Bună ziua tuturor. În această revizuire, vom vorbi despre un dispozitiv pentru auto-diagnosticarea auto. Toți cei care nu sunt indiferenți față de acest subiect întreabă conform regulilor.
Cred că mulți oameni se gândesc să achiziționeze astfel de dispozitive, după apariția unor defecțiuni. Cineva, în scopul de a simți un diagnostician mare)), preț bun vă permite să aveți acest dispozitiv în arsenalul său, chiar și fără o nevoie specială (și dintr-o dată veni la îndemână).
Istoria achiziției mele este simplă. M-am dus, am fost fericit cu viața, până când "Check Engine" a luat foc - am stins terminalul resetând-o. În aproximativ o săptămână din nou aceeași poveste, și din nou. Locuiesc într-un mic oraș în care nu există centre de diagnosticare a serviciului (și nu există centre de garaj), în cel mai apropiat oraș unde pot oferi astfel de servicii 50 km. Totul ar fi bine, dar ai nevoie pentru a alege timpul să-și petreacă pe excursie și diagnosticarea și rușinea (și pe de cealaltă parte a fericirii), daca este tot din cauza unor lucruri mici. Așa că am decis să cumpăr un subiect, ca să spun așa pentru diagnosticul preliminar - să merg la maeștri sau să șterg greșeala.
Următoarea sarcină era alegerea unui scanner. Nu voi descrie întregul proces, voi spune doar că am plătit ceva timp pentru asta și am colectat majoritatea informațiilor după ce am cumpărat și am folosit dispozitivul.
Vgate iCar 2 este un adaptor extins ELM327, dar în versiunea corporatistă de la compania Vgate.
Deoarece nu comparăm cu nimic altceva (nu am folosit alții), scriu o recenzie bazată pe impresiile mele personale și informațiile colectate pe diverse resurse.
Este livrată aici într-o astfel de cutie
În interiorul adaptorului propriu-zis (încorporat în padul de spumă), instrucțiuni în limba chineză și engleză, un disc cu software-ul.
apariție
Pe suprafața frontală există un buton de alimentare și trei indicatoare LED.
Indicatorul cu pictograma bateriei se aprinde când alimentarea este alimentată cu adaptorul și este activă. Un indicator cu pictograma mașinii indică conectarea adaptorului la dispozitivul mobil.
Al treilea indicator nu funcționează sau nu l-am văzut activ (deoarece conectorul adaptorului nu se află în cel mai convenabil loc pentru observare).
Mărturisesc că a existat o încercare care nu a reușit, de a dezasambla dispozitivul:
Specificațiile produsului:
Tensiune de lucru: DC 9
16V
Consumul curent: <75 mAa13.8V
Consumul curent în modul de economisire a energiei: <25 mAa12.0V
Trecerea la modul de economisire a energiei dupa: 30 min.
Temperatura de funcționare: -30 ℃
+70 ℃
Clasă de protecție: IP30
Versiunea firmware a chipului ELM 327: 2.1
Numele SSID al rețelei: V-LINK
Dimensiunile adaptorului L x W x H: 46 x 23 x 26 mm
Greutatea adaptorului: 17 g.
Parametrii afișați:
• modul de funcționare al sistemului de corectare a combustibilului (PID 03 Starea sistemului de alimentare cu combustibil). Cu valoarea "Loop închis", sistemul funcționează într-un mod de reacție (buclă închisă), cu date de la senzorul de oxigen utilizat pentru reglarea alimentării cu combustibil. Cu valoarea "Loop deschis", datele senzorului de oxigen nu sunt utilizate pentru corectarea alimentării cu combustibil;
• sarcina nominală a motorului (PID 04 Loadul calculat);
• Temperatura lichidului de răcire (temperatura PID 05 a agentului de răcire);
• corecția pe termen scurt a aprovizionării cu combustibil a băncii 1/2 (PID 06/08 Bank of Fuel Trim Trim. 1/2);
• Corecția pe termen lung a alimentării cu combustibil a băncii 1/2 (PID 07/09 Bank of Fuel Trim Trim. 1/2);
• presiunea combustibilului (PID 0A presiunea combustibilului);
• presiunea în galeria de admisie (presiunea colectorului PID 0B);
• turația motorului (PID 0C Viteza motorului - RPM);
• Viteza vehiculului (PID 0D Viteza vehiculului);
• Timp de aprindere (PID 0E Advance Timing Ignition);
• temperatura aerului de admisie (temperatura aerului de admisie PID 0F);
• debitul de aer (debitul de aer PID 10);
• poziția clapetei de accelerație (PID 11);
• modul de funcționare al sistemului suplimentar de alimentare cu aer (starea aerului secundar PID 12);
• prezența senzorilor de oxigen (senzorii PID 13 O2 prezenți);
• Date de la senzorul de oxigen nr. 1/2/3/4 de pe banca 1/2 (PID 14-1B O2 Sensor 1/2/3/4 Bank 1/2 Volts).
• precum și mulți alți parametri.
O să spun imediat că, pentru a rezolva toate acestea, este necesar să petrecem puțin timp necomplicat.
Am de gând să cumpăr +30 Adauga la favorite Sumarul lui a plăcut +28 +52
Știi, am întotdeauna de a face cu oameni care cred că pur și simplu (nu sunt prost și mâinile pe sol) și căutați o problemă după ce nakasyachili și mai insultătoare, că nici admite ca urca sub capota aceeași problemă, unul în unul.
1) Am cumpărat o mașină. Am condus cu proprietarul pentru diagnosticare, serviciul a socotit jamburi pe margini, am cerut o reducere și am cumpărat. Au revenit acolo într-o săptămână, pentru a corecta tot ce au găsit. În seara am luat - stand atunci când ambreiajul este eliberat în mișcare. Eu, ca de obicei, am încercat să vindec, că este normal, că adaptările au fost resetate și așa mai departe, trebuie să mergem cam 50 de kilometri și totul va trece. Dar cum poți conduce 50 km dacă se oprește când comutați? Apăsată, lăsată la noapte, a luat muncitorul dimineața.
2) Am cumpărat o mașină și tot ce mi-a plăcut, cu excepția faptului că proprietarul anterior a tăiat toba de eșapament și a lăsat-o drept înainte. Apropo, fetele au venit în mine cu o plimbare, toată lumea se întoarce pe stradă etc. Nu m-aș fi gândit niciodată la asta ...
Am călătorit câteva luni și m-am dus la serviciu, amortizorul de zgomot înapoi pentru sudură, schimbarea uleiului, ceva mic în mașina electrică. L-au întors cu o verificare arzătoare de către Engin, explicând că, din cauza amortizorului de zgomot, va trece în curând, blabla. Și am crezut.
Nu a trecut. Mașina se înrăutățește semnificativ, eroarea nu este resetată. Am căutat pe internet și am găsit o modalitate de a număra erorile. Sa demonstrat că o supapă de vid și un senzor de bat nu funcționează. El a intrat în serviciu, a spus că pentru a schimba - masina din nou a mers.
3) Am cumparat o masina si totul a fost grozav. Dar trebuie să schimbi centurile cu lichide ...
Am dat-o departe, am plătit-o (am plătit-o în mod normal, sub 500 $), am luat-o. Mașina accelerează mai repede, turbinele suflă (nu fluiera, ci bâzâie ca un motor electric). Sa întors, sa plâns. Ei au curățat dovlecii timp de două zile și au ordonat să meargă la diagnosticieni. Chek Engin nu arde.
De asemenea, diagnosticul nu a ajutat prea mult, au spus doar că burlacii au sărit foarte mult (nu sunt vizibili în săgeată). Ei bine, piesa tradițională despre necesitatea aceleiași mașini, care poate fi utilizată numai pentru a elimina valorile corecte ale parametrilor. Mulțumiri specialiștilor!
M-am dus la specialistii diesel. Cei care am schimbat duzele și turbina (buzz a încetat) lambda tăiat (sau orice altceva în motoarele diesel ale costurilor de producție, aparatul este în continuare fără filtru de particule diesel), cernut prin tubul de vid (bine, așa mi sa spus), am curățat USR. Cred că știi ce bani este. Mașina merge apoi, nu merge. În Internet, nimeni nu are nimic asemănător. Sondajele mecanice oferă să cumpere o altă mașină și să vină deja cu ea. Și nu cer să o fac gratuit, nu au rupt-o. Sunt numit un preț, sunt de acord, munca este făcută, mașina costă o săptămână în serviciu, la sfârșitul plătesc, nu există niciun rezultat.
I pentru acest timp a început să înțeleagă, citiți manualul de service din scoarță în scoarță, jurnalele au colectat mai mult de o duzină de megaocteți, a diagramei motorului pictate pe platoul de filmare pentru desktop, pentru a medita la locul de muncă.
Recent, turbina a încetat complet să se aprindă. Chek Engin încă nu arde. Se aprinde în general numai la ruperea senzorului, nu respectă parametrii de îngrijire.
Am cumpărat o pompă de vid, a fost util să simt tuburile, am înlocuit cele două lacerate, dar nu a ajutat. Tot ce trebuie să se miște se mișcă. Solenoidul de pe turbină este, de asemenea, în viață. Supapa de control funcționează, dar într-un fel este suspectă. Acumulatorul de vid nicherta nu se acumulează, și de acolo numai două moduri - la solenoidul de comandă a turbinei (testat) și EGR. Solenoidele EGR adânc, de sub capota nu se supun.
Am venit la serviciu, mi-am aruncat cu degetul, unde să privesc și, despre un miracol, mi-au fixat totul!
De aceea, când vin la magazin pentru a cumpăra lichid pentru GUR și cer să vând unul bun, îmi dau un borcan cu expirarea termenului de valabilitate?
De ce magazin se ocupă Avtosvet, sub masca de Xenon halogen vparivaet mine și degetele mele trebuie să explice decât H1 socket diferă de D2S?
De ce am cheltuit mai mult pentru a repara ultimele două mașini decât am plătit pentru cumpărarea lor și m-am vândut pentru rezolvarea problemelor? În garajul meu, doar un instrument este cumpărat pentru trei sute de euro.
De ce tactica "de a umple serviciul cu bani, astfel încât să-și ducă totul, dar fix" nu funcționează? Dar absolut gratuit pentru mine arde un vițel de taur.
De ce trebuie să-mi pierd timpul și, în general, să urc sub capota?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: