În primul rând, puteți lăsa motorul să respire mai adânc și, dacă aportul este mai bun (073 carb modernizat -
yy + zero) va da o creștere de 5-7 cai, care
pe clasic este destul de palpabil. Și în al doilea, defrișarea, cum ar fi DIFFFFFFFFFFFFFFFFFFFCHKI, săriți la mine. în general. de veselă neînlocuit pe pokatushkah, mai ales noaptea de la Moscova :))
Mult noroc pentru tine! Și pentru a nu trage!
Re: Nu 5-7 cai, dar numai 2-3. Pentru 5-7 trebuie să începeți
Carba, admitere și cap, pe care de fapt, poți dracu '15-20. Apoi voi reuși să adăugați încă 5 iepuri la starea de spirit pusă la dispoziție de lansare. Aproape avionul se va dovedi și nu un clasic.
Mult noroc!
Re: Nu sunt 5-7 cai, dar numai 2-3. Pentru 5-7 trebuie să începeți
De asemenea, puteți uita de asemenea injecția + turbina, care va crește și puterea, pune geniuul mai mult, astfel încât să existe destule forțe, oxidul de azot adaugă o idee bună.
În general, metoda directă nu este o schemă standard 4-2-1-1, dar 4-2-2- sau 4-4-2-,
și nu sunt în nici un caz 100.
Puteți schimba glushak, prețurile sunt de la 2,5 la 5 mii de ruble, bine, și DJ Ye
scrie corect despre fată. În plus față de sunetul sonor, nimic nu va fi.
Cu stimă,
Party3AH.
Am scris cu un filtru de aer modernizat + filtru de aer zero
Si eu imi cresc foarte tare, pantalonii mei sunt arsi pana la capat.
Să facem asta, sună-mă. numai după 6 mai pot, plec mâine.
Re: silențios direct pentru clasic. Cineva a pus? Care este rezultatul?
Nu am pus-o eu însumi, dar gaura din spate este impresionantă. Nicho, în curând pe lumina ei sclipitoare va pune, pentru răcire.
Un pieton este întotdeauna bine în timp ce trăiește.
Olegych Pitersky
Știu cu siguranță că va transfera substanțial bani în alt buzunar.
În ce sens, mai multe detalii, te rog
În direcția directă. Costul unui amortizor este de 90-100 de ruble verzi,
instalare - aproximativ 30-40 din aceleași ruble. Sentimentul de instalare pe motoarele seriale interne pur și simplu nu poate fi văzut din orice unghi. Pentru a adăuga 3 cai putere? Este suficient să schimbați filtrul de aer în timp, să nu transportați gunoi în exces și să vă uitați la stilul de conducere - puteți obține un rezultat mai bun. Va fi mult mai ieftin să instalați un sistem de evacuare convențional de înaltă calitate, să puneți ondulații, să reduceți încărcătura pe colectorul convex și să reduceți vibrațiile pe caroserie și pe toate. În plus, nu am încredere că aceste sisteme de evacuare au fost montate pentru un anumit motor și că fiecare sistem de evacuare necesită reglaj, fără teste de laborator și teste, mă îndoiesc că este posibil să se realizeze acest lucru prin ochi.
Sincer, Andrey
Strano, avem un tampon convențional care costă 380r și un berbec pe 460r. putem vorbi despre lucruri diferite?
Da, bineînțeles despre diferite, acestea, în general, par a fi necertificate și
prin urmare, nu poate fi instalat pe masina. Ei bine, unde este încrederea că acest lucru este bun pentru mașină, chiar spun despre certificat. Aici nu-mi amintesc acum în Regulile pentru admiterea unui vehicul, există vreo restricție asupra sistemului de evacuare? întrebare foarte interesantă. Dacă se vorbește despre aceasta, orice HGBDechnik va avea dreptul legal de a interzice exploatarea ulterioară. (loc de parcare). Și, deși el își va urma propriile scopuri egoiste, sunt pe partea lui - zgomotul suplimentar mă face să mă enervez și așa vreau tăcerea
Sincer, Andrey
Da, am uitat să spun că dacă scoateți toba de eșapament complet, apoi pe noi
creșterea motorului va fi de numai 2-4 cai putere, depinde de capacitatea cubică. Mai mult, după cum se spune, "ouăle" nu vor da, adică a supapei de evacuare, a galeriei de admisie. Deci tot felul de povești despre o creștere de 10 cai - este fantastic. Înseamnă numai dacă luăm în considerare numai sistemul de evacuare.
Sincer, Andrey
Vă mulțumim pentru sfaturile dvs. valoroase!
Testarea la laborator a acestor sisteme nu se produce (+)
Voi explica - am experiență cu dezvoltatorii unor astfel de sisteme. Totul se face în funcție de ce schemă: mai întâi pe bancul de testare a motorului testează un sistem specific pentru un anumit motor (câteva zile mai târziu te duci cu urechile umplute :). apoi testate pe mașină. modul de încercare și eroare :) Laboratorul și nu mirosea :)
O cabină de motor nu este un test de laborator, este adevărat, răsfățând.
Din momentul în care motorul staționează în laborator, adică într-o clomnă specială de testare, a început să fie numită în mod diferit? Dacă nu există tuburi de testare, aceasta nu înseamnă că se numește diferit, se poate numi un test la bancă, dar încă în LABORATOR. Și reglarea finală se face pe testele de funcționare, dar se mai numesc LABORATOR. Și nu în garajul SRT sau al unor locuri similare.
Sincer, Andrey
Băncile Autostart costă aproximativ 500 de ruble (-)
Pe clasic? O rotire?
La clasic, nu există niciun motiv pentru a pune un sistem direct. A) motorul clasic nu este foarte puternic și nu creează presiuni speciale în sistemul de ieșire "standard". B) să considerăm debitul direct numai dacă (pe un sistem standard) motorul dezvoltă 110 CP și emite un volum de 1,7 + l. La 70 CP, desigur, nu există niciun motiv.
Mult noroc!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: