Foarte des, problemele legate de utilizarea uleiului compresor provoacă o mulțime de controverse în rândul profesioniștilor. Dar, ca urmare a acestor dispute, există mai multe întrebări decât răspunsuri. Este foarte dificil să te uiți în interiorul unui aparat de aer condiționat, care este sub presiune ridicată, și să înțelegi ce se întâmplă de fapt acolo. De regulă, trebuie să facem față consecințelor unui proces sau altui proces, atunci când sistemul este deja contaminat sau necorespunzător.
În mod ideal, înainte de realimentarea aparatului de aer condiționat, sistemul trebuie să fie evacuat, în timpul căruia aerul condiționat și umiditatea sunt îndepărtate de la aparatul de aer condiționat al mașinii. În timpul funcționării, sistemul trebuie să fie unse cu ulei de compresor și umiditate emergentă - absorbit elemente uscate baterie uscător (AB), sau receptor-uscător (PO). Desigur, sub rezerva întreținerii sau înlocuirii regulate a acestor piese în conformitate cu recomandările producătorului.
Dar, în practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul. De foarte multe ori era necesar să observăm cum angajatul acestui serviciu de autovehicule, după adăugarea uleiului la injectorul de umplere, uită să închidă recipientul cu ulei de compresor. Pierderea din vedere a faptului că uleiul are o higroscopicitate ridicată. Sau clientul, venind la stația de benzină, spune că a făcut reparații de unul singur și a instalat un desicant (cumpărat pentru un penny la cea mai apropiată dezasamblare). Și nu vrea să asculte comandantul, care începe să explice că dehumidifierul este același element de filtrare ca și filtrele de ulei și aer. Și că nu puteți instala filtre "beushnye" în mașină, inclusiv dezumidificatorul, deoarece nu va reține umezeala prezentă în sistem.
Am efectuat un test simplu care arată clar ce se întâmplă în aparatul de aer condiționat, dacă umiditatea intră în contact cu uleiul compresorului. Pentru test, sa ales PAG ISO 100 - ulei polyalchilen gligenic cu o vâscozitate de 100 de unități. Am folosit-o dintr-un nou pachet deschis. Pentru o mai mare claritate, a fost adăugată o cantitate mică de albastru colorant în apă, astfel încât limita dintre ulei și apă să fie mai vizibilă.
PAG ISO 100 este cel mai adesea folosit pentru a alimenta aer condiționat auto care funcționează cu agentul frigorific R-134a. Uleiul este foarte higroscopic, deci este vândut în cutii metalice sau din plastic. De ce ne concentrăm de multe ori pe higroscopicitatea uleiului (adică abilitatea de a absorbi umezeala)? Deoarece este foarte important să înțelegeți procesele care apar în sistemul de aer condiționat al mașinii. Când umiditatea se amestecă cu uleiul și cu agentul de răcire, apare o reacție chimică, rezultând formarea de acizi puternici. Ca urmare, coroziunea nodurilor interne (sub influența acizilor format) a unei suprafețe de automobile de piese metalice separate particule fine de oxizi metalici, care circulă în sistem, înfunda aceasta, constituie un refrigerent mișcare obstacol descărcat din sistemul compresor. Coroziunea internă cauzează o scurgere în răcitorul aparatului de aer condiționat (condensator), vaporizator, precum și deteriorarea altor părți metalice (aluminiu).
Și acum să mergem direct la experimentul nostru simplu. De fapt, am fost surprinși de rezultatele sale. Reamintim: am luat un pachet standard de ulei compresor PAG ISO 100, un borcan de sticlă mic, în care a fost turnată apa obișnuită de la robinet. În acest scop, pentru o mai mare claritate a experimentului, a fost adăugat un mic agent colorant alimentar de culoare albastră. Apoi, un pic de ulei de compresor a fost adăugat la apă. Rezultatul a fost incredibil - uleiul amestecat instantaneu cu apă! Apoi am închis borcanul cu un capac și l-am scuturat viguros timp de 30 de secunde (pentru a simula procesele care apar în aparatul de aer condiționat al mașinii). Apoi, a lăsat proba timp de 48 de ore: separarea apei și a uleiului nu sa întâmplat, au rămas amestecate. Desigur, nu am avut ocazia să reproducem complet procesele care au loc în instalația de climatizare a mașinii, ceea ce ar necesita un echipament prea complicat. Dar chiar și experiența noastră cea mai simplă demonstrează cât de bine și, cel mai important, la ce uimitoare viteză uleiul reacționează cu apa.
Dacă extrapolam rezultatele experimentului nostru la un sistem de condiționare reală, atunci, fără să mai vorbim, devine clar cât de mult este necesar să respectați regulile de întreținere și funcționare. Este necesar să protejați uleiul compresorului de umiditatea din aerul atmosferic, pentru a îndepărta corect aerul și umiditatea în procesul de evacuare a sistemului înainte de realimentare. În plus, trebuie să înlocuiți în timp util elementul de deshidratare al aparatului de aer condiționat al mașinii - receptorul sau dezumidificatorul bateriei.
Cum se determină tipul?
Pentru a determina tipul de ulei de compresor, cel mai bine este să consultați specificațiile producătorului. Dar se întâmplă, aveți un compresor în mâinile dvs. fără documentație tehnică și este dificil să spuneți ce tip de lubrifiant se află în interiorul acestuia. Unele compresoare sunt livrate cu ulei mineral, alții cu polialchilen glicol, altele cu poliol ester. Unele compresoare sunt uscate, altele conțin deja cantitatea de ulei de compresor necesară funcționării. Deci rămâne să urmați câteva reguli simple:
- în cazul în care aparatul de aer condiționat al mașinii este utilizat cu agent frigorific R-12, trebuie folosit ulei de compresor mineral;
Dacă este vorba despre un sistem care a fost inițial conceput pentru a fi utilizat cu R-12, și apoi supus modificării prin R-134a, cel mai frecvent utilizat de specialiștii esterovoe ulei (POE). Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că uleiul compresorului PAG poate fi umplut în sistem după modificare. Pentru a fi sigur că ar trebui să se uite sub capota mașinii și căutați o etichetă care ar fi fost lăsată în grija specialiștilor care au făcut sistemul de alterare.
Odată ce înțelegeți tipul de ulei de compresor (mineral, POE sau PAG), este foarte important să determinați vâscozitatea. Anterior, agentul frigorific R-12 a folosit un ulei de compresor cu un grad de vâscozitate. Odată ajuns în industria aparatelor de aer condiționat auto a fost utilizat agent frigorific R-134a, PAG ulei sintetic e și POE, care sunt utilizate împreună cu agentul frigorific, acesta a fost standardizat de către Organizația Internațională de Standardizare ISO (Organizația Internațională de Standardizare). Cele mai populare vâscozitate de POE - ulei ISO 100. Compresor PAG reprezentat de trei tipuri de vâscozitate - 46, 100, 150. În fiecare caz, în funcție de producătorul vehiculului, pot fi utilizate în aparate de aer condiționat PAG grade de vâscozitate variabilă. Dacă nu există nici o informație că orice ulei compresor este umplut în mașină cu aer condiționat, unii experți este încărcat cu ulei PAG cu vâscozitate de ISO 100 la toate dispozitivele care rulează pe R-134a independent producator. Acest ulei are o vâscozitate universală și poate fi utilizat dacă nu există ulei necesar în depozit.
Când se efectuează repararea generală a aparatului de aer condiționat al mașinii sau nu se cunoaște cantitatea totală de lubrifiant din sistem, se recomandă spălarea. Această procedură vă permite să vă asigurați că sistemul este liber nu numai de impuritățile mecanice, ci și de grăsimea veche. După finalizarea reparării, puteți adăuga exact același ulei de compresor, după cum este necesar. Când se adaugă, se recomandă ca jumătate din cantitatea totală de ulei să fie turnată în compresor, iar partea rămasă trebuie așezată într-un dezumidificator (AO) sau un desicant pentru receptor (RO). De exemplu, dacă cantitatea totală de ulei de compresor, care ar trebui să fie în sistem - 240 ml, se recomandă 120 ml pentru a umple compresorul, restul - în RO sau AO. Această schemă va garanta că, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, compresorul nu va porni "uscat", iar restul uleiului de compresor va fi distribuit pe întregul sistem.
Pe materialele www.nrf.ru.
Articole similare
-
Cum se instalează aparatul de aer condiționat pentru rece și căldură
-
Alegerea consultanților profesioniștilor în domeniul aerului condiționat - aer condiționat bun
Trimiteți-le prietenilor: