Parada de eroare a defectelor din echipamentul electric al unei motociclete este următoarea:
1 Conectați bateria la borna bateriei.
Motociclete nici un semn de viață la toate, sau se aprinde în ordine, dar atunci când apăsați butonul de pornire clicuri releu și scădere (în cazul în care alarma este sirena autonome - ea începe să țipe).
Chiar și un terminal bine strâns poate deșuruba atunci când conduceți pe drumuri proaste. Și prea strâns strâns - se va opri în orice caz. Curentul slab trece încă printr-un contact rău, dar curentul puternic necesar pentru a acționa starterul duce la aprinderea și pierderea completă a contactului.
Asigurați siguranțele terminalelor acb.
Un contact terminat rău ne conduce la următorul defect.
2 Bateria descărcată
Starterul rău se transformă, semnalul sonor abia audibil. Tensiunea la acb este mai mică de 12,4V. (În timpul funcționării starterului - sub 8-9V). Dacă este instalată o alarmă cu o sirenă autonomă - când apăsați butonul de pornire, începe să strige.
Bătrânețea bateriei, stocare îndelungată într-o stare descărcată, încărcare datorată cablării oxidate, defecțiuni la generator sau releu-regulator.
Încărcați sau înlocuiți bateria. Încărcați bateria numai prin deconectarea de la motocicletă. De fapt, încărcătoarele sunt de obicei stabilizate în termeni de curent, adică ne dau 1 sau 5 Amperi (în funcție de tipul bateriei). De obicei, nu există tensiune în spatele tensiunii, iar la un curent de 5 amperi, tensiunea poate fi de 20 de volți sau mai mare. Pentru o baterie deconectată, o astfel de tensiune nu reprezintă niciun pericol. Chiar și dimpotrivă - bateria nedorită să se acuze poate fi încercată să se agite prin creșterea de tensiune pe termen scurt de până la 25V. Dar pentru alte aparate electrice pe o motocicletă, acest stres poate fi fatal.
În cazul în care noua baterie este descărcată din nou, este necesar să se diagnosticheze echipamentul electric și să se remedieze problema.
Reîncărcarea constantă a bateriei cu ajutorul încărcătorului va duce fie la moartea ei completă, fie, mai rău, la moartea regulatorului releului.
3 Baterie reîncărcabilă
Bateria este fierbinte, fierbinte, fluierând. Tensiunea bateriei pe o motocicletă amortizată de peste 13V, pe o motocicletă - peste 15V.
Defecțiunea releului-regulator sau a cablajului oxidat
Verificați cablajul, acordând o atenție deosebită comutatorului de aprindere și conectorului cablajului care trece de la generator la releul de comandă. Efectuați diagnosticarea releului-regulator.
4 Scurtcircuit în cablaj
Instalația nu prezintă semne de viață, farurile sau semnalele de direcție nu funcționează.
Sârmă zdrobită sau conector senzor, scurt pentru greutate, semnal de semnalizare, spargere la cădere etc. În ciuda simplității defecțiunii, motivul poate fi găsit destul de dificil, mai ales dacă se arată închiderea, atunci nu.
Verificați siguranțele. Siguranța principală este instalată, de obicei, direct pe releul de pornire conectat printr-un fir roșu gros la baterie. Siguranțele rămase sunt asamblate într-o unitate îngustă, pe coperta căreia este scris ce tip de siguranțe este responsabil pentru ce. După ce ați determinat ce fel de siguranță a ars, restrângeți zona de depanare, care trebuie găsită. La urma urmei, firele frecate pot cauza foc. Nu puneți niciodată erori în locul siguranțelor!
1. Încărcăm acumulatorul, măsurăm tensiunea pe baterie. Este de dorit să instalați o baterie cunoscută.
Bateria de lucru fără încărcătură arată 12,4-12,9V, cu pornirea pornită - 8-10V (trebuie respectate ambele condiții). Dacă, după iarnă, tensiunea a scăzut sub 7-9V, o baterie modernă, fără întreținere, este deja un candidat pentru un depozit de gunoi. Urmăriți curentul de încărcare, multe baterii nu permit încărcarea rapidă și necesită un curent de încărcare în regiunea 1A.
2. Dacă totul este în regulă cu electricianul, trebuie obținută următoarea imagine:
Cu contactul oprit și motorul oprit, tensiunea bateriei este de 12,4-12,9V
La 2500 rpm> 13V
La 5000 rotații pe minut <15В
Dacă cifrele sunt foarte diferite - mergeți mai departe.
3. Verificați căderea de tensiune dintre baterie și regulatorul releului la mers în gol (verificați starea cablării):
Între bateria (+) și releul (+) <0,2В
Între (-) baterii și (-) relee <0,2В
Între (+) bateria și (+) după aprinderea releului (dacă există un astfel de fir) <0,2В
Dacă tensiunea scade mai mult - curățați contactele. Dacă nu există o cădere de tensiune, continuați.
4. Măsuram rezistența înfășurărilor generatorului prin oprirea contactului și deconectarea regulatorului releului:
Între înfășurări - 0,1-2 Ohm, (în mod normal 0,2 Ohm, dar principalul lucru este că este același pentru toate cele trei înfășurări)
Între înfășurări și masă - infinit.
Începem o motocicletă și măsuram tensiunea de la înfășurările generatorului la 5000 rpm. (fără conectarea releului de reglare)
Între toate cele trei înfășurări> 50V (Poate fi mai puțin, dar în mod necesar același pentru toate cele trei înfășurări)
Dacă rezistența și saltul de tensiune - tratăm / schimbăm generatorul. Dacă acestea sunt normale și la fel - mergeți mai departe.
5. Există un fault vinovat - releu-regulator.
Fără un manual, puteți verifica numai izolarea diodelor la intrare între ieșirea pozitivă și ieșirile la înfășurările generatorului în modul de testare în modul de verificare a diodelor:
Testul roșu duce la contact pozitiv. senzor negru la fiecare ieșire către generator - nu există citiri sau mai mult de 1,5 V pentru fiecare dintre cele trei măsurători.
Sonda neagră la borna pozitivă, testul roșu care conduce la fiecare ieșire către generator este de aproximativ 0,5 V pentru fiecare dintre cele trei măsurători.
Sonda neagră la contactul minus (dacă nu există - la carcasa releului), sonda roșie la fiecare ieșire către generator este de aproximativ 0,5 V pentru fiecare dintre cele trei măsurători
A continua
Trimiteți-le prietenilor: