PENTRU CABLURI DE AUTOMOBILE PERICULOASE
Primul număr din lista de accesorii rău intenționate este, desigur, cioturi de încuietori ale centurilor de siguranță. La urma urmei, dacă nu te aliniați înainte de începerea traficului, în cabină se va auzi o scânteie greață. Dar pentru unii "profesioniști în spatele volanului" de a merge cu buclă unele complexe de adolescente, pur și simplu nu permite. Și se înțepesc în locașurile curelelor. În principiu, toată lumea face lucrurile potrivite. În cazul unui accident grav, selecția naturală își va face treaba ...
Următorul "echipament", care nu merită să fie introdus în mașină, poate fi numit o perdea pe geamurile din față. Acestea sunt montate de cetățeni care nu dispun de suficientă bază internă "pentru a merge împotriva sistemului" și pentru a "strânge" ferestrele din față în mașină. Dacă prin tentație puteți monitoriza situația de lângă mașină, apoi prin perdea - nu. Suferind antropofobia, cetățenii cu perdele pot fi sfătuiți să se adreseze unui psihiatru.
În plus, printre autoproclamați „etape speciale“ nesăbuite și periculoase pot fi menționate tot felul de „câini“ cu Bobble cap, fluturând frunze flori de plastic, jucării de pluș și lucruri pe care proprietarii de automobile sunt de ridicare pe partea frontală din plastic a parbrizului în cabina mașinii sale. Paradoxul este că toată această jucărie chineză "creatură vie", în principiu, nu are nici o sarcină funcțională. Colectează numai praful și distrage atenția șoferului de pe șosea prin mușchiul său
Mașinile "poloneze și lituaniene" - ce urmează?
Numărul de mașini pe lituanii, polonezii și alți "euromanageri" de pe drumurile noastre este la mică distanță - nu sunt doar o mulțime, ci o mulțime. Serviciul vamal numește o cifră de 50 mii de mașini, însă în realitate acestea sunt de multe ori mai mari - activiștii care solicită legalizarea autoturismelor care nu au fost șterse spun aproximativ 1,5 milioane de mașini, ceea ce pare puțin supraevaluat. Realitatea este undeva în mijloc.
Cea mai mare problemă este că situația este „înmuiat“, care permite să importe un număr foarte mare de mașini, procesul de nimeni sau nimic nu este controlat, iar acum putem percepe deja roadele acestui proces.
Anecdote la subiectul: "Care sunt cele trei animale cele mai periculoase?"
"Crocodil african, cobra indiană și șofer BMW în numere lituaniene"
De ce? Cel puțin - mașina este cumpărată ieftin, atitudinea față de mașină poate fi adesea potrivită, și mai des - nu există nici o responsabilitate pentru mașină, care afectează comportamentul pe șosea. Dar există motivul principal - nimeni nu vrea să plătească pentru o mașină normală. De ani de zile, Lanosy și Aveo au fost "împovărați" pentru bani, pentru care o mașină normală poate fi cumpărată în zona UE. Toate acestea au fost condimentate cu un sos numit "vom sprijini producătorul național", pe care tocmai nu l-am dorit să îl susținem, vânzând Lanos pe baza "Opel" acum treizeci de ani. Stimularea constantă a achiziționării produsului intern a fost adăugată la incendiu prin majorarea accizelor și a unei "vămuiri" considerabile.
Desigur, nu va fi nici o dorință de a cumpăra gunoaiele la prețuri ridicate, chiar și unul nou, în cazul în care pentru această sumă puteți cumpăra o mașină veche de 6 ani. Dar importul de mașini de la „acolo“, a arătat că nu toate masinile sunt „europene“ - o mulțime de nedeservite, cu mare kilometraj, de multe ori pur și simplu „mort în coșul de gunoi“, „înecat“, „cotlet“, și așa mai departe - adversarii numere „lituaniene“ a început chiar sarcastic în cazul "unui alt iubitor de libertate"
Ei bine, atunci. Am subliniat realitățile, ce avem cu adevărat? Pentru aceasta, am cerut mai multor abonați care au cumpărat o mașină care nu a fost autorizată
Eugene. 32 de ani. Skoda Fabia.
Da, să cumpăr această mașină a fost decizia mea, pentru că am vândut mașina anterioară și această mașină mi-a costat mai mult de trei mii de euro. Da, este departe de a fi perfectă, am avut un pic de a face întreținerea șasiului, există unele defecte pe corp, dar este nesemnificativ - eu nu sunt un idealist, un sobru evaluează riscurile și au decis aici, pe o astfel de decizie.
Asigurare? Da, este. Poate pentru că companiile de asigurări ucrainene sunt doar purpurii pe care să scrie o politică, dar știu că mulți călătoresc fără asigurare, este greșit, bineînțeles. Dar e mai bine să o lași să fie.
Poliția și raidurile? Am auzit, dar am călătorit timp de o jumătate de an și în mod constant în fluajul poliției. Odată oprit - uitați-vă la documente. Plecați - nu aveți plângeri. Și eu mă duc. Plătiți de două ori mai scump pentru aceeași mașină pe numere ucrainene, nu văd punctul.
Igor, 38 de ani. Audi A4
Asigurare? Da, există. Deși, sincer, asigurarea noastră este atât de plătită încât ... nu există prea multă sens din ea. mașină anterioară mi-am amintit un accident bun, în cazul în care nu am aștepta pentru plata înainte ca - o situație similară, când abia am primit jumatate din suma. Avem piață de asigurări - un sălbatic și civilizat, dacă eu sunt vinovat - Voi plăti reparația este mai bine și va fi mai ușor. Dacă l-am lovit pe un Land Rover - asigurările încă nu plătesc toate sumele.
Ivan, 43 de ani. Renault Trafic
Am cumpărat mașina pentru muncă, sunt fericită, sa dovedit foarte bine la preț. Având în vedere că prețurile pentru astfel de autobuze au scăzut - am cumpărat o versiune de pasageri de marfă în configurația maximă pentru bani ridicol. Serviced, înlocuiește toate „consumabile“ și încă eu sunt un câștigător - pe piață mi-ar trebui să cumpere mai scumpe și de a face același lucru
Poliția și raidurile? Nu a observat, dar ce este luat? Nu ați auzit încă. Sunt mai ocupat cu munca decât prin reevaluarea totul la rând pe Internet.
Ce spune legea? Plecând de la decretul CMU 1388, paragraful 3 puntkta 7, și anume.
„Transportnі zasobi, timchasovo vvezenі pe Mitnija teritorіyu Ucraina pentru Vlasna koristuvannya bіlsh iac două mіsyatsі, pіdlyagayut derzhavnіy reєstratsії în centre servіsnih MBC rând, viznacheny DFS. Timchasovo vvezenі transportnі nu zasobi mozhut Buti rozkomplektovanі pe zapasnі Chastain, peredanі în volodіnnya ABO koristuvannya іnshim Special“..
Dar, în realitate - nu există nici o interacțiune între poliție și vamă. Mașinile merg - nu ating. Conducătorii auto încearcă să ajungă la o lege care să permită plata unei taxe care le-ar permite să călătorească în mod legal - și aceasta este cel mai probabil decizia unică și corectă.
Mulți oameni se uită la astfel de mașini și oftează "Ei bine, dacă aș avea bani să-l cumpăr, ar fi fost un vis devenit realitate." Nu-i așa? Deși, este demn de remarcat - mulți care au cumpărat o mașină pe credit sunt foarte asemănători cu eroul nostru, care a cumpărat Lamborghini în rate. După ce și-a pierdut capul, fără a calcula cu adevărat bugetul, fără să fi citit toți termenii împrumutului - într-un an sau doi ei strigă deja despre "condiții insuportabile de creditare", blestemând pe toată lumea și pe toate,
Eroul nostru este britanicul Simon George, care, din copilărie, a visat să meargă la Lambo. Bani pentru a cumpara aproape nu a fost, doar 50 mii, iar restul a luat de credit într-o bancă locală privind securitatea proprietății lor. Plata lunară a fost de 4000 de dolari. Ce sa întâmplat - citiți mai departe ...
Câțiva ani mai târziu, George, împreună cu prietenul său, care era un sponsor, el a deschis propria agenție numit de rulare a 6-Gear Experiență și a luat Murcielago meu portocaliu. Dar aparatul a continuat să funcționeze sub un aspect nou - timp de cinci ani de supercar care rulează drivere diferite a mers pe drumul cel bun, la o medie de 90 de ori pe an.
Dar, desigur, nu era vorba de cheltuieli. Consumul mediu de combustibil a fost de 22 de litri la 100 de kilometri, ceea ce pentru 13 ani de funcționare și kilometraj de 416 de kilometri a dus la 162 de mii de dolari. Datorită faptului că Lamborghini fără milă exploatat pe pista de curse, 84 seturi de anvelope uzate au fost, și este mai mult de 95 000 de dolari.
Motorul pe benzină de 6,2 litri V12 a supraviețuit în această perioadă două reparații majore, care împreună cu cheltuielile pentru întreținerea de rutină costau 64 mii de dolari. În cele din urmă, 19 mii de dolari erau asigurări obligatorii și alte 25 de mii - taxe de transport timp de 13 ani.
Se pare că costul de proprietate al Lamborghini Murcielago timp de 13 ani a fost de 480 de mii de dolari! Kilometri kilometri, astfel, a costat britanic o medie de 1,15 dolari. Și acest lucru este fără a lua în considerare amortizarea supercar, care în acest timp a pierdut aproximativ jumătate din costul. Dacă adăugați încă 160 de mii, se va întoarce la toate cele 640 de mii de dolari - exact dublul costului mașinii.
Desigur, citiți acest lucru, râziți și spuneți: "Nu sunt așa." Poate, dar cu siguranță aveți prieteni care au cumpărat un credit auto și un an mai târziu seama că nu este suficient de bani pentru benzină, deoarece se transformă și anvelopele trebuie să cumpere, și de asigurare, precum și costurile de întreținere, de asemenea, bani ... Și nu e prețul - l în abordare;) Evaluați-vă șansele treptat)
Pick-up de la Mercedes - ce-i interesant despre X-Class?
Picapomania: acum Mercedes poate arăta pickupul său. Există câteva "butoane" care trebuie menționate. Deci ...
Clasa X este serios criticat Nissan NP300 Navara, este Renault Alaskan. Aceasta este baza de marfă „Mercedes“ modificare high-end luat „Navara“, iar cele care sunt în design-ul traditional de cadru și de tăiere înapoi pod mândriți singura suspensie spate cu arc clasa cinci pârghii pe fiecare parte. Dacă cineva nu se uita într-adevăr lumea, camionete mai precise: chiar si cei mai pacaliti din acest segment - VW Amarok - arcuri spate sunt comune. Apropo, frânele de pe ambele axe sunt aici în mod implicit pe disc.
Pe baza ampatamentului X-Class este identică cu donatorul japonez: între axe sunt aceleași 3150 milimetri. Lungimea mărfii Mercedes este nesemnificativă, doar un centimetru, mai lungă decât cea mai lungă Nissan - de la bara de protecție până la bara de protecție este de 5 340 milimetri. Dimensiunile zonei de marfă sunt, de asemenea, aproape identice: 1587 cu 1560 milimetri. Europallea urcă aici, iar capacitatea de încărcare de 42 kg depășește o tonă - de fapt, ca și Nissan. Dar corpul clasei X este mult mai larg: 1920 milimetri față de 1850 de la "Navara". Și toate pentru că piesa sa schimbat - cu 1570 mm pe ambele axe la 1632 și 1625 milimetri în față și, respectiv, din spate.
Desigur, este de remarcat faptul că Mercedes a încercat să o elimine. Designerii au încercat să-l distingă și să-i dea un stil corporativ, ingineri - o mai bună controlabilitate. Și chiar a funcționat! În afara și în interiorul serial X-Class sa dovedit a fi mai aproape de conceptul de anul trecut - cu excepția, fără fel de răsfăț hayonului „neetanșe“ și un extinctor în locul airbagul pasagerului.
În versiuni mai simple, tehnica este, în esență, aceeași ca și cea a camioanelor de la Renault și Nissan. Motorul este un "cvartet" diesel în volum de 2,3 litri cu un număr diferit de turbine și, prin urmare, recul. Prima opțiune turbocompresor se numește X 220d și dezvoltă 163 de cai putere si 403 Nm, și un impuls dublu, iar indicele X 250D - este deja 190 de „cai“ și 450 „Newton“. În plus, pentru unele piețe, cum ar fi Dubai sau Maroc, a fost pregătită o modificare separată cu un motor pe benzină de 165 CP.
Va fi costisitor? Da. Prețul european inițial a fost deja anunțat: este de 37.294 de euro. Pentru comparație, cel mai simplu Nissan Navara din Germania costă puțin mai puțin de 27 mii, iar pentru performanță de top Tekna cere 40 de mii de euro. Pe de altă parte, cu aceeași marcă de patruzeci de mii, începe doar concurentul principal al lui "X", Volkswagen Amarok. Deci, avem probleme interesante - MB este mai ieftin decât VW;)
bazat pe motor.ru
Poroșenko a semnat o lege privind majorarea amenzilor pentru parcarea în teren pentru persoanele cu dizabilități
Președintele Ucrainei Petro Poroșenko a semnat legea № 2109- VIII „cu privire la modificarea unor acte legislative ale Ucrainei în ceea ce privește consolidarea responsabilitatea pentru parcare, oprirea, parcarea vehiculelor în domeniu, destinat persoanelor cu handicap.“ Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al șefului statului.
Legea prevede o amendă de 1020 la 1700 UAH pentru oprirea sau parcarea autovehiculelor de pe teren pentru persoanele cu handicap, dar acest lucru nu se aplică la parcare forțată.
În cazul în care clădirea nu are locuri marcate pentru parcarea persoanelor cu dizabilități, funcționarii responsabili și persoanele juridice se confruntă cu o amendă de 1020-1700 UAH.
Continental a dezvoltat un sistem audio fără difuzoare
A vrut să ușureze corpul mașinii, dar nu știa cum? Sistemul audio este compus din 10 difuzoare și îl aruncă din cale?) Dar soluția!
Continental a venit cu un sistem audio auto fără difuzoare, care cântărește cu 90% mai puțin decât sistemele tradiționale. În locul coloanelor se oferă să se utilizeze panouri de caroserie și elemente ale unui interior al mașinii. Ce mai faci?
Producătorul susține că acum difuzoarele în sistemele convenționale de mașini audio cântăresc până la 20 de kilograme, iar toate elementele de dezvoltare a Continental combinate - nu mai mult de două kilograme. De asemenea, complexul permite nu numai reducerea masei mașinii, ci și reducerea consumului de energie.
În Continental s-au dezvoltat elemente de acționare speciale, care determină vibrarea anumitor suprafețe în interiorul mașinii, "transformate" într-un fel de membrană în difuzoare. Potrivit experților, pentru frecvențele înalte, pilonii din față sunt potriviți, pentru cei din mijloc - panourile ușii, acoperișul și raftul din spate - pentru cele inferioare.
Înregistrare online
Registrul online este în curs de dezvoltare și va fi disponibil în momentul lansării proiectului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: