Scrie un blogger sub numele zzaharr:
Care este pregătirea aeronavei pentru plecare? Acesta este stopul pit în Formula 1 și apartamentul după petrecere, cu o jumătate de oră înainte de sosirea părinților într-o singură sticlă. Zeci de specialiști, servicii, unități și mecanisme în doar câteva minute reușesc să umple vasul cu combustibil și apă, să curățească salonul, să încarce bagajele și mâncarea și să verifice starea tehnică. Și toate acestea se numesc manipulare.
Manipularea (de la limba engleză de handling la sol) - manipularea la sol a zborurilor.
O asemenea grăbire a muncii nu este un capriciu, ci o predestinare economică. Avionul câștigă bani atunci când se află în aer, când se află la sol, cheltuiește acești bani. Cu cât timpul petrecut la bord este mai mic, cu atât este mai mult în aer, ceea ce înseamnă că aduce mai mult profit. Timpul dintre aterizare și decolare, petrecut pentru pregătirea navei, se numește timpul de întoarcere. Potrivit operatorilor de Vest standard de timp inversare Airbus A320 navă de tip de aeronavă între decolare și aterizare nu este mai mult de 30 de minute. Aici aici o nedreptate. La început, pentru câteva ore, două sute de cookie-uri greu maruntiti, ambalaje de dulciuri învelesc fantă, turnate guma de pe brațele și vărsa cafeaua, apoi echipajul de servicii la sol de mai multe femei fragile aduce din nou glamour, strălucire și frumusețe.
Clarificarea necesară: se efectuează diferite tipuri de servicii la sol pentru diferite zboruri. De exemplu, de întreținere a aeronavelor, care tocmai a sosit și nu zboară imediat (sosire), de întreținere a aeronavelor, care pentru un timp a fost în parcare și obținerea gata pentru zbor (plecare) și zborul de cotitură, și anume avionul a zburat și pregătește imediat pentru o nouă plecare și nu neapărat în același loc de unde a venit.
Actorul principal de pe platformă este supraveghetorul.
* Supervizorii sunt specialiști care coordonează procesul de handling la sol, fiind, în același timp, o legătură între compania aeriană și serviciile aeroportuare relevante.
Total în lista sarcinilor de supraveghere este de 36 de puncte. Acesta este un ciclu complet de manipulare la sol a zborului, incluzând: controlul încărcării și alinierii aeronavei, umplerea și controlul documentației de transport, organizarea serviciului de zboruri de afaceri pentru aviație etc. și așa mai departe.
De îndată ce dana se apropie de parcare, este imediat legată la pământ. De aceea sunt necesare aceste obiective roșii pe beton.
Motoarele s-au umflat și serviciul tehnic a început să le inspecteze, dintr-odată un străin ilegal ascuns.
Când toŃi pasagerii părăsesc cabina și însoŃitorii de zbor o verifică pentru prezenŃa unor lucruri uitate, managerii serviciului de curăŃare intră în carcasă, ei sunt și cei care curăŃă.
Mă așez pe "coada" cu tipul cu aspiratorul aspirat Nilfisk GD930.
Electricitatea într-un avion este o resursă rară, ceea ce înseamnă că, dacă este posibil, utilizează energia din "pământul mare". Aspirator la modă inclus în mufa din vestibul teletelei. Încerc să merg mai departe în salon. Și acolo. dacă spun că există o mișcare sălbatică, înseamnă că nu voi spune nimic.
"În cazul în care la spălare!" - Acest strigăt vă face să vă tremurați și primul-elev în școală, și președintele în Kremlin.
Vă asigur că nici măcar nu trebuie să mănânc cookie-urile în gândurile mele și că nu pot suporta semințele. Atitudinea se schimbă în susținere și chiar mă lasă să trec la salon.
Pe spatele "bucătăriei", densitatea însoțitorilor de pe acești patru metri pătrați se află la margine, am numărat șapte persoane. Toate lucrurile se mișcă, se rearanjează și se schimbă, și cel mai important - totul este pozitiv!
După cum sa dovedit, în mijlocul recepției de catering și băuturi. Toate acestea sunt considerate, verificate și înregistrate.
Scaunele sunt curățate, aspiratoare de covor, carcasele de carduri sunt verificate pentru disponibilitate.
De-a lungul timpului, nu mai funcționează nici o muncă mai puțin intensă. Combustibilul trebuie reumplut, apa turnată, bagajele încărcate, tanglele. descărca și el.
Aproape o mie de litri de kerosen cade în acest rezervor în doar un minut.
Compartimentul de bagaje este gata să accepte ceea ce a fost înfășurat recent cu bandă de scotch și film de alimente.
Nu puteam rezista ispitei și m-am uitat înăuntru. Nimic neobișnuit.
Pe cealaltă parte a aripii, ascensorul auto încarcă gătit, băuturi, reviste, pături și perne.
Adio, în cele din urmă, și ușa se închide.
În saci negri - doar o mică parte din ceea ce părăsesc pasagerii în cabină.
Totul, pregătirea se termină, serviciile de la sol părăsesc salonul. De asemenea, am posibilitatea de a urca în bordul adiacent, care se afla pe C-check. Si-check, acesta este, de asemenea, un serviciu, dar deja cu o mare imersiune în material. Aici, cu timpul și cu atmosfera la bord mai calmă.
În loc de curățători și supraveghetori la bordul inginerilor, ingineri. Gânditor și fără grabă, ei verifică modul în care starea tehnică generală a căptușelii și activitatea tuturor sistemelor sale.
La întrebarea mea, ceea ce cauzează cea mai mare îngrijorare în avion, tehnicienii au răspuns cu chiriele amiabile. "Călatorii au sărit pe ele, nu știu", Andrei Nikolayevich era plin de nemulțumire. - Și un bloc de locuri pentru o clasă de afaceri costă, apropo, mai mult de un milion de ruble! Este cazul când am avut Tu-154. Desigur, scaunele erau mai simple, dar nu ucise.
Cu aragazul, situația este inversată. Aici, Airbus îl depășește pe Tupolev. Singurul lucru pe care îl deranjează, deci sunt mașinile de supraîncălzire declanșate. Pentru a le readuce la starea de lucru, trebuie să rupeți jumătate bucătărie.
Desigur, tehnicienii sunt ghidați nu numai prin intuiția, experiența și manualele privind operarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație (STERAT HA-93), dar și de jurnalul de stare tehnică a navei. După fiecare zbor, echipajul își aduce toate avioanele și sicofanii în avion. În cazul în care scânteie, nu arde și nu se închide. Literele NIL înseamnă că nu există remarci.
Aparent, așa că ar trebui să fie în conformitate cu instrucțiunile, dar tabla nu este alimentat de la sol, dar de la propria sa centrala auxiliara. Aici pe afișaj îmi arăt din care rezervor, pompa și prin care valva de combustibil se duce la APU. De asemenea, puteți afla că în ultimul zbor bordul a consumat 3510 kg de kerosen, iar în rezervoare mai există încă 2380, temperatura combustibilului este +4 și densitatea acestuia este de 0,7.
Asta e toată ferma pilot și inginerul trebuie să verifice. Aceasta este o afacere responsabilă, așa că am decis să nu mai abuzez de ospitalitate și mi-am luat concediul.
Articole similare
-
Este posibil să transportați o broască țestoasă într-un avion din Federația Rusă
-
Cum se ajunge de la Roma la Milano cu trenul, avionul, autobuzul
Trimiteți-le prietenilor: