminiu.
"Peugeot-RCZ", chiar și văduvul de culoare neagră face trecătorii să se întoarcă. Cele mai spectaculoase detalii sunt două sculpturi asemănătoare cascadei pe acoperiș, arcurile roților de relief și o linie laterală a carlingii cu ornamente din aluminiu.
Sincer vorbind, nu sunt un fan al școlii franceze de automobile. Și acest „Peugeot“ mulțumit: scaun cu spătar volănașe redus sa dovedit a fi convenabil, frâne, destul de ciudat, sa dovedit a fi hipersensibile, și destul de informativ. Modurile convenționale pentru motive de constatare defect dat numai motopropulsor: 1,6 litri turbo displace viteză scăzută, astfel încât unitatea „denivelare de viteză“, la al doilea de transfer nu a fost întotdeauna posibil. Înrolat departe tabloul de bord și pentru a muta până la conducătorul auto la coloana de direcție, scaun scăzută a crea un sentiment de o masina de raliu: plantarea în cursa propriu-zis, dar vizibilitatea este șchiop. Și nu ar face rău: cauciucul cu profil redus percepe nervos inegalitatea și forțele pentru a reduce viteza cu prudență în zonele îndoielnice. Dar dacă înălțimea profilului este mai mare, se va grăbi și se va grăbi: suspensia, deși densă, dar foarte intensivă.
Caracterul micului coupe este adult: șasiul este configurat perfect fără a utiliza soluții tehnice abstracte. Și cum să vă grăbiți pe inel versiunea de 200 de puternice!
Caracterul micului coupe este adult: șasiul este configurat perfect fără a utiliza soluții tehnice abstracte. Și cum să vă grăbiți pe inel versiunea de 200 de puternice!
"Audi" oferă senzații similare: aterizarea șoferului, așa cum am observat în mod repetat, este aproape de standard, calitățile de conducere sunt echilibrate. Nivelul de confort datorită gradului de setările de suspensie sport (nu sunt absorbanți de magneto-reologice șoc, schimbarea în mod automat rigiditatea) și, din nou, anvelope cu profil jos 245 / 40R18. În cabină un pic mai zgomotos decât în "Peugeot": afectează partea moale, deși mai multe straturi. Dar în general - paritatea. Și din punct de vedere practic, mașina franceză este chiar preferabilă, deși cele două scaune în spatele ei (cele "plus două") sunt pur nominale. Nu poate fi decât un copil sau o fată mică. Dar ea, de câteva ori cu capul pe tavanul înclinat, este posibil, va începe să jure, ca un cizmar mare și rău.
„Teteshka“ se bazează pe hatchback-ul „Audi A3“, dar interiorul este nuanțe diferite: cele trei deflectorul centrale în loc de două taste suplimentare pentru controlul acoperiș și spoiler. Pielea nu este acoperită de întregul panou, ci doar de o vizieră asupra instrumentelor.
„Teteshka“ se bazează pe hatchback-ul „Audi A3“, dar interiorul este nuanțe diferite: cele trei deflectorul centrale în loc de două taste suplimentare pentru controlul acoperiș și spoiler. Pielea nu este acoperită de întregul panou, ci doar de o vizieră asupra instrumentelor.
Manageability? Pentru a aprecia acest lucru, ne-am dus la nou-deschisul oficial "Ringul Nizhny Novgorod". Spre deosebire de autostrada Smolenskaya, acesta este plat, ca un farfurie, deci mai puțin interesant. Dar este complet gata pentru competiție: o săptămână mai târziu, după testul nostru, a avut loc etapa de curse auto rusești. Prin urmare, puteți să vă grăbiți din inimă - dacă se întâmplă ceva, capcanele de pietriș vor fi salvate.
Această combinație a devenit deja nativă - în variante mici, aceasta trece prin diferite modele ale concernului Volkswagen. Este o ocazie excelentă de a aduce un afișaj rapid între viteze digitale.
Această combinație a devenit deja nativă - în variante mici, aceasta trece prin diferite modele ale concernului Volkswagen. Este o ocazie excelentă de a aduce un afișaj rapid între viteze digitale.
Cercurile de familiarizare încă o dată sunt convins: înainte de a grăbi "pentru toți banii", trebuie să învățați temeinic piesa și să găsiți traiectoriile potrivite. Altfel, va fi ca și cu mine: dezactivând sistemul de stabilizare Peugeot, am "fluturat" rândul. Mântuitorul a fost mântuit. (Din fericire, pe ambele mașini și este tradițională în situații critice pot ajuta la „umple“ mașina în turn.) Modul Limita este cel mai bine lăsat până a doua zi, când suntem alături de piloți Vadim Bakhanov și Nikolay Demidov, dar între timp. Pentru moment, fiecare șasiu are un șasiu excelent! „Peugeot“ ușor enervant nul zonă și o acțiune de polarizare aproape de zero mici pe volan: Roata este în mod regulat de carbon înghețat la care au transformat-pilot. Dar sistemul antiderapant inteligent încurajează roata neîncărcată cu frâne și imită munca "autocolantului". Nu funcționează în mod dramatic, dar este destul de vizibil, permițându-vă să deschideți gazul mai devreme și să utilizați mai mult pofta. „Audi“ subcritic în situații, cum ar fi plimbari cu peredneprivodniku zanyrivaya supunere la rândul său, la o descărcare de gaz și se îndreptă sub o hotă. Iar jocul cu rigiditatea amortizoarelor face schimbări semnificative: trebuie să fie șofer foarte sofisticate pentru a simti masina devine un pic mai colectate în modul „sport“.
Panoul este ambalat complet în piele cu o coasere ideală, în loc de deflectorul central - un ceas elegant. Se poate observa că designerii au încercat să distrugă spiritul hatchback-ului obișnuit din interiorul coupe-ului.
Panoul este ambalat complet în piele cu o coasere ideală, în loc de deflectorul central - un ceas elegant. Se poate observa că designerii au încercat să distrugă spiritul hatchback-ului obișnuit din interiorul coupe-ului.
Și dimineața, în spatele volanului, erau profesioniști. Directorul general al complexului motorsport Vadim Bakhanov, un câștigător al mai multor concursuri, călătorește rapid, dar elegant. Nicolai Demidov, care a câștigat de multe ori în diverse discipline, ocupă acum postul de director sportiv al pistei, dar nu și-a pierdut măiestria de meseria. Modul său de pilotare este complet diferit: frânare tardivă, apropieri adânci de la marginea asfaltului, dizolvare la bordura exterioară. În jumătate din turnuri, Demidov nu frânează deloc, urmărind mașina de-a lungul asfaltului, ca o minge de biliard, de la margine la margine. Și în cazul în care se supără, aceasta face un impuls scurt și precis. Se dovedește rapid și eficient.
Cântarele cu cadre gri închise sunt mai clare decât în "trei sute opt". Ecran bortkomputer fostul, dar în versiuni scumpe, este mai mare și mai funcțional.
Cântarele cu cadre gri închise sunt mai clare decât în "trei sute opt". Ecran bortkomputer fostul, dar în versiuni scumpe, este mai mare și mai funcțional.
După mai mult de două ore, pe care piloții, schimbând mașinile, petrecuți pe ring, Nikolai Demidov a mers pe rezultat. Momentul a fost o surpriză. "" Apoi nimeni nu a respins, doar gurile s-au deschis, iar artistul de makeup șopti admirabil: "Ah, clasa!".
"Audi-TT" și "Peugeot-RCZ" sunt construite pe un singur principiu, similar în mărime și proporții. Poate "francezul" să ajungă la "german" nu numai pe ring, ci și în statisticile vânzărilor?
"Audi-TT" și "Peugeot-RCZ" sunt construite pe un singur principiu, similar în mărime și proporții. Poate "francezul" să ajungă la "german" nu numai pe ring, ci și în statisticile vânzărilor?
Cel mai bun timp prezentat pe "Audi-TT" este 2: 06.965. „Peugeot-RCZ» a depășit ținta cu un scor de 2: 06,943 - două sutimi mai repede! Masina, pe care am considerat-o inițial un outsider, pe pista de curse a lăsat puțin, dar a depășit un adversar mai puternic. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, roadsterul pierde în rigiditatea corpului în compartimentul închis. În al doilea rând, mașină germană mai greu de 130 kg: câștig este o consecință a corpului deschis suplimentar și aplicarea cu transmisie integrala. În al treilea rând, caseta preselectivă "Audi" nu ne-a plăcut piloții noștri pe pista de curse. Ei s-au plâns că electronicele, temându-se de răsucirea motorului, nu au permis să rămână o treaptă inferioară când se apropiau de turn. Și Frâna de motor merge în jos nu a fost la fel de eficace ca și într-o mașină cu mecanică pură. Dacă am avea un TT cu un corp coupe, numai cu o tracțiune față și cutie manuală, rezultatul acestei bătălii ar fi destul de diferit. Dar, încă de la început, am înțeles ambiguitatea testului. Cu toate acestea, ceea ce rezultatul a fost diametral opusă așteptat - o surpriză reală. Vom considera ca o razbunare a "Peugeot" pentru o coborâre la maraton în Le Mans!
Nikolai DEMIDOV, Maestru onorat al Sportului, director sportiv al ASK "Nișni Novgorod".
Nu sunt surprins că Peugeot a fost mai rapid. Desigur, cei 30 de "cai" suplimentari ai motorului nu vor fi împiedicați, dar cei disponibili sunt destul de suficienți pentru a merge repede. Suspensia asamblată, reacții bune la volan și, cel mai important, transmisia manuală - a ajutat la frânarea eficientă a motorului. Voi spune acest lucru: în RCZ am putea încetini motorul și frânele de pe TT-au supărat nu numai masina, dar, de asemenea, unitatea de putere. Din acest motiv, încetini pe „Audi“, a fost necesar, înainte, dacă ar fi vrut să ajungă pe drumul cel bun. Frâne pentru sarcini mari sunt încălzite mai mult, dar astfel încât frâna complet „a dispărut“, nu a fost. Apropo, supraîncărcarea lor și nu poate fi dezactivat de stabilizare: am de gând prin viraje, cu o ușoară alunecare, folosind unitatea de patru roți și electronic nu-nu și a încercat să reziste acest lucru. Pe scurt, „Audi TT“ - o masina buna pentru șofer nu foarte priceput, care este important să se răsfețe, după ce a plecat mai întâi cu un semafor. Pentru a înțelege și a vă bucura de cele mai cinstite Peugeot-RCZ, aveți nevoie de abilități de curse.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: