Pentru o aprindere mai uniformă a amestecului și multe altele
Lungimea specială a cheii de 317,5 mm este concepută pentru a îndepărta rapid firele de înaltă tensiune de la bujiile mașinilor Mercedes cu un motor în formă de V (pentru fiecare cilindru de două lumanari). Aceasta este o cheie specială cu dimensiunea de 17 mm, realizată cu o anumită formă, care permite dezmembrarea capacelor metalice ale firelor de înaltă tensiune.
Cod produs: CT-1064 Greutate: 0,2 kg.
Prețul: 850 rub
Dacă te-am prins la o întâlnire - Deci nu mă urmărești pe drum.
Cyril E320 a scris (a): Sunt atât de nicrom și nu înțeleg de ce au 2 lumanari pe cilindru.
De ce să folosiți două lumanari pe cilindru?
Să ne gândim cum se dezvoltă procesul de ardere în camera de combustie a motoarelor reale. Deoarece lumanarea este o sursă de căldură pasivă localizată la peretele camerei de ardere, traiectoria frontului de flacără în timpul arderii amestecului combustibil-aer este determinată de fluxurile de turbionare. Traiectoria este tridimensională, destul de complicată și poate fi împărțită în două părți. Prima parte - flacăra din scânteie se întinde sub forma unei spirale tridimensionale în continuă creștere, de-a lungul peretelui, într-un colț al camerei și de acolo până în centru. Centrul camerei de ardere este centrul capului pistonului în poziția TDC. A doua parte - partea din față a flacării din centru începe să se răspândească aproape uniform în toate direcțiile. Prin urmare, arderea este completă doar într-un colț și este asimetrică.
Arderea are loc într-un spațiu închis, practic nemodificat în volum și conduce la o creștere a presiunii, ceea ce dă o creștere progresivă a vitezei de propagare a flăcării. Un motor optim optimizat este cel în care arderea se termină pe punctul de detonare.
Atunci când arderea amestecului combustibil-aer este încheiată într-o cameră închisă la o viteză mare, presiunea gazelor arse (în zona de capăt a arderii) este mai mare și scade pe măsură ce se îndepărtează de ea. Cu cât este mai mare viteza de realizare a arderii, cu atât este mai mare diferența de presiune indicată.
Să ne uităm la pistonul situat în zona TDC. Acesta este un sistem de echilibrare cu un punct de sprijin în centrul pistonului. Sistemele de echilibrare au o proprietate foarte importantă: o mică asimetrie poate duce la mari consecințe. Când arderea amestecului combustibil-aer este terminată după TDC, pistonul, împreună cu o presiune uniformă pe întregul fund, primește o lovitură de-a lungul unei margini. El nu are de ales decât să se întoarcă în jurul punctului de sprijin și să se blocheze scurt în cilindru. Cu o sarcină sporită și o scădere a turației motorului, efectul de înclinare crește, ceea ce duce la o scădere accelerată a cuplului. Motorul pare a fi "kozlit". Aceste pistoane se transformă într-o jumătate de salt peste starea blocată. La motorul rece, efectul de înclinare este maxim, deoarece unghiul de rotație al pistonului crește datorită spațiului mare de golire.
Metoda de combatere a acestui fenomen a fost găsită în aviație. Au început să utilizeze două lumânări simetrice pe cilindru. Această creștere a puterii motorului cu aproximativ 5%, a redus probabilitatea de detonare (deoarece numărul de zone mai departe de sursa flacării a scăzut) și a sporit fiabilitatea sistemului de aprindere
Dacă te-am prins la o întâlnire - Deci nu mă urmărești pe drum.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: