Motivele sunt parțial într-o încărcătură extrem de ridicată. "Avianova" a zburat în mai mult de 20 de orașe în doar șase aeronave. Potrivit experților, sa dovedit că fiecare aeronavă a efectuat patru perechi de zboruri pe zi. Așa cum a fost explicat în companie, din cauza asta și a obține bilete de avion ieftine.
De fapt, prețurile pentru biletele de avion de la "Avianov" erau de așa natură încât pentru ei pasagerii erau gata să ierte mult. Au început cu. 300 ruble cu toate taxele. Acest lucru, desigur, în perioada de acțiuni, pe care compania a condus destul de regulat. Dar în afara stocului sa dovedit că, de exemplu, de la Moscova la Krasnodar, este mai ieftin să zburați Avianova decât să mergeți în mașina compartimentului.
Versiunea oficială a motivelor pentru care compania aeriană este acum închisă este conflictul acționarilor și o mare datorie operațională. Unul dintre cei doi acționari principali - fondul american de investiții Indigo Partners (care deține 49% din acțiuni, 51% - din grupul rusesc "A1") - a oprit finanțarea proiectului și nu a reușit să obțină profit pe Avianov. Apropo, fondul Indigo Partners a finanțat intrarea pe piață a unui număr de companii aeriene cu discount în alte țări. O serie de proiecte s-au dovedit extrem de reușite (în SUA, Ungaria și Singapore).
Actualul director general, prim-adjunct al „Avianova“ Konstantin Teterin dă vina pe actualul Astăzi, situația director general american Andrew Pyne (fost): „Se pare că un om a venit în Africa și mărgele ceva aici pentru a cumpăra greșeli colosale au fost făcute în ceea ce privește politica comercială. Toate acestea au dus la o datorie extraordinară. "
Când acționarii ruși au împins Pine departe de conducerea Avianova, americanii au încetat să mai dea bani.
Hai să lăsăm, totuși, aceste dispute cu acționarii înșiși. Potrivit experților, în plus față de aceste dispute, există multe alte motive, din cauza cărora proiectul, care promite mari speranțe pentru pasageri, a eșuat.
„Nu cred că în zonele în care zboară compania, ca urmare a retragerii sale din celelalte linii aeriene sunt foarte mult creșterea prețurilor, - spune Roman Gusarov -. Rutele pe care se execută“ Avianova“, practic nu foarte lung - pasagerii se vor schimba pe trenuri și nu merg la alte companii aeriene, care au prețuri foarte diferite. "
Un alt lucru este că nu va fi o alegere între biletele de avion ieftine și cele mai scumpe. Dacă este necesar să fie mai ieftin, rămâne doar să "zboare pe căi ferate".
Principiul principal al companiilor aeriene low-budget (acestea sunt, de asemenea, low-costers sau discounters): servicii suplimentare - pentru bani în plus.
Adică, costul biletului, de regulă, presupune doar posibilitatea de a intra în avion și de a sta într-un scaun - ca într-un autobuz. Și poate că, ca și în autobuz, biletul nu va mai avea loc. Orice altceva: mâncare, băuturi, posibilitatea de a lua acele locuri care sunt mai degrabă (de exemplu, unde vă puteți întinde liber picioarele) - pentru o taxă suplimentară. În mod tipic, restricțiile "cu buget redus" și restricții mai stricte la bagajele libere: nu mai mult de 8 - 10 kg și doar o pungă, mai multe lucruri și pungi - contra unei taxe.
Dar, dacă aveți cu adevărat nevoie, și bani de rezervă, puteți aproape să zboare departe cu loukosterov. De exemplu, la unul dintre cele mai populare discotecă, Ryanair, biletele între orașele europene au costat de la 9 euro.
Economiile sunt, de asemenea, realizate prin modul în care este organizată afacerea aeriană. Lowcosters zboară de multe ori din aeroporturile "alternative", unde parcarea este mai ieftină (cu toate acestea, este foarte incomod pentru pasageri să ajungă acolo - dar, la urma urmei, este ieftin!). Aeronavele apar de obicei în același model - este mai ușor de întreținut și mai puțin de cheltuieli pentru instruirea personalului. (Deci a fost cu "Avianova" - flota sa consta din șase A-320).
Unul dintre principalele principii de funcționare: aeronave ar trebui, pe cât posibil, să-și petreacă mai puțin timp pe teren (în parcarea de economii) și cât mai mult posibil - în aer. Având în vedere acest lucru, se întocmește un program extrem de strâns: aeronava trebuie să părăsească pentru următorul zbor 40-60 de minute după aterizare. În termeni europeni siguranța pasagerilor nu suferă: majoritatea magazinelor de tip discount la fiecare câțiva ani, complet actualizat flotei sale, pentru că noua tehnica este mult mai ieftin pentru a menține și suprapuneri de mai puțin (amintiți-vă programul strâns).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: