Discurile sunt oțel și aliaj ușor. Oțelul este realizat prin ștanțare, aliaj ușor, la rândul său, turnat și forjat. Și acesta din urmă este deseori numit ștampilat, dar nu trebuie confundat cu ștanțarea oțelului, care nu este în niciun caz același lucru.
Nu vom merge, totuși, în tehnologia de a face discuri. În acest caz, trebuie să știți doar câteva din caracteristicile cheie ale ambelor. Cel puțin pentru a decide dacă să transporte discul deteriorat la atelier, care este economic și deosebit de avantajos atunci când vine vorba de aliajele forjate din aliaj ușor, discuri mai costisitoare. Sau puneți unul nou.
Pentru a înțelege, trebuie să înțelegeți cum este aranjată marginea discului. Să ne uităm la profilul lui. Componentele principale: flanșele, care servesc ca opriri laterale pentru perlele anvelopei și țineți-o în poziție; rafturile pe care se află "anvelopele"; cocoș, proeminențe inel care țin în poziție partea interioară a anvelopei; curs de apa. Discurile din oțel ștanțate sunt ieftine și chiar și cu un impact puternic, de obicei se rup. Atunci când dentura este mică, aceasta poate fi îndreptată fie manual, cu un ciocan convențional, fie pe o mașină specială. De exemplu, pe o bancă staționară pentru îndreptarea roților autoturismelor. Aceasta face posibilă obținerea eficientă a profilului jantei prin rulare în role. Dar pe o astfel de mașină este imposibil să restabilească geometria roții dacă daunele au condus la formarea așa-numitului "ou", când roata are forma unui oval la impact. Și rolele ele însele, care sunt folosite pentru a restabili forma originală a jantelor, se epuizează în cele din urmă.
Roțile din aliaj ușor de aliaj au avantajele lor, datorită cărora expulzează treptat oțelul ștampilat de pe piață. Tehnologia producției lor ne permite să realizăm orice soluție de proiectare. Pe plan extern, jante din aliaj mai atractiv, spițele lor (sau palete), precum și diverse forme de găuri nu sunt doar pentru decor, dar, de asemenea, funcționează ca un ventilator, de răcire a fluxului de aer se deplasează sistemul de frânare. Adevărat, ei au, de asemenea, propriile neajunsuri. Aceste discuri sunt destul de fragile, pot crăpa cu un impact puternic și încercarea de a îndrepta un mic blocaj cu același ciocan va cauza fisuri.
Discurile forjate (din aliaj ușor) sunt mult mai puternice, ele sunt ușoare, iar în caz de deteriorare, cum ar fi oțelul ștanțat, acestea se deformează de obicei. Acest lucru face posibilă efectuarea de reparații în viitor prin restaurarea caracteristicilor inițiale de performanță. Desigur, numai când reparația este posibilă deloc. Rezistența anticorozivă a discurilor forjate este de asemenea mai mare decât cea a turnării și a oțelului, pentru care s-au dezvoltat acoperiri protectoare speciale. În general, jantele forjate din aliaj - adevărații lideri în caracteristicile lor, și ar fi lideri de piață, dacă nu prețul, care afectează materialul din care se face discul. Aluminiul și aliajele de magneziu sunt folosite pentru a realiza roți din aliaj. Cel mai "slab" - magneziu turnat, pe drumurile rusești este mai bine să nu-l folosești. Cel mai durabil și mai scump disc de magneziu forjat. Poziția intermediară este ocupată de aluminiu forjat și turnat.
Ca și în cazul anvelopelor care au o zonă "nerecuperabilă" "mortală" în zona adiacentă marginii roții, discurile au propriile secțiuni practic neprotejate. În primul rând, aceasta este zona centrală, asemănătoare hub-ului, unde se află punctul de atașare, precum și zona dintre butuc și jantă. Aici apar cele mai puternice sarcini în timpul conducerii, iar într-un serviciu normal, roata cu astfel de defecțiuni pur și simplu nu va fi luată pentru reparații. Și dacă o iau, ar trebui să te gândești cu grijă dacă să îți faci voia în prealabil sau să te asigur în caz de deces într-un accident. Este complet inacceptabil să reparați discul care a crăpat. Nu contează ce fel de disc este - oțel sau aliaj ușor, turnat sau forjat - o fisură, chiar și cea mai mică, înseamnă distrugerea structurii interne a metalului. Un disc care a suferit o deteriorare similară trebuie înlocuit fără echivoc, deoarece încărcăturile enorme sunt asemănătoare unei avalanșe, ca într-o reacție în lanț, vor continua să distrugă metalul. Există o singură cale de a merge la dump. De asemenea, este necesar să ajungem, dacă la impact discul a fost îndoit de "opt". În acest caz, caracteristicile dinamice nu mai sunt supuse recuperării.
Zonele de fixare directă a anvelopei și a discului pot fi reparate: hampas, jante, curenți, rafturi, dar adesea daunele afectează aceste zone din complex. Cel mai adesea, daunele apar de la impacturile laterale oblice. Acest lucru este de înțeles, deoarece anvelopa frontală este protejată de un pneu care servește ca un scut natural. Cu un impact lateral, discul nu este protejat de nimic. Boxerii au termenul "cârlig" - o lovitură scurtă din lateral. Marginea jantei a atins bordajul - iată-ți "cârligul" pentru tine, e timpul să mergi la atelier.
În unele cazuri, este posibil ca reparațiile să nu fie necesare. Dacă daunele sunt nesemnificative (o mică dentare), este suficient să faceți o echilibrare. Deteriorarea discului duce întotdeauna la un dezechilibru al roții. Dar metoda de echilibrare este posibilă numai în cazurile în care dezechilibrul total al roții (greutatea totală a greutăților de echilibrare) ca rezultat al vătămării discului nu depășește 100 grame. Experții numesc această cifră pentru autoturisme, viteza care, de obicei, nu depășește 150 km / h. Un dezechilibru mai mare (dacă este rezultatul unui disc deteriorat) necesită o reparație a discului și numai atunci - echilibrare. Există o avertizare semnificativă: pentru discurile de mașini străine capabile să dezvolte o viteză de 200 km / h sau mai mult, nu se poate face cu echilibrarea. Pentru accelerații mari, sarcina pe disc crește într-o evoluție geometrică și "100 de grame" poate duce la o "mahmureală" grea. La mașinile de mare viteză, chiar și cu blocaje mici, este mai bine să schimbați imediat discul și să nu vă bazați pe "toleranța de 100 de grame".
Sarcina principală în reparare - de a restabili geometria originală a discului și, în consecință, caracteristicile de performanță anterioare. Acest lucru poate fi realizat și vechea cale bunică - ciocan, ciocan. Dar ciocanul nu este o baghetă magică. Nu este întotdeauna aplicabil. Dacă discul este forjat din oțel sau din aliaj ușor, forfecarea jantelor poate fi corectată prin îndreptare - aceste discuri sunt fabricate din metal suficient de ductil care poate fi manipulat. Dar, jantele din aliaj ușor de îndreptat se vor destrăma, vor exista fisuri, ceea ce echivalează cu provocarea unor noi daune. Cu un ciocan pentru ei și o apropiere apropiată este imposibilă.
În plus, ciocanul nu este un computer, iar un mecanic de mașini nu este un bijutier - un rezultat ideal nu va oferi. De exemplu, este imposibilă forțarea unei restaurări optime a unghiului raftului sau a geometriei corecte a flanșei. În același timp, rămân zone în care uniformitatea de fixare a anvelopei pe disc este deranjată și acest lucru poate duce la o întrerupere a performanței. Maeștrii recurg uneori la ajutorul unor agenți de etanșare speciali, "netezind" cu zona reparată, dar tehnologiile moderne de restaurare a discurilor cu ajutorul mijloacelor mecanice speciale pot evita acest lucru.
De exemplu, utilizând un instrument pentru editarea ESCO. Este suficient de compact, poate fi ușor purtat de o singură persoană. Este echipat cu un set de pumni de diferite diametre în funcție de dimensiunile celor mai răspândite discuri de pe piață: 13-16 inch. Cu ajutorul acestuia, puteți restabili simultan atât forma talonului, cât și geometria roții în sine, indiferent dacă este din oțel sau aliaj, turnată sau forjată. Există o singură diferență: când reparația jantelor din aliaj ușor necesită tratament prealabil. Acest lucru este necesar pentru a crește plasticitatea aliajului de aluminiu sau magneziu. Metalul, din care sunt fabricate roțile din aliaj, începe să se topească la o temperatură de 550-570 ° C. În timpul reparațiilor, zona afectată trebuie încălzită la 400 ° C, care necesită un arzător de acetilă. După încălzirea jantei cu arzătorul din exterior, comandantul acționează perforațiile, care vor începe să îndrepte metalul. Această procedură va trebui repetată de mai multe ori. Este important să vă amintiți un lucru clar: la fel ca în tehnologia de reparare a anvelopelor, tehnologia de reparare a discului are limitările sale - când un disc poate fi restaurat și când nu.
Dispozitiv de aliniere a roților hidraulice
Dacă deteriorarea a afectat nu numai flanșa, ci și raftul, geometria sa anterioară este, de asemenea, restaurată cu dungi. Pentru a vă asigura că dornurile nu se rup în locuri în timpul funcționării, dispozitivul este ținut de un dispozitiv special de siguranță (cârlig), care asigură o comunicare sigură cu discul.
Efortul necesar pentru restabilirea geometriei roții este creat utilizând un cilindru hidraulic portabil, care este inclus în setul general al dispozitivului de reglare a roților. Forța inițială este transferată de la pedala de picior prin sistemul hidraulic la dungi. Stăpânul se umflă până când janta discului are forma unui cerc obișnuit care coincide cu forma pumnului.
Dispozitiv face posibilă nu numai pentru a elimina Zamiatin și de a lua înapoi în margele de formă, dar, de asemenea, pentru a restabili geometria discului, în cazul în care acesta este un rezultat de deteriorare a dobândit așa-numita formă de ou (adevărat cerc sa transformat într-un oval). În acest caz, pumnii se rotesc la un unghi de 90 ° față de axa discului. Apoi se efectuează aceleași operații ca cele descrise mai sus.
Articole similare
-
Restaurarea microflorei vaginului, supozitoare, preparate, cum să restabilească microflora vaginului
Trimiteți-le prietenilor: