Folosind o jojă de ulei, ungeți uneltele de acționare cu ulei de motor
Tramvaierul vechi uzat pe cel de-al 118-lea motor al celui de-al 77-lea an de producție a fost suspendat și nu a putut fi ajustat. Mașina sa ridicat în Petersburg, departe de garaj. La început am decis să pun un trambler nou. Privit în carte, este scris - 147 de tramblere. Am cumpărat 147 de tramvai, dar sa dovedit că nu se potrivește - am avut un motor de 118. A fost necesar fie să se pună o placă specială suplimentară între noul trambler și unitatea, și trebuie să fie găuri modificate, perforate, pe măsură ce scriu pe forumuri, sau să pună un nou motor 147. M-am dus la vânzătorul meu, care are piese de schimb pentru "Moskvich". Avea un set complet de aprindere fără contact, iar un astfel de set de BSZ este potrivit doar pentru unitatea 147 a tramvaierului. Și am avut deja un trambler nou de 147 de pini. Păi, după ce m-am gândit la cinci minute, am cumpărat o nouă mașină și i-am dat un set de aprindere fără contact. La urma urmei, poți vinde tramvaierul de contact ca ultimă soluție. Cu toate acestea, pentru a asigura tabloul de distribuție, care este inclus în kitul BSZ, este necesară găurirea în compartimentul motorului și nu există o astfel de oportunitate în parcarea din St. Petersburg. Serviciul de transport "Moskvich" practic nu a vrut să-mi-a vrut să fac o mașină mine - în acest lucru este ceva ... interesant, și vă place de ceea ce faci tu. Cred că o să ajung la garaj și apoi voi pune o aprindere fără contact. Între timp, voi pune un nou tramler de contact 147 fără alterare. Ei bine, am început astăzi, în sfârșit, cu aprinderea aproape.
Deci:
1. Cu o șurubelniță mare și o cârpă, curățim murdăria uleioasă grasă pe termen lung de la locul de reparare astfel încât să nu intre în unitatea tramplătorului atunci când este îndepărtată. Trebuie să curățăm scripetele și pinul de ajustare, altfel semnele nu vor fi vizibile
2. Ne întoarcem cheia (dimensiunea cheii nu-mi amintesc, este de 36 - Mi-am sucit o cheie) de fulia arborelui cotit la al doilea marcaj de aliniere scripete cu un știft ieșită din blocul motor. Este greu să vă răsuciți, deoarece piulița roții dințate a arborelui cotit este blocată de șaiba curbată pe ea, dar nu există manivela (rămasă în garaj). Dar totuși ne întoarcem. Combinați a doua marcă cu știftul, scoateți acum capacul tramplătorului. În total, pe roată sunt două marcaje - primele 10 grade de aprindere și cel de-al doilea grad zero al avansului de aprindere. La schimbarea unității de tramvai, setați grade zero (marcajul 2). Rotiți scripetele cu cheia numai în sensul acelor de ceasornic. Am combinat semnul și uităm unde este îndreptată cursorul tramvaierului. Glisorul trebuie să vizeze contactarea primului cilindru de pe capacul paharului. Primul cilindru cel mai apropiat de radiator, de lumanarea sa, este cel mai scurt fir de înaltă tensiune de la contactul primului cilindru de pe capacul tramvaiului, indicat cu numărul "1" de pe capac. Dacă cursorul nu se uită la primul cilindru, este necesar să răsuciți scripetele cu o altă rotire și din nou pentru a combina marcajul cu grade zero cu știftul de reglare. Dacă alergător se uita la primul contact și eticheta scripeți de zero grade (a doua), combinate cu știftul, apoi îndepărtați tramblor uzate 118, deșurubați tramblor nut îndepărtat cu ușurință, fără probleme.
3. După ce trageți tramvaierul, priviți în gaura unității vechi. Acolo puteți vedea slotul. Ar trebui să stea paralel cu arborele cotit. Aceasta înseamnă că totul se face bine. Acum deșurubați piulița de montare a mecanismului de antrenare (rețineți mai întâi că murdăria din exterior trebuie îndepărtată) și apucați cu atenție cleștele (clești combinate) cu unitatea. trage-l în sus.
4. Așezați garnitura de pe servomotor. Am pus garnitura veche de la unitate pentru lipsa unui nou și nici măcar nu știam că garnitura există.
5. Este convenabil să puneți garnitura direct pe motor sub unitate!
6. Luăm acum noua mașină de transmisie, lubrifiați uleiul de motor cu uleiul de motor, cu angrenajul exterior și splinele din interior, precum și cutia de umplutură. Se pare că transmisia este lubrifiată sub presiune când motorul este în funcțiune.
Răsuceam cursorul noului nostru trambler 147, astfel încât acesta să arate contactul de joasă tensiune al tramplătorului (adică contactul primului cilindru pe capacul tamburului). Acum introducem tramvajul în unitate până când sunt introduse complet și, în același timp, slotul de antrenare este aliniat cu proeminența tramulatorului. După aceasta, scoateți cu grijă tramvaierul din unitate și introduceți cu atenție unitatea în locul acestuia pe motor. În același timp, nu ajungeți imediat la angrenajul pompei de ulei. Este necesar să rotiți puțin șurubelnița ușor în sensul acelor de ceasornic - puțin, literalmente o jumătate de milimetru sau un milimetru, nu voi spune sigur. Slotul va fi ușor paralel cu axul arborelui cotit al motorului și îl introduceți foarte atent în această poziție cu degetele și se va potrivi cu ușurință în poziție, paralel cu axa arborelui cotit. Sau aproape paralel. Am ajuns la a zecea încercare. Prima dată când am inserat, greșit pentru dinte și slot nu a fost paralel cu motorul. Paharul nu se potrivea, deoarece uleiul de motor era blocat în motor. A trebuit să scot unitatea și să o pun din nou. A doua oară când sa întîmplat totul. Unitatea a urcat în locașul paralel cu axa arborelui cotit. Au răsucite două piulițe. Excelent!
7. Acum puneți tramvaierul. Acest lucru este elementar. Nu uita - glisorul vizează terminalul de joasă tensiune de pe corpul paharului! Introduceți până la alinierea completă, slotul de unitate aliniat cu proeminența din partea inferioară a tramvaiului. Fixăm firul de joasă tensiune din bobină către comutatorul de tamper al contactului de joasă tensiune.
8. Acum răsucire cheie cu clichet din nou două rotații necesare pentru a alinia marca prima pe un scripete cu un știft de instalare „10 grade avans de aprindere“. Rotor se ridică din nou împotriva contactului primului cilindru. Luăm un bec, îl conectăm la sol și un terminal de joasă tensiune pe corpul paharului. Rotiți corpul tramplatorului și prindeți momentul exact când becul începe să se stingă (se aprinde). M-am întors, mai întâi, împotriva ceasului tramvaiorului, apoi în sensul acelor de ceasornic, prinsând mai precis acest punct. Strângeți fixarea tramplătorului. Totul! Am terminat prima dată!
Becul, desigur, scoateți, conectați tubul regulatorului de vacuum la carburator!
Pret de emisiune: 2 850 ₽ Kilometraj: 73000 km
Am o experiență excelentă de a verifica imediat aprinderea, dacă brusc motorul refuză să înceapă. Iată cum a fost:
Stroboscopul nu ma ajutat în niciun fel:
Încă o dată, în legătură cu aprinderea după înlocuirea tramplătorului. Aici am www.drive2.ru/l/3340203/ I-am spus cum să pun aprinderea. M-am dus si sa dovedit ca masina tragea prost. Am decis din nou să pun aprinderea pe o nouă stroboscopie. Expusă în seara asta.
Sa dovedit ca - eu nu l-ar atinge acum ar contactul, dar a pus la bord de calculator, iar calculatorul atunci când conectați cablurile la borna de joasă tensiune tramblora pierdut contactul pe sârmă de joasă tensiune bobina-tramblor și motorul după instalare calculatorul de bord, în general, a refuzat să înceapă. Apoi am început să verific o aprindere pe una nouă.
Așadar, conectăm un bec de 12 volți la contactul de joasă tensiune al comutatorului de tamper, care este conectat printr-un fir obișnuit cu bobina de aprindere.
Rotiți clichetul arborelui cotit cu o cheie la 36 și îmbinați eticheta de timp a aprinderii la 10 grade cu știftul de montare care iese din blocul motorului. Am verificat cursorul - ar trebui să se uite la contactul de joasă tensiune al paharului. Dacă se vede în direcția opusă, rotiți cheia la 36 o altă rotație a arborelui cotit. Pentru a răsuci este dificilă - împiedică spălarea îndoită, împiedicând auto-rotirea unei piulițe cu clichet (arbore cotit), dar este posibil. Când rotiți, încercați să nu atingeți cheia condensatorului condensatorului pentru a evita deteriorarea conductorului condensatorului. La mine postarea este deja aproape de jumătate rupte.
Sârmă este aproape jumătate din condensator. Un condensator este un element important al sistemului. Fără ea, aprinderea nu va funcționa.
Mai departe. După ce am slăbit o piuliță de fixare a distribuitorului, vom include aprinderea.
Lampa este deja conectată printr-un contact la motor la "masă", iar celălalt la contactul de joasă tensiune de pe corpul paharului. Începeți să rotiți tramvaierul în sens invers acelor de ceasornic. Așteptăm procesul de rotație lentă a tramvaierului, când lampa se stinge. În același timp, au loc procese -
timpul de aprindere este redus, contactele distribuitorului de aprindere sunt închise, lampa se stinge.
După aceasta, rotiți lent și ușor în sensul acelor de ceasornic, așteptați, când se aprinde lampa. Aceasta înseamnă că timpul de aprindere crește, contactele comutatorului de tamper se deschid. Am prins acest moment și strângeți piulița distribuitorului. Opriți lampa, verificați conectarea firului de joasă tensiune. Motorul pornește imediat.
După aceea încercăm mașina în mișcare. Sa dovedit că motorul, deși începe fără probleme, dar nu trage. Dove "gaz" în podea, dar răspunsul motorului este "zero". Aceasta înseamnă că aprinderea este prea târziu. Eu primesc stroboscop și descoperi că etichetele de pe un genunchi arborelui scripete sunt pini de montare mult mai mici (în direcția acelor de ceasornic) piulița de distribuitor Otpuskayu cu motorul în funcțiune și distribuitorul rotativ invers acelor de ceasornic, alinierea eticheta cu știftul de aliniere. Dar a devenit și mai rău. Apoi arunc o strobă și rotesc distribuitorul cu motorul care se rotește în sensul acelor de ceasornic, când viteza motorului începe să crească. Voi roti până atunci distribuitorul în sensul acelor de ceasornic, în direcția unei aprinderi anterioare, până când motorul se va acumula mai mult. în timp ce semnele iluminate de stroboscop se dau înapoi, pe scripetele din partea laterală a paharului. Am găsit momentul de rotație maximă și strângeți piulița distribuitorului. Plec spre drum. Masina trage acum puternic, accelerează activ. Stroboscop, deci nu am ajutat. Toate aceste acțiuni pe care le puteam efectua și le-am efectuat fără un stroboscop. Am condus 20 km de-a lungul digurilor din Sankt-Petersburg. S-a constatat că pauzele în motor sunt în continuare acolo. Trebuie să fie acum să dobândească noi cunoștințe stroboscopul, și este scris pe Internet este foarte rău, fie, de a reglementa, probabil, carburator.
De asemenea, stroboscopul nu a ajutat
și, în plus, el se mișcă de-a lungul timpului!
poate că există scurgeri în scânteie în trambler.
când rotim în sensul acelor de ceasornic, trambulatorul face ulterior aprinderea?
Rotiți ceasul în sensul acelor de ceasornic - crește unghiul de avans al aprinderii în Moskvich, adică aprinderea devine mai devreme. În acest caz, semnele de pe scripete sunt deplasate în jos în lumina strobei.
Și în Zhiguli, dimpotrivă.
Vă mulțumesc foarte mult! se amestecă!
Am o experiență excelentă de a verifica imediat aprinderea, dacă brusc motorul refuză să înceapă. Iată cum a fost:
Stroboscopul nu ma ajutat în niciun fel:
Încă o dată, în legătură cu aprinderea după înlocuirea tramplătorului. Aici am www.drive2.ru/l/3340203/ I-am spus cum să pun aprinderea. M-am dus si sa dovedit ca masina tragea prost. Am decis din nou să pun aprinderea pe o nouă stroboscopie. Expusă în seara asta.
Sa dovedit ca - eu nu l-ar atinge acum ar contactul, dar a pus la bord de calculator, iar calculatorul atunci când conectați cablurile la borna de joasă tensiune tramblora pierdut contactul pe sârmă de joasă tensiune bobina-tramblor și motorul după instalare calculatorul de bord, în general, a refuzat să înceapă. Apoi am început să verific o aprindere pe una nouă.
Așadar, conectăm un bec de 12 volți la contactul de joasă tensiune al comutatorului de tamper, care este conectat printr-un fir obișnuit cu bobina de aprindere.
Rotiți clichetul arborelui cotit cu o cheie la 36 și îmbinați eticheta de timp a aprinderii la 10 grade cu știftul de montare care iese din blocul motorului. Am verificat cursorul - ar trebui să se uite la contactul de joasă tensiune al paharului. Dacă se vede în direcția opusă, rotiți cheia la 36 o altă rotație a arborelui cotit. Pentru a răsuci este dificilă - împiedică spălarea îndoită, împiedicând auto-rotirea unei piulițe cu clichet (arbore cotit), dar este posibil. Când rotiți, încercați să nu atingeți cheia condensatorului condensatorului pentru a evita deteriorarea conductorului condensatorului. La mine postarea este deja aproape de jumătate rupte.
Sârmă este aproape jumătate din condensator. Un condensator este un element important al sistemului. Fără ea, aprinderea nu va funcționa.
Mai departe. După ce am slăbit o piuliță de fixare a distribuitorului, vom include aprinderea.
Lampa este deja conectată printr-un contact la motor la "masă", iar celălalt la contactul de joasă tensiune de pe corpul paharului. Începeți să rotiți tramvaierul în sens invers acelor de ceasornic. Așteptăm procesul de rotație lentă a tramvaierului, când lampa se stinge. În același timp, au loc procese -
timpul de aprindere este redus, contactele distribuitorului de aprindere sunt închise, lampa se stinge.
După aceasta, rotiți lent și ușor în sensul acelor de ceasornic, așteptați, când se aprinde lampa. Aceasta înseamnă că timpul de aprindere crește, contactele comutatorului de tamper se deschid. Am prins acest moment și strângeți piulița distribuitorului. Opriți lampa, verificați conectarea firului de joasă tensiune. Motorul pornește imediat.
După aceea încercăm mașina în mișcare. Sa dovedit că motorul, deși începe fără probleme, dar nu trage. Dove "gaz" în podea, dar răspunsul motorului este "zero". Aceasta înseamnă că aprinderea este prea târziu. Eu primesc stroboscop și descoperi că etichetele de pe un genunchi arborelui scripete sunt pini de montare mult mai mici (în direcția acelor de ceasornic) piulița de distribuitor Otpuskayu cu motorul în funcțiune și distribuitorul rotativ invers acelor de ceasornic, alinierea eticheta cu știftul de aliniere. Dar a devenit și mai rău. Apoi arunc o strobă și rotesc distribuitorul cu motorul care se rotește în sensul acelor de ceasornic, când viteza motorului începe să crească. Voi roti până atunci distribuitorul în sensul acelor de ceasornic, în direcția unei aprinderi anterioare, până când motorul se va acumula mai mult. în timp ce semnele iluminate de stroboscop se dau înapoi, pe scripetele din partea laterală a paharului. Am găsit momentul de rotație maximă și strângeți piulița distribuitorului. Plec spre drum. Masina trage acum puternic, accelerează activ. Stroboscop, deci nu am ajutat. Toate aceste acțiuni pe care le puteam efectua și le-am efectuat fără un stroboscop. Am condus 20 km de-a lungul digurilor din Sankt-Petersburg. S-a constatat că pauzele în motor sunt în continuare acolo. Trebuie să fie acum să dobândească noi cunoștințe stroboscopul, și este scris pe Internet este foarte rău, fie, de a reglementa, probabil, carburator.
Este rahat sau nu?
g-a.d.d-cd.net/fd8ff14s-960.jpg - Nu este necesar pentru a fi consolidat prin crearea de găuri noi, puteți face acest bar ca în fotografie
de la noul distribuitor există un furtun (în vechiul tub de cupru) pe măsură ce îl conectați la carburator?
Da, tubul alb de la distribuitor este conectat la carburator. Tubul de cupru fără adaptor special nu este pus pe regulatorul de vacuum al noului distribuitor și am conectat tubul de cauciuc la carburator.
de la noul distribuitor există un furtun (în vechiul tub de cupru) pe măsură ce îl conectați la carburator?
Am conectat-o astfel încât a tăiat un tub de cupru de la carburator și a pus un tub alb de cauciuc direct pe el. Tubul de cauciuc este dimensionat pentru a se potrivi cu cuprul. Presupun că acest cauciuc este rezistent la căldură, când am lucrat în anii 80 cu privire la producția de fier de călcat, apoi în fier, atunci a fost folosit doar același cauciuc rezistent la căldură albă
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: