Face parte din întreținerea motorului și include verificarea și strângerea elementelor de fixare, diagnosticarea motorului, ajustarea și lubrifierea.
Lucrările de fixare se efectuează pentru a verifica starea de fixare a tuturor conexiunilor motorului: suportul motorului la rama, capetele cilindrului și carterul la unitate, flanșele conductelor de admisie și evacuare și alte conexiuni.
Pentru a preveni trecerea gazelor și lichidului de răcire prin garnitură, se verifică capul cilindrilor și, dacă este necesar, se strâng piulițele fixării acestuia la un anumit moment. Aceasta se face folosind o cheie dinamică (a se vedea Figura 4). Cuplul și secvența de strângere a piulițelor sunt stabilite de fabricile de producție. Capul din fontă al cilindrilor este fixat în stare fierbinte și dintr-un aliaj de aluminiu - într-unul rece.
Fig. 4. Cheia dinamică
1 - locuințe; 2 - scară; 3 - mânerul; 4 - pătrat pentru capetele de capăt; 5 - săgeată
Verificarea strângerii șuruburilor care fixează tava de ulei pentru a evita deformarea și scurgerea se efectuează de asemenea într-o anumită secvență, constând în tragerea alternativă a șuruburilor amplasate diametral.
Diagnosticarea stării tehnice a KSM și a calendarului ATP se efectuează: prin numărul de gaze care se sparg în carter; presiunea la sfârșitul cursei de comprimare (comprimare), scurgerea aerului comprimat din cilindri, prin ascultarea motorului cu un stetoscop.
Cantitatea de gaze întrerupte în carterul motorului între pistoanele cu inele și cilindri este măsurată printr-un contor de debit de gaz conectat la conducta de umplere a uleiului. În același timp, carterul motorului este etanșat cu dopuri din cauciuc care acoperă orificiile pentru joja de ulei și conducta de aerisire pentru sistemul de ventilație a carterului. Măsurătorile se efectuează pe un stand dinamometric la sarcină maximă și la turația maximă a motorului. Pentru un motor nou, cantitatea de gaze descoperite, în funcție de modelul motorului, este de 16 - 28 l / min. În ciuda simplității metodei, utilizarea sa în practică întâmpină dificultăți asociate cu necesitatea de a crea o sarcină completă și un număr neconstant de gaze descoperite, în funcție de calitățile individuale ale motorului.
Cel mai adesea diagnosticarea și manivelă calendarul Kompressometr efectuate (vezi. Fig. 5), prin măsurarea presiunii la capătul cursei de compresie, care servește ca indicator al etanșeității și caracterizează starea cilindrilor, pistoane și supapele cu inele.
Fig. 5. Compresometru
Metoda cea mai perfectă pentru determinarea stării KShM și a sincronizării cu ajutorul unui dispozitiv special pentru scurgerea aerului comprimat, forțată în cilindru prin orificiul de sub lumânare.
Ascultarea cu ajutorul unui stetoscop de zgomot și batere, care sunt o consecință a încălcării libertăților în împerecherea CCM și de sincronizare, permite, de asemenea, diagnosticarea motorului. Cu toate acestea, acest lucru necesită o mulțime de experiențe practice ale interpretului.
Lucrările de reglare se efectuează după diagnosticare. Când bate este detectat în supape, și, de asemenea, în TO-2 este verificat și ajustat golurile de aprindere între capetele tijei supapei și ciorapii culbutorului (vezi. Fig. 4). Atunci când reglarea distanțele pe motor ZMZ-piston 53 a cilindrului 1 la cursa de compresie este setat la punctul mort superior, pentru care arborele cotit este rotit pentru a alinia riscurile la scripetele pe linia centrală pe indicele situat pe capacul de viteze de sincronizare. În această poziție, diferența ajustată între tijele supapei și șosetele braț basculant primul cilindru. Lacunele în valve butelii rămase este controlată într-o secvență care corespunde ordinii cilindrilor: 1-5-4-2-6-3-7-8, arborele cotit este rotit în timpul tranziției de la cilindru la cilindru pentru ¼ tură. Există un alt mod de a ajusta decalajele. Astfel, în motor Zil-130 după instalarea pistonului cilindrului 1 în punctul mort superior, care combină o gaură în fulia arborelui cotit Tagged TDC clearance-ul mai întâi controlat ambele supape 1 cilindru, supapele de evacuare 2, 4 cilindri 5a, supapele de admisie 3, 7 și 8 cilindri. Decalajul celorlalte supape se reglează după rotirea arborelui cotit până la rotirea completă.
Fig. 6. Reglarea distanței între balansier și supapă:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: