Am fost nedumerit de căutarea unei mașini pentru vânătoare și pescuit. Din moment ce japonezii, pe care mi-am mutat în fiecare zi, nu au trecut nici măcar într-o băltoacă mică sau în zăpadă.
Așadar, alegerea a căzut pe mașina NIWA, din cauza restricției asupra banilor și a rezultatelor cercetărilor mele în domeniul confortului și al confortului. Ancheta pieței a scos la iveală lipsa copiilor demne în St. Petersburg. costa până la 100 de kilograme de ruble. Apoi am dat peste el:
În general, am început să lucrez.
Până în prezent, a fost decis să se adune o mașină pe care să puteți merge în siguranță în vânătoare, dar fără fanatism. Pe asta, din lift, a refuzat imediat. Au fost achiziționate roți cu dimensiunea maximă admisă. Acest lucru și limitat.
Întreaga suspensie a fost dezmembrată până la ultima șurub, și fără a verifica starea pieselor, totul a fost înlocuit cu unul nou! Spărturile au fost expuse la metal de 2 mm. și un colț din exterior. Pe praguri a fost sudat tub pătrat, și amplificatoare perpendiculare sudate între praguri și spărturi. Subframele au fost de asemenea sudate pentru distribuție. Sunt sudate și consolidate locul de prindere a cricului, sunt inserate și tablă metalică fixată. Ideea a fost că atunci când trageți mașina din murdărie, puteți trage sau ridica direct peste pantă.
În continuare mingea este curățată și întregul corp este șters. Locurile bolnave, cum ar fi ușile și hayonul, s-au dovedit a fi putrezite. Costul ușilor noi a fost foarte înfricoșător și sa decis să se facă sânge puțin. Toate locurile ruginite au fost zgâriate și tratate. Și chestia a mers la fibră de sticlă! Complet restaurarea formei și eliminarea tuturor găurilor, tencuite cu un strat subțire de chit, acoperite cu mastic, au închis totul cu o foaie de aluminiu! În opinia mea, nu sa dovedit a fi rău. Pragurile au fost, de asemenea, șlefuite, prelucrate și întinse cu fibră de sticlă. Reconcilierea este închisă cu plastic (în viitor). Unele părți ale corpului, cum ar fi aripile din față și din spate, panoul frontal, partea frontală a capotei, au fost blocate. Mai mult, corpul a fost pregătit în mai multe straturi și a fost pictat în mod corespunzător. După două zile de uscare, petele au fost urmărite (deși în opinia mea sa dovedit că nu este foarte bine și există un gând să se corecteze puțin!). Corpul din interior a fost promastichny și acoperit cu material de zgomot vibro-izolant.
După asamblarea întregului set de caroserie, am început să lucrez la compartimentul motorului. Au fost înlocuite: Carburatorul, sistemul de aprindere a devenit contactless, lumânări, filtru, ulei, conducte de sistem de răcire, antigel, pompă de combustibil, toate releele și așa mai departe. Toate firele sub capotă sunt îmbrăcate în onduleuri, iar la capete sunt lustruite, excluzând posibilitatea apelor sau a umezelii. În salon a fost înlocuit cu un bloc de siguranțe vechi pentru două probe noi (ca ansamblul pentru a instala echipamente suplimentare). Toate becurile sunt schimbate etc.
Scaunele din față au fost aruncate și livrate de la Lanos (cu mașina).
Apoi este timpul să terminați vechiul trunchi și să instalați puțină lumină suplimentară. Instalat alarma.
În general, asta sa întâmplat după patru luni de absența mea acasă seara!
Trimiteți-le prietenilor: