Curea curelei de centură - un club de minivane și minivane

Utilizarea curelelor dințate în locul unui lanț sau a uneltelor pentru acționarea arborelui cu came a început cu peste 40 de ani în urmă. Dithyrambs această unitate nu va cânta.







Experții recomandă o inspecție amănunțită a stării centurii dințate la diagnosticarea mașinii. De fapt, defectele caracteristice ale centurii și metoda înlocuirii ei sunt de obicei detaliate în Kamasutra cu mașina.
Până de curând, se credea că cel mai potrivit material pentru fabricarea benzilor este neoprenul (cloroprenul, CR). Se utilizează pentru a crea un număr de produse din cauciuc diferite. Astăzi, toți cei mai importanți producători de mașini din lume refuză să instaleze centuri din neopren la modele noi de autoturisme. Faptul că temperatura din compartimentul motorului OK - 80 la - 90 ° C, dar valorile de vârf poate ajunge la 150 ° C. Temperatura ridicată, centura neopren pierde elasticitatea (dubeet), aceasta duce la o creștere rapidă a uzurii, întreaga lungimea lui apare mai multe fisuri. Pentru centura de distribuție, aceasta înseamnă distrugere completă. Al doilea motiv de refuz al producătorilor de automobile folosesc curele neopren - o deteriorare semnificativă a centurii de îngheț în timpul funcționării sale. Dacă noua centură de neopren poate funcționa la o temperatură de aproximativ -40 ° C, în timpul utilizării, acest indicator se deteriorează în mod semnificativ și poate fi înjumătățit. Acest lucru duce la crăparea centurii în timpul depozitării mașinii pe stradă, în timpul iernii goda.Dlya pentru a evita toate aceste probleme de temperatură și să fie încrezători în orice situație, fie că este vorba de motor supraîncălzirea sau utilizarea autovehiculului în timpul iernii, setați centurile de sincronizare din nitril foarte saturate ( HSN, HNBR). Curele din nitril funcționează fără probleme atât la temperaturi ridicate, cât și la joase. Ele sunt mai puțin sensibile la uleiul de motor, combustibil și umiditate decât neoprenul. Testele efectuate pe standul au arătat că, în timp ce se menține temperatura critică 149 ° C centura neopren crăpat după 44 ore de funcționare, și numai nitril în 370 de ore! De aceea, în majoritatea motoarelor noi, autovehiculele utilizează curele din nitril puternic saturat. Fiți atenți, dacă centura este fabricată din nitril, atunci vor fi următoarele denumiri: HSN sau HNBR. Prima bandă de distribuție din nitril, saturate, a fost produs de un lider mondial în producția de curele de Gates în 1985. De altfel, acesta este singurul producător din regiunea noastră, care nu se teme să dea o garanție pentru viața lor centurile. (feriți-vă de fals)

Din experiența reparaților
Cureaua de transmisie: anul de fabricație
Cureaua de timing: "Nou sau vechi?".

Fotografia prezintă centura din depozitul atelierului "MEK și compania".

Trebuie să vă spun că în acest atelier există doar astfel de curele de distribuție în depozit.
Alții nu păstrează și nu pune - "mai scump."
Deci, de ce curelele "de sincronizare"?
Clientul, când ia cumpărat într-o organizație comercială, cel mai probabil (sigur?) Nu a acordat atenție acestor "tsifirki".
Pentru că nu știam.
Pentru că "am crezut în cuvântul" acelui "funcționar" care l-a "manipulat" cu o bandă de timp întârziată sub masca unui nou.
Nu credeți.
Este necesar să verificați.
Și dacă vă dau centura și grăbește să semneze proiectul de lege privind centura de primire și că „revendicări nu au,“ - ia timp și inspectați-l:
Găsiți semnele de sincronizare pe centură, ca în fotografie.
Și să decidă: "A lua sau nu să ia."

Curelele de transmisie (așa-numitele "produse din cauciuc"), - aplicabile în cazul Mitsubishi, - pot fi depozitate în depozit timp de cel mult 6 ani.
Informații partajate
"Centrul de diagnostic și reparare a sistemelor GDI din Moscova" (Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Unele reguli pentru manipularea centurii.
Cureaua nu poate fi îndoită. În cazul în care achiziționarea este suspectat că centura în procesul de depozitare și de transport îndoite, atunci cumpărarea este mai bine să refuze. O asemenea perioadă lungă nu va dura.
Cureaua trebuie să fie curată în timpul funcționării. Nu lasati ulei, antigel si murdarie. De exemplu, uleiul corodează cauciucul, iar murdăria este abrazivă. Nu îndepărtați nici o parte a capacului de protecție. Orice piatră mică prinsă în unitate va provoca imediat ruperea benzii.
este de dorit să înlocuiască rola de susținere și rola de tensionare a centurii în timpul înlocuirii, pe motiv că rulmenții cu role uzate pot începe sub formă de pene, ceea ce duce la supraîncălzire și la apariția centurii pentru fisuri.

Este important nu numai să cumpărați o centură de timing de calitate, ci și să o instalați corect. Câteodată "mâinile strâmbe" duc la ruperea unei centuri de înaltă calitate

Dacă centura este ruptă

Fragmentarea și tăierea dinților curelei sunt cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei curelei.

Consecințele unei rupturi a centurii sunt legate direct de proiectarea motorului. Întreaga întrebare este dacă supapele ajung în partea inferioară a pistonului în spațiul deschis atunci când acesta se află în centrul mortului superior (TDC). Dacă nu, atunci totul este în ordine: o centură rupt nu este amenințată de dezastru și pur și simplu înlocuiți cureaua rupt nou. Dar "este ușor să coborâți" rar. Motoarele multivalve curente cu capete de forma lor specială a camerei de ardere, proiectată pentru a îmbunătăți caracteristicile cardinalitate, economice și ecologice ale motorului, - toate acestea contrazice mostre profunde (degajarii) la pistonul cu placa supapei. Deci, când cureaua se rupe, supapele vor satisface cu siguranță pistoanele.






Rezultatul? În cel mai bun caz, deformarea tijelor de supape. Apropo, pentru înlocuire (apropo, împreună cu capacele detașabile în ulei), supapele îndoite în sensul literal al cuvântului necesită cel puțin dezmembrarea capului cilindrului. Dacă ruperea centurii a avut loc la turația de mers în gol - vor fi necesare 2-3 supape; în condiții de funcționare, - până la înlocuirea tuturor supapelor. Acest lucru este la fel de norocos.
Chiar mai rău, dacă bucșa de ghidare este crăpată. Acest lucru va necesita deja repararea capului unității.
Ei bine, și cele mai multe probleme apar la ruperea unei centuri la motoarele diesel. Acolo, cursa supapelor în poziția pistonului din TDC nu este aproape - în definitiv, camera de combustie a motorinei are un volum foarte mic. Deci, așteptați ruperea împingătorilor, arborelui cu came, capacelor rulmenților și chiar deformării tijelor de legătură. Și, Doamne ferește, o pauză de centură se va întâmpla cu viteză mare! Dacă o supapă se descompune, va trebui să schimbați pistonul, să reparați blocul de cilindru, să schimbați eventual tija de legătură și chiar capul unității. Repară pohleshche capital!
Dar chiar dacă, din fericire, totul este complet și trebuie doar să înlocuiți centura, va fi foarte mult de făcut. Pe o mașină modernă, este atât de dificil să vă apropiați de ea - sub capota toate unitățile sunt destul de bine împachetate, uneori nu vă puteți pune mâinile prin ea. Nu este nimic de gândit să înlocuiască centura oriunde "pe drum". Fără o unealtă bună cu această lucrare, nu poți face față și experiența nu este ultimul lucru.

Adăugat după 26 minute 48 secunde:
Vzlyad a experimentat consumatorul
Există un mit că centura de sincronizare se schimbă prin 100 mii. De fapt, o schimbă, sau chiar după 100.000, sau în cinci ani. De la data emiterii. Iar oamenii obișnuiți japonezi vin cinci ani mai repede decât 100 000. Își schimbă centura. Dar se dovedește a fi mii de 60-70. Prin urmare, nu le pasă ce este scris pe etichete (pakistanezii lor, care vând fier vechi japonez, lipesc totul într-un rând și conținut foarte optimist). Deci, este necesar să scoateți capacul superior din plastic al curelei de distribuție. Și uite. Strângeți-vă ochii sau, așa cum o fac eu, ceea ce este inutil pentru a vă împrăștia cutia, luați o lupă. Există crăpături pe curea - schimbă imediat. Chiar dacă ți s-ar părea numai tu. Este mai bine să perebdet decât. Înțeleg că ochii tăi nu sunt pe șiruri. Încercați însă pe partea de lucru să vedeți doar semnele de fisuri dincolo de centură la baza dinților. Există ceva de genul unei fisuri - nu ezitați, obțineți o stash. Pentru a cumpăra o centură. De bună calitate. Cu toate acestea, perioada în care centurile dințate seamănă cu o bandă elastică din laș și au fost vândute ca marcă, par să fi trecut. Dar cu termenul de valabilitate expirat, deși în ambalaje placate cu aur și jurăminte, care, spun ei, este mai bine decât nu, ele pot fi ciocănite. Să recunoaștem, crăpături pe o suprafață de centură de transmisie a unei distribuții de gaze pe care nu ați aflat-o. Dar dacă întreaga curea este uscată (nu eliptică) și nu există aproape nicio urmă pe suprafața acesteia, este încă de dorit să o înlocuiți. Dacă doriți să considerați motorul dvs. fiabil. Să explorăm centura în continuare. Uită-te la suprafețele laterale. Ar trebui să fie chiar și nu foarte ciudat. Dacă o parte are urme de uzură, atunci cureaua se alunecă și este forțată să se frece de opritor. Și se alunecă din cauza faptului că într-unul dintre rolele rulmentul a ieșit și rezultatul este că întregul cilindru este cancer. Adică nu coaxial cu axele celorlalte arbori. Cu toate acestea, în acest caz, bilele (deja ucise) ale rulmentului acestei role sunt, de regulă, pătrate, ceea ce se poate observa fără a se îndepărta cureaua dințată, conform următoarelor semne. În primul rând, partea posterioară (nefondată) a centurii este strălucitoare. Și ar trebui să fie mată. Brilliant a fost pentru motivul că centura este forțată să alunece pe cilindru (bilele din rulment sunt pătrată de fapt și, desigur, pene), dar ar trebui să se rostogolească. Al doilea - pe capacul de protecție există praf, în care există paiete. Sequins sunt praf de metal, care a fost format ca urmare a transformării rulmentului rulou în coș de gunoi. Iar al treilea motiv pentru a înlocui rolele este zgomotul. Cilindrul cu rulment ucis este întotdeauna zgomotos. Acest zgomot (vibrația, dacă vă place) își îndepărtează centura, slăbește și are propria vibrație, care, apropo, nu adaugă longevitatea. Această vibrație se transformă în oscilații de torsiune ale arborilor cu came și, prin urmare, ne întrebăm ce înseamnă mult zgomot sub capacul supapei? Pe scurt, rolele moarte (lagărele) trebuie înlocuite. Este mult mai ușor să fugi aici. La urma urmei, întotdeauna în subsolul producătorului există o tentație de amestecare a rulmentului în cilindru ieftin. După ce ați cumpărat un nou videoclip, răsuciți (cu viteze diferite) în mâinile dvs. Dacă, în timpul acestei operațiuni, veți auzi un zgomot, chiar și cel mai mic, ca să nu mai vorbim de vibrații și de pete, dați această căsătorie înapoi vânzătorului. Când înlocuiți rolele, trebuie să luați în considerare o altă subtilitate. Dacă luați o rolă zgomotoasă și umpleți rulmentul cu un lubrifiant proaspăt, zgomotul de rotație va dispărea. Complet. Dar după 10 minute de funcționare a motorului cu un astfel de cilindru, tot lubrifiantul va zbura și vom avea din nou problema. În practica noastră, folosim acest fenomen după cum urmează. La schimbarea curelei dințate, pe abraziunile de pe suprafața ei netedă, concluzionăm că este necesară înlocuirea rolei. Îl împușcăm, dar se pare că este normal. Se rotește fără zgomot. Dar, la urma urmei, clientul trebuie să fie convins că mașina gravitațională are nevoie de un nou videoclip? Și avem nevoie de mașină pentru a ieși din reparație, fără nici o încurcătură și, în plus, cu o garanție. De aceea, scoatem inelele de protecție (purtând ceva închis) și întreaga mea cilindru în benzină. Și din nou ne întoarcem. Dacă bilele nu sunt destul de rotunde - zgomotul va ieși. Apoi urmează demonstrarea acestui defect pentru client. Cu toate acestea, dacă lubrifiați rulmentul, zgomotul va dispărea. Dar când motorul este în funcțiune, va reapărea. Tot ceea ce sa spus despre videoclipuri, poate fi atribuit pompei de apă (pompă). La urma urmei, acesta (pompa) este de asemenea condus în rotație de o curea dințată, are, de asemenea, rulmenți și ei, de asemenea, se pot scufunda. Chiar înainte de reclame.
Dacă există ulei sub capacul curelei de distribuție, trebuie să înlocuiți garniturile de etanșare. Opțiunile sunt posibile, dar aceasta este o raritate. Înlocuiți toate cele trei piese (arborele cotit, arborele cu came și pompa de ulei). Dacă nu există ulei, iar garniturile de ulei sunt ușor transpirabile, după schimbarea centurii dințate, va apărea scurgerea de ulei. Verificat de mai multe ori. Dacă schimbați garniturile de etanșare a uleiului și au fost stejar după îndepărtare, înseamnă că toate celelalte benzi de cauciuc din motor vor fi din stejar. Capace rezistente la ulei, în special. Dar dracu cu ei. Nu aveți nevoie de o acțiune imediată pentru a le înlocui. Trebuie să verificăm consumul de ulei, fumatul și să facem doar o concluzie. Ușa de etanșare din spate a arborelui cotit poate, de asemenea, să curgă, dar, de regulă, are un set de perechi de seturi față.

Sarge: Bine sutok.Podskazhite timp dacă opresiunea supapei la rupere a curelei de distribuție pe F8 Ceea ce nu pot găsi nici o informație în cazul în care Prompt cine stie?
Dețin camioneta Mitsubishi Delica, de asemenea Mazda Bongo Truck, la fel ca Nissan Vanette Truck.

Serge uite aici. Catalog de curele de porti.
ci ca opresiunea.

Înapoi la început

Am pus centura de sincronizare pe marcaj zero, dar când au adunat și au pornit mașina, a început să se umple. evident greșit este cureaua. apoi uita-te la scripetele arborelui cu came și pe ea este scris 1,3,2,4 swill nu-mi amintesc deja secvența. dar mecanicii s-au adunat au spus că ar trebui să fie așa. Abia am ajuns la garaj. au spus că, în cazul în carburator (De unde știi că avea un nou în picioare. Numai SOLEX non-nativi și. mai ales nu trage centura lor perestavki I la ei a ajuns la normal, dar masina) am înțeles aceste tsyfry instalează pistoane, și dacă Am înțeles prin aceste semne că trebuie să expun cine va fi primul dintre pistoanele de pe glisorul de aprindere? pentru că atunci când am pus tramvaierul pe marcaj, ea cade în mod clar pe primul cilindru desemnat pe capac. Mai mult, după cum înțeleg, firele de pe coperta tramplătorului ar trebui să meargă în conformitate cu semnele de pe scripetele *? Nu am cheia dinamometrului, cum să ghicesc strângerea rolei de tensiune? pe cât timp trebuie centrat centura. Nu mai vreau să mă duc la mecanică, nu pot face bani și nu pot face asta.

ÎN CARTEA NU ESTE NECUNOSCUT CA CAPTUAL SCRISĂ PE FE.

Înapoi la început







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: