Sistemul de răcire fiat albea

Sistemul de răcire a motorului este lichid (cu circulație forțată a lichidului), ermetic, cu rezervor de expansiune.
Sistemul este umplut cu lichid pe baza de propilen glicol (antigel roșu, denumirea comercială de produs PARAFLU UP) nu îngheață la temperatura ambiantă până la -40 ° C






Sistemul de răcire asigură întreținerea condițiilor termice normale ale motorului. Circulația fluidului în sistem creează o pompă de apă. De la pompă, lichidul este introdus în jacheta de răcire a motorului, spală cilindrii și camerele de combustie și apoi trece la termostat. În funcție de poziția supapei termostatului, lichidul este trimis din carcasa termostatului către radiator (la temperatură înaltă) sau înapoi la carcasa de răcire a motorului (la temperatură scăzută). În plus, radiatorul încălzitorului este inclus în sistemul de răcire al motorului. Radiatorul sistemului de răcire este suflat de un contra-flux de aer și de un ventilator electric care se aprinde automat când crește temperatura.
Modul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținut automat de termostat în intervalul 88-105 ° C.
Rezervorul de expansiune este inclus în sistemul de răcire. deasupra căruia există un gât de umplere etanșat de un capac din plastic cu două supape în interiorul (intrare și ieșire) asamblate într-o singură unitate. Supapa de descărcare se deschide la o presiune de 130-140 kPa (1,3-1,4 kgf / cm2), asigurând o creștere a temperaturii la începutul răcirii agentului de răcire și prevenind o vaporizare intensivă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din fișă se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf / cm2) și trece aerul în rezervorul de expansiune.

Coduri OEM pentru piese de schimb pentru sistemul de răcire:

46779400 - rezervor de expansiune,
55202176 - termostat,
55190791 - senzor de temperatură,
46799364 - capacul rezervorului de expansiune,
51774738 - furtun radiator (inferior),
51774737 - tubul radiatorului (partea superioară);
51736774 - rezistor ventilator de răcire,
46819261 - radiator de răcire a motorului,
55185066 - inel de etanșare din cauciuc-metal al țevii de ramificare a pompei,
55221397, 55184081 - pompă de apă.

Serviceability acoperă supapă este foarte importantă pentru funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire, dar de multe ori probleme apar atunci când (lichid de răcire de fierbere, etc), șoferii să acorde o atenție doar la termostatul, uitând pentru a verifica supapele în capacul vasului de expansiune. Nu a etanșeității supapei de evacuare reduce temperatura de fierbere a lichidului de răcire și blocarea acestuia în stare închisă - la creșterea anormală a presiunii în sistem, care ar putea produce daune și furtunuri radiatorului.

Înlocuirea antigelului: o dată la 2 ani sau la fiecare 60 000 km. kilometraj, în funcție de care dintre acestea apar mai întâi, în cazul în care producătorul nu specifică alte date din manualul de operare.

Indicator temperatură lichid de răcire 350A.1000 FIAT

Indicatorul temperaturii lichidului de răcire din sistemul de răcire. La prima vedere, el își trăiește viața, în timp ce încălzirea motorului se mișcă într-un fel într-un fel și după încălzirea îngheață în divizia de mijloc. Deci, ce ne arată și de ce nu are numere pe el?

Absența cifrelor privind scara este o tendință a timpului, iar mulți producători (nu numai FIAT) nu pun nici o cifră pe scară. Și acest lucru se explică prin faptul că producătorii cred că șoferul nu trebuie să fie distras de la conducerea unui vehicul pentru tot felul de trivia. O lampă de avertizare va semnala o defecțiune în sistemul de răcire al șoferului (supraîncălzire).

Citirile indicatorului de temperatură a lichidului de răcire în sistemul de răcire pot fi descifrate după cum urmează, a se vedea fotografia.

La 2 secunde după pornirea contactului, indicatorul afișează informații despre temperatura lichidului de răcire al motorului.
Indicația corespunzătoare începutului "zonei periculoase" de culoare roșie și a luminii sale inerente este produsă de LED-ul roșu situat în afișajul grafic. La începutul zonei roșii, indicatorul este calibrat cu o mare precizie.

1. Dacă temperatura este de 50 ° C, pointerul este așezat în prima scară groove / graduare.
2. Pentru temperaturi între 80-115 ° C (funcționare normală), pointerul rămâne într-o poziție stabilă la mijlocul scalei;
3. Pentru temperaturi de la 115-124 ° С (creștere) și între 120-115 ° С (scădere), pointerul se mișcă într-o ordine liniară.
4. Pentru temperaturi de 124 ° C (creștere), indicatorul rămâne la începutul zonei de pericol roșu a scalei (124 ° C -130 ° C).
5. Pentru temperaturi de 124 ° C, valoarea maximă Temperatura lichidului de răcire al motorului în timp ce indicatorul ajunge la scala completă.

Lampa de avertizare pentru lampa de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire a motorului

Panoul de instrumente primește informații despre activarea / dezactivarea indicatorului de avertizare (alarmă) al supraîncălzirii lichidului de răcire prin liniile CAN.
De fiecare dată când contactul este cuplat ECU (Engine Control Unitate Mangement / control al motorului și unitatea de monitorizare) trimite comanda tabloul de bord pentru a permite o lampă de avertizare pentru a testa link-ul sau verificarea indicatorul de alarmă.
Când contactul este pornit și există condiții pentru declanșarea unui indicator de alarmă (supraîncălzirea lichidului de răcire a motorului și semnalul de avertizare a fost primit în prealabil atunci când contactul a fost oprit), (Unitatea / control al motorului NoDo Controllo Motore / motor de control Nod) MNC continuă emiterea unei comenzi pentru a de activare declanșează un indicator de alarmă și bara de instrumente continuă să dețină (și după pornirea motorului) este pornit indicatorul de alarmă indicator de avertizare și poziția la sfârșitul AUC scară exponent al temperaturii.

Logica de funcționare a indicatoarelor de temperatură a lichidului de răcire a motorului

Pentru o temperatură de T = 50 ° C, pointerul este situat la primul risc de pe scară (începutul scalei).
Pentru temperaturi între 50 și 80 ° C, indicatorul trebuie să se deplaseze într-o ordine liniară (de la zero la centrul scalei).
Pentru temperaturi cuprinse între 80 și 115 ° C (în timpul funcționării normale), indicatorul ar trebui să rămână stabil în centrul scalei.

La temperaturi de la 115 la 124 ° C (creștere) și între 124do 115 ° C (scădere) indicatorul trebuie să se deplaseze într-un mod liniar (scala între centru și începerea sectorului roșu).
Pentru o temperatură egală cu T = 124 ± 1 ° C, indicatorul ar trebui să fie la începutul sectorului roșu al scalei.
La o temperatură egală cu T = 124 ° C pointer pentru a ajunge la poziția corespunzătoare din partea superioară a sectorului roșu și ca ECU (Engine Control Unit Mangement / control al motorului și unitatea de monitorizare) trimite un semnal de avertizare la indicatorul de alarmă, un pointer trebuie mutat la capătul scalei și Lampa de avertizare pentru avertizarea privind supraîncălzirea lichidului de răcire trebuie să se aprindă, cu o întârziere de 5 secunde după primirea informațiilor în rețeaua CAN.






Dacă un semnal este stocat pe indicatorul de alarmă de la NCM (Nodul de control al motorului), indicatorul de temperatură rămâne la capătul scării, iar lampa de control rămâne aprinsă.
Dacă ECU trimite un semnal pentru a opri indicatorul de alarmă (când temperatura scade sub T = 124 ± 1 ° C), tabloul de bord dezactivează imediat alarma motorului indicator lichidului de răcire a supraîncălzi și indicatorul de temperatură se revine în poziția care corespunde valorii măsurate (reală) a temperaturii (în conformitate cu logica muncii).

La fel ca un indicator de temperatură / m Fiat Albea este dovedit (desigur indirect) un pointer la nivel scăzut de încărcare a bateriei. Acesta este exprimat după cum urmează: „Max Temperat“, după o noapte de parcare atunci când motorul vehiculului este pornit la indicatorul de temperatură deviază valoarea maximă, se aprinde lampa de urgență în sus și temperatura motorului pe afișajul inscripției lumini bord iformatsionnom calculator și "Failure EBD", "ABS Failure".

Este tratată - prin simpla încărcare a bateriei (acumulatorului) de la un încărcător staționar. După ce a adus sentimentele bateriei, totul este normalizat și mașina nu mai îngrijorează proprietarul cu semnalele descrise mai devreme.

În apă fiartă, aruncați-o sau sub apă fierbinte într-o oale. Apoi, supapa este ușor de atins și îndepărtată cu o șurubelniță. Supapa nu are sens să se dezasambleze. Toate clătiți bine. Colectați - acoperiți în apă clocotită, apoi, la fierbere am pus supapa înapoi.

Cum să evacuați antigelul de la sistemul de răcire?

Sistemul de răcire a mașinii FIAT Albea nu are conectori sau macarale obișnuite. Pentru a evacua antigelul de la sistemul de răcire, este necesar să scoateți clema și să scoateți conducta de ramificație inferioară a radiatorului de răcire. Accesul pentru scoaterea duzei poate fi realizat în mai multe moduri:

1. Din groapa de inspecție;
2. Scoateți grila decorativă din stânga PTF și aici aveți acces acceptabil la jug și la conducta de ramificație;
3. Scoateți bateria și se deschide și accesul la duza inferioară.

Cum să verificați eficiența capacului vasului de expansiune?

Aici mi-am verificat capacul cu un autocompresor în felul următor:

Deci, antigelul scurgeri a învins!

Vă reamintesc că mașina mea a avut o scurgere de sub clemele de pe traversarea furtunurilor de cauciuc, a tuburilor de aluminiu

toate acestea sunt sub capota de pe placa motorului. Deci, ar fi necesar pentru a învinge scurgerea:
1. Găsiți jugurile fotografiilor japoneze

Clamele au fost extrase la întâmplare, gratuit. Dimensiunea diametrului clemelor: 23 mm exterior și 18 mm interior.
2. Apoi, deșurubați fișa rezervorului de expansiune, eliberați presiunea din sistem. Îndepărteazăm elementele inutile care depășesc locul de muncă, în cazul meu era o sirenă și, de asemenea, deșurubat și am deplasat rezervorul cu frâna.

3. Scoateți clemele din duzele din plastic în formă de L. Scoatem furtunurile din motor astfel încât să nu interfereze.

Un tub în fotografia tunelului.

În fotografia 3 puteți vedea capetele furtunurilor și antigelul haharyashki pătate, au alergat pe amândouă.

În fotografia 3, puteți vedea locurile de rezistență a furtunului pe o parte, adică se spune că clemele din tunel nu au fost nici măcar comprimate, dar au stat pentru o vedere. În fotografie, clema se află în întreaga stare, adică se trage împreună cu furtunul, iar cea de-a doua se rupe.

Da, pentru toate vpendyurili kosyachny holey furtun, de asemenea, oozed antigel, fotografie.

O astfel de problemă: astăzi, un ventilator de răcire cu vibrații puternice se afla în blocajul de trafic. M-am oprit, m-am uitat, poate că motorul electric a fost deșurubat sau răsucirea lagărului. Nu, totul se ține strâns. De câteva ori verificate, asta e rahat. Poate cineva de genul asta? Din cauza a ceea ce poate fi?

Mai multe defecte ale sistemului de răcire se găsesc pe mașina Fiat Albea și apar mai ales în sezonul rece (iarna).

1. vehiculul este la ralanti, motorul este la temperatura de funcționare. Apoi, există o scădere bruscă de săgeată pe citirile indicatoare de temperatură de pe panoul de bord, se aprinde motor probleme (polizor, Jackie Chan, verifica Engin), precum și a alerga ventilatorul de suflare a radiatorului de răcire. La repornirea motorului eroarea se stinge (sau se stinge după o perioadă scurtă de timp), ventilatorul se oprește de lucru, iar citirile de temperatură a lichidului de răcire sunt semnificativ diferite (partea de jos) pe indicația de a încerca din nou. Toate acestea sunt simptome ale răcirii sistemului de răcire cu aer.

Pentru a restabili funcționarea normală, este necesar să aerisiți sistemul de răcire. Procesul de aer poate fi produs atât pe un motor rece, cât și pe un motor fierbinte. Pentru a elimina aerul din sistem, efectuați următoarele operații:

Opriți motorul dacă funcționează. Deșurubați capacul vasului de expansiune. Apoi, pentru a deșuruba dopul de evacuare situat pe furtunul încălzitorului. După oprirea ieșirii ventilului de aer și apariția unui lichid curat fără bule de aer, strângeți șurubul.

Apoi, deșurubați fișa de golire de pe răcitorul principal al sistemului de răcire. După oprirea ieșirii ventilului de aer și apariția unui lichid curat fără bule de aer, strângeți șurubul.

Se întoarce dopul rezervorului de expansiune, porni motorul. Totul ar trebui să funcționeze corect, dacă există abateri, procedura de aerisire din nou.

2. O altă caracteristică. La temperaturi mai scăzute a aerului ambiant de până la 3 sau mai jos, atunci când vehiculul rulează în roată liberă pe autostradă plan la 60 km / h și mai sus, în cazul în care încep cu un semafor, atunci când vehiculul este oprit și ralanti, viteza ventilatorului încălzitorului atunci când acest lucru este rotit în poziția 2 și mai sus, controlul temperaturii aerului este setat la maximum. Indicatorul temperaturii motorului pe tabloul de bord deviate 1-2 împărțind fundul diviziunii sale de lucru. Toate aceste simptome sunt defectarea termostatului. Și această eroare nu indică o defecțiune de 100% a termostatului. Din anumite motive de neînțeles, pragul de deschidere a termostatului se schimbă în direcția scăderii; în loc de 88 ° C începe să deschidere are loc la 82 ° C (Acest lucru se poate datora pierderii de elasticitate a bontului de primăvară). Au existat mai multe soluții la această problemă:

1. Înlocuirea termostatului cu unul nou. Dar, așa cum a demonstrat practica, iar noul literal în două sezoane merge pe aceiași parametri de lucru ca și nativul (regulat). Ie deschiderea deschiderii sale de 82 ° C în loc de 88 ° C prescris.

2. Puteți îmbunătăți cu ușurință termostatul de acasă. Cum să o faci singur, puteți descărca aici.

Articole similare

• Înlocuirea radiatorului de răcire în câmpul sistemului de răcire Chevrolet

• Zona auto - repararea fiat albea - sistem de răcire a motorului - îndepărtarea și instalarea termostatului

• Caracteristicile sistemului de management al motoarelor electrice și automate au fost actualizate

Trimiteți-le prietenilor: