Reguli de funcționare

Domeniul P (parcare) - blocare de parcare. Acest mod este selectat atunci când mașina este parcată pentru o perioadă lungă de timp. În această poziție a pârghiei în transmisie automată sunt oprite toate comenzile, iar arborele său de ieșire este blocat, astfel încât este imposibil de a conduce vehiculul (roți motoare sunt blocate, de blocare este amplasat în interiorul transmisiei automate și nu este asociat cu o frână de parcare convențională). Acest mod permite pornirea motorului. Și ce zici de folosirea frânei de parcare în parcare? Pentru o fixare sigură a mașinii în timpul parcării pe secțiuni relativ uniforme ale mecanismului defect de blocare a arborelui de ieșire al transmisiei automate este suficient. Dar dacă mașina se află pe o pantă, se recomandă ca frâna de mână să fie activată. Și prima este să strângeți frâna de mână și numai după aceea puneți pârghia de schimbare în poziția P în poziția P. În acest caz, eliberați mecanismul suplimentar de blocarea arborelui de ieșire al transmisiei automate.







Modul N (neutru) - neutru, de regulă, toate elementele de control sunt dezactivate. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, adică se poate mișca liber. Acest mod permite pornirea motorului. Poziția N este utilizată pentru parcarea pe termen scurt și pentru remorcarea unei mașini pe o distanță scurtă. Unii proprietari de autoturisme au o întrebare: în cazul în care pârghia A / T va fi mutată în poziția N atunci când se oprește la semafor? Răspundem: are sens numai cu opriri lungi în blocajele stradale în vreme caldă, pentru a reduce generarea de căldură și pentru a preveni supraîncălzirea cutiei de ulei. În alte cazuri, acest lucru nu este recomandat.

Domeniu R (invers) - modul de inversare. Deplasarea manetei în poziția R în timp ce conduceți înainte poate duce la defectarea transmisiei și a altor elemente de transmisie (este inadmisibil să activați acest mod până când autovehiculul se oprește complet, iar transmisiile moderne sunt adesea blocate). Dacă maneta schimbătorului de viteze este în această poziție, motorul nu poate fi pornit.

Vehiculele echipate cu transmisii automate în patru trepte au de obicei patru poziții de conducere în față: D. 3. 2 și 1 (L). Trebuie remarcat faptul că, dacă RVD este instalat într-una din aceste poziții, motorul nu poate fi pornit.

Domeniul D (Drive) - modul principal de mișcare, mișcare înainte. Oferă trecerea automată de la prima la cea de-a patra treaptă de viteză (de regulă, toate etapele sunt folosite sau totul, cu excepția treptelor de accelerație). În condiții normale de conducere, se recomandă utilizarea acestuia.

Raza 3 - a permis mișcarea pe primele trei trepte de viteză. Modul activ, cel mai potrivit pentru a conduce în jurul orașului, se oprește când contactul este oprit. Nu este furnizarea de economia de combustibil (la o viteză mai rapidă transmisie automată), regimul recomandat de producători, astfel încât, atunci când orașul rupt de conducere (nu mai mare de 70-80 km / h), pentru a preveni blocarea repetată / deblocarea ambreiajul convertor care parțial blocat atunci când upshifts . În acest mod, motorul se frânează. Se recomandă utilizarea atunci când conduceți pe un drum colinar sau în condiții de opriri frecvente.

Raza 2 - este permisă numai mișcarea pe prima și a doua treaptă de viteză. Recomandat pentru utilizarea pe drumurile montane. Trecerea la a treia și a patra treaptă de viteză este interzisă.

Raza 1 (L sau joasa) - viteza redusa, este permisa numai deplasarea in prima treapta de viteza. Această gamă vă permite să maximizați capacitățile de tracțiune ale motorului, deoarece cuplul transmis pe roți este maximizat în prima treaptă de viteză. În acest mod, transmisia automată este deosebit de eficientă la frânarea motorului. Prima transmisie este recomandată atunci când conduceți pe urcări și coborâri abrupte.

La unele modele de autovehicule este stabilit modul de mișcare cu posibilitatea de a porni automat trenul de rulare. Permisiunea de a utiliza a patra, stimulare, transferul se efectuează cu ajutorul unui buton special O / D (Overdrive). Dacă este într-o stare încastrată și RVD-ul este setat la D., schimbarea în sus este activată. În caz contrar, includerea celei de-a patra schimbări este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este reflectată de indicatorul O / D OFF. În cazul în care permiteți utilizarea treptei de viteză, indicatorul nu se aprinde și se aprinde când este interzis. Este recomandat să utilizați un overdrive pentru o deplasare măsurată și economică pe autostradă. Este demn de remarcat faptul că un număr de transmisii automate cu 4 trepte (de exemplu, Aisin (Toyota) 241E) este oprit treapta a patra având un raport de transmisie 1, adică, nu este de fapt overdrive!

Spre deosebire de transmisia manuală, transmisia automată nu suportă frânarea motorului în toate modurile. În modurile în care este interzisă frânarea motorului, transmisia se alimentează liber în ambreiajele de depășire (ca pe o bicicletă) și mașina se mișcă "în jos". De exemplu, în unele cazuri, primul transfer cu frânarea motorului este activat numai când șoferul selectează poziția 1. Când prima treaptă de viteză este selectată de automatizare, motorul nu poate fi decelerat din poziția D.

Cum se pornește mașina cu transmisie automată?

Motivul principal al defectării cutiei de viteze automate rămâne utilizarea ireproșabilă și întreținerea. După pornirea motorului mașinii, este necesar să așteptați câteva secunde pentru ca transmisia automată să intre în funcțiune. Înainte de începerea mișcării, apăsați întotdeauna pedala de frână, deplasați ROV în poziția dorită (D sau R), fără a apăsa pedala de accelerație. După o ușoară împingere, puteți elibera pedala de frână și porniți mișcarea acționând asupra pedalei de control al clapetei de accelerație. Prima dată după începerea mișcării, se recomandă evitarea conducerii dinamice până când uleiul din toate unitățile sa încălzit până la temperatura de funcționare. Înainte de a începe mișcarea pentru o mai bună încălzire a transmisiei automate, este necesară deplasarea DCA în toate pozițiile, persistente în fiecare dintre acestea timp de câteva secunde. Apoi, activați una dintre intervalele de conducere și mențineți mașina timp de câteva minute cu frâna, în timp ce motorul trebuie să funcționeze la ralanti. Trebuie remarcat că nu este de dorit să începeți mișcarea în poziția R în poziția rece înainte de încălzirea transmisiei automate, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea mecanismului planetar datorită vâscozității ridicate a fluidului de transmisie.







Modul N este proiectat pentru a tracta un vehicul defect, totuși repeta - toate mașinile cu cutii de viteze automate nu sunt recomandate pentru remorcare. Permise să tracteze o mașină cu transmisie automată numai pe distanțe scurte. Deoarece pompa de ulei nu funcționează cu motorul latent, condițiile de lubrifiere ale ansamblurilor de transmisie automată se deteriorează grav, însă această deteriorare devine reală numai atunci când tractați la o distanță mai mult sau mai puțin decentă. Transportați mașina încet (la o viteză de maximum 70 km / h) și nu mai mult de 60-70 km. Cea mai bună opțiune este folosirea serviciilor unui evacuator.

Este mult mai dificil să vă opriți într-o mașină cu transmisie automată decât într-o mașină obișnuită, dar dacă se întâmplă acest lucru, nu puteți "învârti" mașina, inclusiv alternativ prima și apoi treapta din spate. Este necesar să se includă un interval de coborâre care limitează deplasarea deasupra primului (poziția selectorului 1 sau L) și încercați să ieșiți din noroi acționând ca ambreiaj de către pedala de frână. Aproximativ aceeași, eliberând ușor pedala de frână și încercând să nu peregazovyvat, manevra într-un spațiu limitat.

Pot comuta selectorul de direcție în mișcare?

Moduri suplimentare de transmisie automată.

În transmisiile automate moderne, cu un număr mare de intervale de operare, pot exista alte moduri de funcționare. Ele sunt încorporate în sistemul de control al angrenajelor sub formă de butoane suplimentare (comutatoare).

Modul economic al transmisiei automate asigură mișcarea cu un consum minim de combustibil, deoarece motorul pe fiecare dintre trepte funcționează într-un interval de viteză limitat. Astfel, operarea transmisiei automate și motorul este sincronizat, astfel încât atunci când următorul motorul upshift pornește practic ralanti, și în continuare dispersat turația motorului nu este adus la maxim. Mișcarea mașinii în acest caz este netedă, calmă.

Modul sport al transmisiei automate permite utilizarea maximă a puterii motorului. Includerea fiecărei transmisii ulterioare are loc la frecvențele arborelui cotit, aproape de frecvențele la care se dezvoltă cuplul maxim. Cu o accelerație suplimentară, viteza arborelui cotit este adusă la valorile maxime la care motorul dezvoltă puterea maximă. Astfel, motorul funcționează cu cel mai mare impact. Asta este, intervalul de schimbări de frecvență la fiecare etapă este de la frecvența la care momentul este maxim la frecvența corespunzătoare puterii maxime. În acest caz, masina dezvoltă, în comparație cu programul economic, o accelerație semnificativ mai mare.

Pentru a implementa un program economic sau sportiv pe tabloul de bord sau lângă selectorul de direcție, există un buton sau un buton special care, în funcție de marca automobilului, poate avea denumirea de putere. S. Sport. Auto. Mod A / T și așa mai departe.

Kickdown - modul de transmisie automată, în care sistemul de control al motorului și cutia de viteze se îndreaptă spre obținerea unor valori de accelerație mai mari, de exemplu, în cazul depășirii. Trecerea la modul Kickdown se efectuează printr-o împingere puternică până la capătul pedalei de gaz (comanda clapetei de accelerație), cutia de viteze trecând la unul sau doi pași în jos. În același timp, cuplul transmis roților de la motor va crește semnificativ, iar motorul din acest punct va funcționa la un interval de viteză la care revenirea este aproape de maxim. În acest caz, tranziția ulterioară la următoarea transmisie de schimbare a treptei de viteză poate să apară numai atunci când motorul atinge viteza maximă. Dacă eliberați acceleratorul, cutia de viteze va intra în funcționare normală. În unele cazuri, modul Kickdown este dezactivat când modul Overdrive este dezactivat. Trebuie avut în vedere faptul că pe un drum alunecos în timpul unei coborâri forțate a roților dințate, roțile motoare pot începe să alunece, ceea ce poate duce la derapare.

Mod de transmisie automată din iarnă - pentru a activa este un buton sau un buton special, care pot avea denumirile de iarnă. W. Hold (sau zăpadă). Pentru a evita deplasarea roților atunci când pornesc pe o suprafață alunecoasă, cuplul transmis de la motor la roți trebuie menținut la minimum. Acest lucru este posibil în cazul în care mașina va fi deplasată fie din a doua viteză, fie din a treia treaptă. Datorită posibilei supraîncălziri a cutiei, nu este recomandat să conduceți în mod constant în acest mod.

modul automat de urgență este activat în cazul unei defecțiuni în sistemul de control al transmisiei sau, ceea ce poate duce la deteriorarea gravă a transmisiei automate, unitatea de comandă începe să lucreze la programul de protecție a transmisiei, care permite masina pentru a ajunge la propria putere la serviciul auto. În mod obișnuit, în modul de protecție din transmisia automată, o transmisie este pornită și întreruperea este interzisă. Numărul de transmisie inclus în modul de protecție corespunde, în general, transmisiei în care sunt oprite toate electromagneții de comutare. Mai mult decât atât, în modul de securitate este setat presiunea liniei principale și maxime interzisă blocarea convertor.

Mod adaptiv pentru transmisia automată.

Dezvoltarea transmisiilor automate "electronice" a dus la apariția transmisiilor adaptive. Algoritmii de control dezvoltați devin din ce în ce mai inteligenți, ceea ce conduce la apariția de noi calități în același sens din punct de vedere mecanic al transmisiilor. Computerul de bord monitorizează modul și caracteristicile conducătorului auto și reglează funcționarea cutiei de viteze automate și a motorului în consecință. Dacă mișcarea este măsurată și netedă, computerul efectuează corecțiile adecvate, în care motorul nu este alimentat în modurile de funcționare a motorului, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. De îndată ce șoferul a devenit "nervos" și a început să producă o presiune frecventă și ascuțită asupra pedalei de gaz, computerul înțelege imediat că accelerarea și depășirea trebuie făcute mai repede. Motorul pe fiecare treaptă este transmis la modul de viteză maximă. Pentru a oferi accelerații mai clare, sistemul de control poate trece la doi sau chiar trei pași în jos. De asemenea, este interesant faptul că în algoritmul de lucru, de regulă, se ia în considerare uzura elementelor de frecare ale transmisiei automate. Toate acestea conduc nu numai la creșterea confortului călătoriilor cu mașina, ci și la sporirea resurselor și a economiei.

Modul de funcționare a transmisiei automate Autostick (Steptronic, Tiptronic).

Acest control automat al funcționării sistemului, care, împreună cu automate, semi-automate și asigură modul de control (primul implementat de Porsche), în care o transmisie de comandă de comutare oferă șoferului și calitatea acestor switch-uri oferă un sistem de control. În funcție de producător, acest mod are nume diferite (Autostick, Steptronic, Tiptronic), se realizează numai pe autovehicule care au un sistem electronic de control al transmisiei automate și apoi deloc.

În mașinile echipate cu un astfel de sistem, RVD are o poziție specială în care este activat modul Autostick. În ceea ce privește această poziție, există două poziții opuse, nefixate ale DCA. Aceste prevederi au denumirile "+" ("Sus") și "-" (Dn). respectiv trecerea la o treaptă superioară sau inferioară. În acest mod, șoferul selectează manual viteza prin împingerea manetei de selectare în direcțiile "+" și "-" - deplasarea la treptele următoare în sus și în jos. În cazul designului canonic, transmisia este redusă automat numai atunci când turația motorului scade la mers în gol. Transmisiile unui număr de producători, în plus, măresc automat transmisia atunci când motorul atinge viteza maximă. Din punct de vedere mecanic, cutia de viteze este aceeași cu transmisia automată convențională, numai maneta selectorului și comanda automată sunt schimbate. Semnul transmisiilor automate este decupajul în formă de H pentru deplasarea manetei de selecție a, precum și a simbolurilor "+" și "-". Modul Autostick este mai semiautomatic decât manual, deoarece computerul de transmisie nu încetează să monitorizeze acțiunile șoferului și nu îi va permite, de exemplu, să treacă de la cea mai mare treaptă de viteză sau să aleagă uneltele astfel încât viteza motorului să depășească cele admise. În rest, iluzia completă a unei transmisii mecanice. La cererea șoferului, puteți trece la modul normal de comandă automată transferând ROV în poziția D.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: