Crezi că rugina este problema proprietarilor de Zhiguli de 15 ani? Din păcate, pete roșii sunt acoperite și mașini de garanție, chiar dacă corpul este galvanizat.
Înțelegem cum să ne îngrijim în mod corespunzător de metal și dacă este posibil să-l protejăm de coroziune odată pentru totdeauna.
Ce este un corp? Designul este realizat din tablă subțire, cu aliaje diferite și cu o varietate de îmbinări sudate. Și nu uitați că corpul este folosit ca un "minus" pentru rețeaua de bord, adică conduce în mod constant un curent. Da, trebuie doar să ruineze!
Coroziunea fierului sau a oțelului - procesul de oxidare a metalului cu oxigen în prezența apei. Producția este oxidul de fier hidratat - pulbere liberă, pe care noi toți o numim rugină.
Distrugerea unui corp de autovehicul este atribuită exemplelor clasice de coroziune electrochimică. Dar apa și aerul sunt doar o parte a problemei. În plus față de procesele chimice convenționale, un rol important îl joacă perechile galvanice care apar între perechile necomerciale electrochimice de suprafețe.
Văd deja expresia plictisită care apare pe chipurile cititorilor umaniști. Nu vă speriați de termenul "pereche galvanică" - nu vom da o prelegere despre chimie și formule complexe. Această pereche foarte într-un caz special este doar o combinație de două metale.
Metalele sunt aproape ca oamenii. Nu le place când le-a lovit cineva. Imaginați-vă în autobuz. Pentru ai apăsat om ciufulit, ia act de ieri cu prietenii în orice zi a altitudinii ridicate de instalare. Aceasta este numită în chimie o pereche galvanică inacceptabilă. Aluminiu și cupru, nichel și argint, magneziu și oțel. Aceștia sunt "dușmanii jurați" care, într-o strânsă legătură electrică, se vor "devora" foarte repede unul pe celălalt.
În mașină există o mulțime de locuri în care se formează perechi galvanice. Nu inacceptabil, ci "obișnuit". Puncte de sudare, panouri de caroserie din diferite metale, diverse elemente de fixare și ansambluri, chiar și puncte diferite ale unei plăci cu prelucrare diferită a suprafeței. Între toate acestea există în mod constant o diferență de potențial și, prin urmare, în prezența electrolitului va exista coroziune.
Opriți și ce este un electrolit? Un automobilist curios își va aminti că acesta este un fel de lichid caustic care este turnat în baterii. Și el va avea dreptate numai în parte. Electrolitul este, în general, orice substanță care conduce un curent. O soluție slabă de acid este turnată în baterie, dar nu este necesar să apăsați mașina cu acid pentru a accelera coroziunea. Cu funcțiile electrolitului, apa obișnuită se face foarte bine. În formă pură (distilată) nu este un electrolit, dar în natură nu se găsește apă pură.
Astfel, în fiecare abur galvanic format sub influența apei, metalul este rupt de partea anodului - partea încărcată pozitiv. Cum să câștigați acest proces? Nu putem interzice corodarea metalelor, dar putem exclude electrolitul din acest sistem. Fără aceasta, perechile galvanice "admisibile" pot exista pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult decât mașina servește.
Cum producatorii se lupta cu rugina?
Închiderea straturilor de film fosfat de sol și de vopsea poate proteja corpul masinii timp de mai mulți ani, a fost pe o astfel de „rețetă“ a pregătit un organism de zeci de ani, și, după cum se poate vedea, destul de succes - multe mașini de producție ale anilor cincizeci și șaizeci au putut să supraviețuiască în zilele noastre.
Dar nu toate, pentru că, în timp, vopseaua este predispusă la spargere. În primul rând, straturile exterioare nu pot rezista, atunci crăpăturile ajung la metal și filmul fosfat. Și în caz de accidente și de acoperire de reparații ulterioare sunt aplicate de multe ori, nu observarea suprafeței de puritate absolută, lăsând un punct mic de coroziune, care conțin întotdeauna puțină umiditate. Și sub filmul vopselei începe să apară un nou foc al distrugerii.
Puteți îmbunătăți calitatea stratului de acoperire, aplicați din ce în ce mai multe vopsele elastice, stratul căruia poate fi puțin mai sigur. Pot fi acoperite cu folie de plastic. Dar există o tehnologie mai bună. Acoperirea oțelului cu un strat subțire de metal, care are un film de oxid mai stabil, a fost folosit mult timp. Așa-numitul oțel alb din tablă, acoperit cu un strat subțire de staniu, este familiar tuturor celor care au văzut vreodată o cutie de tablă.
Tin sa acopere corpul masinii nu mai este folosit, cu toate că poveștile despre corp conserve merge. Acesta este un ecou al tehnologiei de căsătorie îndreptare la ștanțare aliaje de lipit la cald, atunci când o parte a suprafeței mâinii acoperite cu un strat gros de staniu, și, uneori, partea cea mai dificilă și importantă a corpului auto și adevărul sa dovedit a fi bine protejate.
Acoperirile moderne pentru prevenirea coroziunii sunt aplicate în fabrică înainte de ștanțarea panourilor corpului, iar zincul sau aluminiu sunt folosite ca "salvatori". Ambele metale, în plus față de prezența unui film puternic de oxid, au o altă calitate valoroasă - mai puțină electronegativitate. După cum sa menționat deja cuplu galvanic, care este format după distrugerea stratului de vopsea exterior, ele nu vor juca rolul de anod de oțel și până când panoul este un pic de aluminiu sau zinc, le va rupe. Această caracteristică le poate folosi oricum, doar prin adăugarea de un pic de pulbere de metale în sol care acoperă corpul de metal, care va da panoul o sansa in plus pentru o viață lungă.
În unele industrii, atunci când sarcina este de a proteja metalul, se folosesc alte tehnologii. Structurile metalice grave pot fi echipate cu plăci speciale de protecție din aluminiu și zinc, care pot fi schimbate în timp și chiar sisteme de protecție electrochimică. Cu ajutorul unei surse de tensiune, un astfel de sistem transferă anodul la unele părți ale structurii care nu sunt purtătoare. Pe mașini, astfel de lucruri nu apar.
sandwich cu mai multe straturi constând dintr-un strat de fosfat pe suprafața oțelului sau de zinc, strat de zinc sau grund anticoroziv aluminiu cu zinc și mai multe straturi de vopsea și lac, chiar într-un mediu foarte agresiv, ca un aer urban obișnuit cu umezeala, murdăria și sare permite păstrarea panoului corp o duzină sau doi ani.
În locurile în care stratul de vopsea este ușor deteriorat (de exemplu, în partea de jos), se folosesc straturi groase de etanșanți și masticuri, care protejează în plus suprafața vopselei. Am numit-o "anticorupție". În plus, formulările pe bază de parafină și pe bază de ulei sunt injectate în cavitățile interne, sarcina lor fiind de a îndepărta umiditatea de pe suprafețe, îmbunătățind astfel în continuare protecția.
Nici una dintre metodele singure nu oferă o protecție absolută, dar toate împreună permite fabricanților să producă opt-zece ani de garanție cu privire la absența corpului rugina. Totuși, trebuie să ne amintim că coroziunea este ca moartea. Sosirea ei poate fi încetinită sau amânată, însă nu poate fi exclusă.
Cum să prelungească viața corpului?
Deci, indiferent de cat te iubesti masina, mai devreme sau mai tarziu se va transforma intr-o gramada de oxid de fier hidratat. Dar aceasta nu este o scuză pentru a vă supăra - viața corpului poate și ar trebui extinsă. Pentru aceasta, urmați sfaturile simple:
- Garanția pentru absența coroziunii este valabilă numai dacă reparația este corectă la dealer, nu uitați de ea. La întreținere este necesară restabilirea stratului de vopsea și lac (LCP) folosind tehnologia corectă.
- Nu neglijați protecția suplimentară anti-coroziune - filmele de ulei și parafină se usucă și se evaporă, trebuie să fie actualizate.
- Păstrați corpul mașinii curat. Mizeria absoarbe umezeala, care rămâne astfel la suprafață și pentru o lungă perioadă de timp își îndeplinește funcția distructivă, trecând treptat prin micro-crăpături la glandă.
- În timp, reparați deteriorarea vopselei, chiar dacă corpul este galvanizat. La urma urmei, faptul că metalul "gol" nu rust este o consecință a "cheltuielilor" constante ale apărătorilor de metal și nu sunt în nici un caz kilograme la suprafață.
- Folosiți serviciile de servicii calitative de corp, deoarece restaurarea corectă a suprafeței necesită o muncă foarte precisă și curată, cu o înțelegere deplină a proceselor în desfășurare. Și propunerile pur și simplu vopsea peste tot, cu un strat de vopsea mai groasă va conduce în mod necesar la magazinul de caroserie din nou, și cu mult mai multe daune grave la metal.
Articole similare
-
Coroziunea metalului de ce corpul rust și cum să se ocupe de el
-
De ce să cadă ca să doarmă, cum să se ocupe de somnolența de toamnă
-
De ce sunt frică clovnii și cum să se ocupe de acest bisturiu - informații medicale și educaționale
Trimiteți-le prietenilor: