Lanceoanele au o secțiune destul de complexă. Ele se bazează pe două conducte de apă sudate de 032 mm, la care este sudată, deasemenea, o cutie cu două foi de oțel îndoite în formă de G. Înălțimea secțiunii transversale variază de la 120 mm în partea centrală a cadrului până la 80 mm în extremități. Grinzile transversale secțiune transversală pătrată din tablă sudată o grosime de 2mm, fasciculul frontal servește simultan ca un rezervor de rezervă pentru ulei, astfel încât acesta conține agentul de umplere și golire deschideri cu dopuri. În plus față de elementele transversale a conferi rigiditate suplimentară a cadrului două diafragme, tablă îndoită (grosimea de 2 mm anterior, spate - 1,6 mm).
Motorul este împrumutat de la VAZ-2101 cu cutia de viteze (deși Yakovlev mașină ultima luat din VAZ-2103 - probabil în jeep este singura diferență semnificativă). Filtrele de aer și ulei au fost ușor modificate.
Transmisia și șasiul sunt utilizate de la GAZ-69 cu ajutorul unor piese separate de la UAZ-46E. Un cardan - între cutie de viteze și carcasa de transfer - este fabricat automat. Adevărat, cardanul cu jumătate de cuplare și crucea în el - serial, de la GAZ-69.
Deoarece ambele osii arcuri utilizate arcuri lamelare spate GAZ-24 „Volga“, cu toate acestea, pentru un accident vascular cerebral imbunatatit catifelare aplicat cercei de casă - 20 mm mai lung decât „Volga“ (rezoluția obținută experimental). Amortizoarele sunt, de asemenea, din GAZ-24. Arcurile sunt instalate paralel cu rachetele de cadru, adică la un unghi față de axa mașinii. Cu toate acestea, acest lucru nu a agravat munca lor.
Corpul este realizat din tablă de oțel cu grosimea de 1,0-1,2 mm. Și toate acestea constau din panouri comparativ mici (nu mai mult de 1 m), îmbinate împreună cu o piesă sudată.
- Mai intai am incercat sa folosim fibra de sticla, dar nu am reusit. Apoi au decis pe metal, - își amintește Nikolai Yakovlev. Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles: Nicolae lucrează ca un sudor, și, bineînțeles, această tehnologie este bine cunoscută lui. Merită să țineți cont de fiecare lucru de casă: este foarte important să găsiți materialul "dvs.".
Am început caroseria cu. uși! - Suplimentele lui Vladimir Kapusto. Poate cineva va găsi acest lucru neașteptat. Cu toate acestea, cei care au deja o experiență de autoconstrucție știu că fabricarea ușii este una dintre cele mai complexe operațiuni. Nu este de mirare că mulți constructori de autoturisme tind să utilizeze ușile gata fabricate de mașinile produse în serie. Din păcate, astfel de soluții sunt, uneori, contrare cerințelor designului general al structurii.
Cea mai obișnuită operație în construcția corpului este îndoirea. Făcând-o într-un viciu nu este foarte convenabil, astfel încât Yakovlev și Kapusto și-au echipat garajul cu o sobă electromagnetică: aceasta a sporit semnificativ productivitatea muncii.
Pentru uși se folosea tablă de oțel cu grosimea de 1,4 mm, părțile rămase ale corpului au fost asamblate din panouri cu grosimea de 1,2 mm; cu excepția aripilor frontale pe care a trecut oțelul milimetric. Knockout-ul a fost folosit foarte strict: în special când se montează parbrizul. Panourile au fost îmbinate prin sudură cu puncte, pentru care cleștele obișnuite au făcut un dispozitiv simplu, prezentat în figură.
În spatele parbrizului sudat de-a lungul perimetrului unei conducte de apă, care, împreună cu karkasatenta recepție arc efectuează caracteristici de securitate în caz de răsturnare mașină.
Balamalele și încuietorile ușilor sunt realizate de sine, deși ar fi recomandabil să folosim gata-fabricate - de exemplu, de la "Zhiguli". Mânerele și mecanismul de ridicare - de la "Moskvich-2140".
Paharul cabinei este împrumutat de la mașina VAZ-2121 "Niva". Pentru a le instala, designerii au găsit o soluție simplă și eficientă: pe perimetrul ferestrei, un colț de oțel cu grosimea de 1,2 mm și 2 mm a fost sudat sub etanșarea cauciucului. Ar fi mult mai greu să bateți flanșa.
Bare de protecție din tablă de oțel laminată achiziționate de 1,6 mm grosime, care a trebuit să sculpta două role de special în formă și de a construi masina de roluit elementar.
Capota este realizată din panouri de oțel acoperite pe perimetru printr-un cadru din țeavă cu pereți subțiri 0 16 mm. Înainte de parbriz este prevăzut un strat subțire de plastic spumant, pentru care ștergătoarele de parbriz sunt scoase. Hota se sprijină pe balamalele în formă de potcoavă. Acestea din urmă sunt articulate pe un cadru în formă de U, care este, de asemenea, un suport radiator.
Partea posterioară a mașinii are, de asemenea, un schelet din țevi subțiri; în afara acestuia este acoperită cu o foaie de oțel de 1,2 mm grosime, iar în interior - cu un organolit.
Direcția este preluată de la GAZ-69, dar datorită caracteristicilor layoutului, unghiul de înclinare al coloanei de direcție a trebuit să fie ușor redus. Sistemul de frânare - de la GAZ-24. Faruri - motocicletă, de la "Chezeta". Inițial, toate cele patru faruri erau amplasate strict pe orizontală, mașina, așa cum se spune, nu arăta. Apoi perechea interioară a fost ridicată cu 10 mm - și totul a căzut pe poziție. Partea din față a mașinii are un aspect complet finisat.
Luminile din spate de la "Moskvich-2140", luminile frontale și indicatoarele de direcție sunt realizate de la sine. Panoul de instrumente din GAZ-24, dar panoul superior al producției proprii - din spumă, lipită cu o cârpă.
Rezervorul mașinii a fost făcut inițial. Este un vas de capacitate de 80 litri sudat din tablă de oțel, întărit pe cadru între două bare transversale spate.
Rama copertinei este sudată din conductele de apă 0 25 mm. Sub acoperiș sunt mai multe patru elemente subțiri subțiri, dintre care trei sunt detașabile. Plexiglasul este lipit în ferestrele copertinei. Metoda de fixare a plexiglasului la prelat a fost foarte eficientă, deci poate fi recomandată tuturor fanilor autoconstrucției. Prin prelata de-a lungul perimetrului ferestrei de buzunar cusute, se introduce în sticlă și marginea este impregnat cu dicloretan (sau acetonă) așa cum se arată în figură. Prelatele sunt așezate pe o suprafață plană (de exemplu placaj), acoperite cu folie de polietilenă și încărcate - cel mai bine cu nisip.
Scaunele din față ale mașinii de la GAZ-24 "Volga" sunt ușor modificate. Spate - acasă, este planificat să le rafinați, astfel încât atunci când mașina este transformată într-un camion, se transformă în peretele din spate al cabinei.
În concluzie, pe scurt, datele operaționale. Poate că principalul avantaj al unui jeep este o breșă frumoasă. Iarna trecută, în timpul uneia dintre călătoriile la pescuit, Nikolai și Vladimir au căzut într-o ninsoare puternică, s-au ridicat năpârci întregi de zăpadă peste gheață. Dar acest obstacol nu sa dovedit a fi în nici un caz acasă pentru autovehicule fabricate în mod automat, în timp ce "Niva" care era în apropiere trebuia să aștepte ajutorul.
În versiunea de preluare, capacitatea maximă de încărcare (când arcurile din spate devin orizontale) a mașinii este de 800 kg. Automobilele V.Capusto se plimbă pe benzina AI-93, iar consumul de combustibil este de aproximativ 10 litri la 100 mm de rulare. La jeepul N. Yakovlev motorul este transformat în benzină A-76; consumul de combustibil este ușor mai mare.
Încearcă, îndrăznește și un vehicul cu geam termopan va fi al tău!
Trimiteți-le prietenilor: