După ce au apărut farurile și farurile - o problemă pe care aproape toți proprietarii de mașini au întâlnit-o. Dacă condensul, care a apărut din interior pe paharul echipamentului de iluminat, dispare imediat după ce farul sau lanterna este pornit, este tratat ca o neînțelegere enervantă. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se facă față umezelii atât de simplu și apoi se transformă într-o problemă care are cel puțin două consecințe grave.
Mai întâi, prin amestecarea cu praful, care poate penetra și farul sau lanterna, umiditatea declanșează coroziunea, de care suferă părți metalice și conexiuni electrice. Acest lucru poate duce la deteriorarea suprafeței oglinzilor a reflectoarelor în măsura în care este necesară înlocuirea reflectorului, defecțiunile motoarelor electrocorrectoarelor, modulele de aprindere ale farurilor xenon, becurile și alte componente.
În al doilea rând, calitatea luminii pe care ar trebui să o ofere farurile se deteriorează. Fiecare picătură este o lentilă miniaturală care refractă și difuzează un fascicul de lumină pe care trebuie să-l formeze farul. În consecință, iluminarea drumului se deteriorează, ceea ce, în sine, nu contribuie la siguranța traficului și, de asemenea, cauzează șoferului să-și strice ochii și să se obosească mai repede în timpul călătoriei.
Există cazuri când luminile de formare a ceții poate deveni o cauza de eșec în trecerea inspecției automobilelor, care au o bază solidă în SDA, înregistrate în lista de defecte, care interzice participarea în trafic a vehiculelor, în cazul în care interiorul elementelor optice ale dispozitivelor de iluminat sunt elemente de design neintenționate (lichid).
Cu privire la motivele pentru ceata și căile de a scăpa de această problemă, discutăm cu Yuri Borisenkov, specialist în repararea și reglarea iluminatului auto:
- Nu pot doar să spun, dar și să arăt de ce lumini și lumini se înfundă. De exemplu, recent, cu această problemă am fost abordat de proprietarul care a condus Infiniti din Rusia.
A atras imediat atenția asupra faptului că farul de transpirație este expus cu goluri, ceea ce nu ar fi trebuit, dacă mașina nu se afla într-un accident. Dacă a existat o lovitură, corpul farului s-ar putea deteriora și ar putea să-și piardă etanșeitatea.
Ridicat capota și văd că farul nu este niciodată înșurubat în corp. Și nu înșurubat, deoarece gaura din ochiul farului nu se potrivea cu orificiul de bază pentru atașarea ochiului la corp. Dacă urechea a început să atragă cu un șurub, ceva se va rupe. Drept rezultat, cel care a făcut reparația a lăsat locul acesta așa cum este.
Dar într-un alt loc reparatorii au încercat să se laude. Din momentul impactului, piesa încrucișată a aripii a ajuns la partea laterală a centimetrului cu 2-3, astfel încât atașamentele din fabrică nu se potriveau. În locul lor, au fost forate două găuri noi pentru șuruburi și piulițe non-standard. Când semnele unui accident au fost acolo, a început să caute o fisură pe corpul farului.
Nu a durat prea mult. Din experiența mea pot spune că nu mai puțin de 90% din cazurile de avarii sunt cauza fumării farurilor și a felinarelor. Și dacă va fi posibil să facem față acestei probleme depinde de natura pagubelor. O fisură sau un cip mic pot fi sigilate cu un fier de lipit, lipit sau smirnit cu silicon - există unul dintre proprietari în acest fel.
Ceea ce este remarcabil în acest caz - pe farul de la impact nu a fost doar o fisură, dar și urechile de prindere au întrerupt. Se vede că au fost restaurate, dar de ce nu au închis fisura de pe corp - întrebarea. Acest lucru se întâmplă adesea: reparați farul, dar faceți-l fără grijă. Ochiul a fost restabilit, iar faptul că există o fisură, a renunțat - este mic și pare să nu aibă nici un efect. Dar tocmai prin ploaie și în timpul spălării autovehiculului, apa a lovit farul.
Alte motive includ probleme de formare a ceții cu faruri de ventilație și lămpi de fie echipamentul în sine al sticlei de etanșare și corpul comun, scurgeri de fixare bulbi electroproof, membrane, închizând compartimentul unde lampa.
În special, în acest Infiniti a trebuit să îndepărteze membrana de barieră de vapori din dispozitivul de refulare a farurilor. Dispozitivele de iluminat sunt echipate cu dispozitive de respirație pentru a permite ventilarea incintei din interior și pentru a permite ca aerul care sa extins de la încălzire să scape din far. Când farul se răcește și aerul din interior se comprimă, acea parte a acestuia, care a fost forțată să se încălzească prin canalele de ventilație, revine la far. Scopul membranei este de a împiedica intrarea în interiorul farului a aerului stradal umed și praf. Cursurile de aer, umiditatea și praful rămân pe membrană.
În timp, membrana se înfundă. Farul nu mai este ventilat, iar acesta este și cauza fumului. Dacă încercați să suflați membrana și va încerca să se umfle ca un balon, atunci trebuie schimbată. Încercați însă să găsiți un kit de reparare.
De aceea, de obicei, urmați o schemă simplă - scoateți membrana deloc. Astfel de membrane sunt un exemplu de rafinament tehnic japonez. Se pare că în Japonia există, de asemenea, excentrici suficienți. Pe lângă faptul că membrana îndeplinește funcția doar câțiva ani și apoi devine inutilizabil în farurile de mașini japoneze pot vedea de multe ori doar o singură respirație, deși, în opinia mea, ar trebui să fie de cel puțin două - în partea de jos a farurilor și partea de sus, astfel încât să aibă loc convecția. În același timp, pot exista locuri pentru două sau trei supape la turnarea farurilor, dar din anumite motive sunt înecate. Apoi, puteți să forați o gaură - în mod normal, farul "va respira", ceea ce vă ajută să faceți față înălțimii.
Nu producătorii japonezi de obicei nu suferă de acest lucru. Pe farurile lor și felinarele sunt furnizate ventilatoare cât mai mult de nevoie, respirațiile în sine sunt un genunchi simplu în formă de U din cauciuc, uneori cu o bucată de cauciuc spumant interior. Deci, scoateți membrana, nu vă fie teamă că în faruri fluxul va călca praf. Experiența altor producători arată că o respirație simplă fără membrane este destul de capabilă de sarcină - farul este ventilat și nu transpiră, murdăria nu o penetrează, respirația însăși este aproape eternă.
În ceea ce privește respingerea din fabrică a dispozitivului de etanșare a carcasei, care închide compartimentul unde sunt amplasate lămpile, din nou am avut recent un Volkswagen.
Semne ale unui accident au fost sub capotă, dar când am luat lumina reflectoarelor și a început să examineze, pe prejudiciul corpului nu este găsit. Se presupune că scurgeri au apărut pe articulația dintre sticlă și cocă. Nu știu ce fel de izolatori folosite de unii producători de sticlă pentru lipirea la corp, dar de multe ori după un anumit timp de etanșare rassyhaetsya, crapă, și atunci când începe să detașați sticla, material de etanșare turnat ca gunoi.
Adevărat, în acest caz, materialul de etanșare nu a fost de vină. A umplut un far de apă - nu curge nicăieri. Prin urmare, nu există nici o slăbiciune între sticlă și cocă. El a uscat farul, a colectat-o și a început să-l udă cu apă din afară, până când condensul a apărut pe sticlă din interior.
Din nou, a uscat farul și a deschis cu grijă compartimentul pentru lămpi. Pe coperta sa erau semne de percolare.
Problema a fost creată de sigiliul de cauciuc "zazhevannym". În opinia mea, acesta este un defect constructiv. Capacul a fost înăsprit doar după mai multe încercări - trupa de cauciuc a încercat să scape și să "fugă" din locul său. Nu am nici o îndoială că, atunci când un far nevoie pentru a schimba becul, pentru a sigila camera supapei, lumina reflectoarelor va trebui pentru a trage - intr-o masina chiar nu o fac, nu contează cât de greu încercați.
Chiar și în același Volkswagen, apa se afla într-una din lămpile de ceață. Cu ea totul a fost ușor.
Am scos "lumina ceață" - am găsit o gaură în partea superioară a carcasei. L-am umplut cu silicon - apa sa oprit in lumina farului. În general, nu este întotdeauna ușor să facem față problemei. Uneori găsiți motive evidente, le eliminați, dar farul continuă să se estompeze. Prin urmare, există și altceva care nu poate fi văzut cu ochiul liber. Aveți nevoie de un diagnostic, iar în caz de ceată trebuie doar să umpleți apa în far sau să apăsați lămpile afară și apoi să găsiți scurgeri. După eliminarea problemei, este important să uscați complet farul cu un uscător de păr de uz casnic și, dacă este bine, apoi tehnic. În același timp, dacă este ușor să îndepărtați umezeala din interiorul carcasei farurilor, atunci pentru o cavitate ascunsă, care sunt electromotoare și alte componente, va fi necesară o "prăjire" lungă cu un uscător de păr.
Motivul principal pentru echipamentul de iluminare a luminilor - deteriorarea mecanică a farurilor și a felinarelor. În plus, dispozitivele de iluminat ceață când probleme cu carcasa de ventilație și etanșarea interfeței de sticlă și carcasa din cauza scurgeri de fixare bulbi electroproof, membrane, închizând compartimentul unde lampa. Aburirea poate câștiga, dar pentru a face acest lucru, în fiecare caz, trebuie să găsiți toate motivele din cauza apei la care pătrunde în instrument.
Distribuiți știrile prietenilor dvs.:
Trimiteți-le prietenilor: