De ce șoferii mor, gura se află în față

Scrisoare deschisă către Putin

De ce șoferii mor?

Dragă Putin Vladimir Vladimirovici!

Vă cer să acordați o atenție deosebită exterminării totale a rușilor în fața mecanicilor de cale ferată Krasnojarsk.







Operational depozitul de locomotive de șef Krasnoyarsk acum câteva luni, în afara ferestrei și șoferul asistent stânga înainte de nota de moarte acuzându-l pe șeful depoului.

Acum câțiva ani, fostul sef Ilan depou Artemyev pentru încălcări insultat în mod public și umilit lokomotivschika, nu s-au oprit și următoarele întâlniri de planificare a continuat încă o dată umilire - ca urmare a unei persoane care nu sta inima, si este direct pe o bancă în parc a murit. Și tot același Artemyev a declarat în afara serviciului depou Yasninskogo apoi a suferit un accident vascular cerebral, iar persoana este deja câțiva ani. Și nu toate acestea sunt cazuri!

Da, câți mașiniști au murit în ultimii ani în 30-40 de ani, nimeni nu dorește să dezvăluie și să conducă un fel de anchetă, persecuția conducerii, a întregului sistem și a structurii Căilor Ferate Ruse.

Pacienții din Skotlko au fost retrași din motive de sănătate, au fost concediați, transferați la alte locuri de muncă, gri și cheli în 20-30 de ani, nimeni nu dorește să observe statistici și câți mai vor muri.

Motivul sistemului în raport cu mecanicii, care sa dezvoltat în ultimii ani în întregul RZD.

Există umilință constantă, încălcarea drepturilor, încălcarea tuturor normelor, legilor, codului muncii, instrucțiuni și alte documente de reglementare. Care conduc la perturbarea muncii și recreerii echipajelor de locomotive din viața și sănătatea lor și, prin urmare, la o deteriorare a siguranței traficului.

Inginerii lucrează la limita capacităților umane, în condiții și atât de dificil din punct de vedere profesional și astfel creați artificial de conducerea Căilor Ferate în următoarele puncte:

Nu se oferă zile libere întregi, iar plata nu este prevăzută pentru weekend.

Timpul de repaus nu este respectat.

Toate măsurătorile de nocivitate efectuate în locomotive sunt ascunse sau contrafăcute.

Durata anuală a procesării este de peste 120 de ore.

Brigada de locomotive își obligă weekendul să participe la cel puțin 2 revoluții într-o întâlnire de zbor pe o lună; nu mai puțin de 2 ori formarea tehnică; cel puțin de două ori pe lună, comisiile de inspecție a locomotivelor (pe care suntem doar locomotivele mele, în loc de ceea ce aș numi disfuncționalități tehnice în anii sovietici). În același timp, ei sunt chemați săptămânal despre încălcările atât pentru șeful depozitului, cât și pentru conducerea căii ferate. Analiza șefilor ia câteodată mai mult de o zi.

După următoarea vacanță sau ca rezultat al re-angajării echipei de locomotive, este de asemenea necesar să petreceți o zi de lucru pe deplin, când șeful va alege timpul să ia brigăzi instruiților săi.

Încă mai trebuie să fie instruiți să înregistrări în formă care alcătuiesc o oră, și vin, uneori, de mai multe ori pe săptămână, iar acest lucru este din nou o excursie la depou, iar în timpul liber - și să nu participe la evenimentele de mai sus nu se poate și va fi pedepsit cu privarea de bonusuri și așa mai departe. d.

Numărul de persoane pedepsiți și privați de o primă este mai mic de 100 nu se întâmplă. Și prima este lipsită mai des de 100%, care este o medie de 3-4 mii de ruble, așa că se pare că salva salariul lunar de 200-400 de mii de ruble, iar șefii pentru aceleași economii trimestriale bune.

Iar motivul respectului pentru neparticiparea la cuvintele instructorilor poate fi doar - DEATH (acum prietenul meu are un motiv valid).

Da formatorilor și a auditorilor făcut ogarilor de vânătoare se ascund de la colturi grijă de cineva ca piciorul alpinism în jos din setul de locomotive care nu farurile clipit, pentru a pedepsi și de a priva. Raportați-vă pentru munca depusă, desemnați apariția lucrării, în loc să fiți tată pentru mecanic și sprijin în momente dificile, așa cum a fost înainte.







Chiar și atribuite în evidențele serviciului că călătoria instructorului fără observații nu este validă (și consecința este pedeapsa) și au eliminat înregistrarea după verificarea sindicatului independent, dar în realitate totul a rămas. Se dovedește că atunci când veniți la lucru sunteți deja un infractor, deoarece instructorul va pedepsi instructorul fără nici o observație. Și a existat un astfel de sistem dacă v-ați dus cu dvs. în cabina oricărui lider superior, așteptați o duzină de observații, lipsuri și alte tipuri de pedepse.

Iar starea locomotivelor pe care acești auditori și instructori aceștia nu le dorește să le observe, va trebui să elimine aproximativ 50% din locomotive și, pentru aceasta, șeful drumului poate pedepsi.

În cazul în care totalul lunar pentru a efectua timp de adăugare necesară găsirea depou: sesiune de planificare 5 ore teh.zanyatiya 5 ore de instrucție 1 oră de fixare la 8 ore benzi colate 1 oră neprogramate instruindu taxa de examinare 1 oră 4 ore Analizează șefii lor la 8 ore, și asta nu contează timpul pentru drum și acolo. Și atunci există tot felul de muncitori de asamblare, reuniuni Colon, teste, examene, formare, invită pe rutele de încălcări ale rapoartelor cu privire la defecte și nu este toata lista! Se pare că într-o lună, fiecare mașinist este în depozit timp de 30-40 de ore! Și acest lucru în timpul său de așa-numita odihnă. Și dacă luăm în considerare faptul că, în ultima lună aproximativ 12-16 călătorii de afaceri și de a lua 2 ore pe călătorie și călătoria, se așteaptă trenuri de la 1 până la 3 ore, pentru a obține mai mult de 50 de ore pe lună suntem la depozit. Și nu există practic timp pentru odihnă. gasirea familiei sale, restabilirea sănătății (dispensar la articol am devenit deja și pentru conducătorii auto contra cost).

Problema desființării brigăzilor a fost ridicată de mai multe ori, în absența trenurilor, dar este mai profitabil ca conducerea să ne țină câteva ore, pentru un eveniment neprevăzut și nu ca un moment în care ne plângem

În cadrul întâlnirilor plenare ale conducătorilor auto sunt în mod constant umiliți și mental într-un dialog deschis, în prezența a sute de oameni numite bunglers, nu „știință de carte“, și chiar chemat la locul în cazul oricărei încălcări a explicațiilor și chestionarea publice de clasa intai din școală. Și un lider, chiar și pe problema creșterii salariilor, care este de 45 mii pe oră pentru mecanici a răspuns: "Nu puteți da mai mult, și apoi cum în Rusia" a fost "

Deși conducerea noastră deja ne consideră a fi foarte bărbați cu o întindere mare, le reamintim pentru fiecare dată când nu sunteți toți ratați în împrumuturi și lucrați în tăcere, nu vă place să renunțați.

Electric du-te unele de peste 30 de ani, iar starea celuilalt într-o stare teribilă, care este estimat numai din cabina locomotivei, letov în febra cabinei de 50 de grade, fără aer condiționat sau ventilatoare, nici toalete, chiuvete, ferestre pentru totdeauna flux, ștergătoarele numai Aparent, cu toate fisurile suflare, în special impresionant în timpul iernii zapada zboara adesea sub zăpadă în jurul valorii de cabină, chiar și în cizme simțit picioarele sunt de congelare. Ușile sunt închise pe bare sau bastoane. jumătate de încuietori nu funcționează. Se încălzește mâncarea nu este nimic, dar a pus microfoane (legalitatea instalației în cazul în care procuratura pentru un motiv oarecare, nu verifica?). Echipamentul este deja în cabină atât de mult încât este imposibil să stați la locul de muncă fără a vă bate capul. este necesar să se dea și să poarte căști.

Toate tipurile de SOUTH, CLUB, EFICIENȚĂ etc. dar încă o mulțime de versiuni care Tu ar trebui să împiedice pasajele, dar, de fapt, cu atât de multe dispozitive și cap de informații începe să fiarbă, dar dacă SMAV sistem de control al frânei automat pornire și încetinește în mod automat, și nu există nici un driver încă vina și neagă la eșecuri atribuie orice sau echipamente. Aici nu este decât până la ușurarea condițiilor de lucru, este necesar să obțineți bani pentru toate aceste dispozitive.

De ce transporta pe 20 de ani, care din nou canal de pana cizme de iarna merznesh și ferestre înghețat, și au putrezit pe atât de mulți șoferi pe treptele de sârmă cravată. Și domeniul verificării stării lor, chiar și procuratura nu poate face nimic, spun ei. Inspectarea, trec, iar șeful a spus că ai pantaloni de bumbac și ai simțit cizme. Rochie călduroasă.

Dar, din nou, nu există bani, dar există fonduri pentru administrarea autobuzelor străine, bani pentru finisarea marmurei clădirii de administrare a drumurilor și nu există nici unul nou pentru locomotivele electrice.

Deci, de ce plătim pentru un serviciu lung ca înainte, acum trebuie să plătim o dată la 5 ani.

Da, este corect - câte 5 ani vor muri machiniști, nu trebuie să plătească - economii imense!

Și este mai bine să dai un salariu auditorilor la 60-70, iar managerii 100-200 decât mecanicii - logica fierului.

Există, de asemenea, informații că există șoferi din departament care fac alte activități care nu sunt legate de conducerea trenurilor, dar sunt listate în depozit.

Forțați-ne pentru a da un angajament scris și de a raporta orice abatere a Căilor Ferate lucrătorilor pentru aceste denunțări a promis 500 de ruble, și nu-mi pasă ce alt angajat va pierde premiul de 3-5 mii de ruble. - E o întoarcere la denunțărilor lui Stalin.

Există încă o întrebare, dar unde este PROFCOM? Dar el este o marionetă a superiorilor săi și grave wrangling atunci când nu a mers, iar afacerea nu va fi în fiecare caz, deoarece lunar pedepsit mai mult de o sută - fizic cel mai scurt timp, aici și semnat fără să se uite, și, din nou, pe care le vor proteja și bani nu salvați.

Ajungem la cosit de moarte și nimănui nu-i pasă de acest lucru, că mecanicii care se află într-o situație atât de teribilă se pot confrunta cu o alegere între viață și moarte.

Atât de mult se acumulează în interiorul negativului, și este imposibil să-ți exprimi, cere, teribil pentru tine, pentru familie, pentru cei dragi, împrumuturi. Și persoana devorează toate acestea din interior în viață, ceea ce duce la decese, boli etc.

Inginer Depozit Locomotiva Barnaul







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: