De-a lungul istoriei sale lungi, Metrovagonmash a acumulat o multitudine de experiențe. În 1897, el a fost bazat ca o fabrică constructoare de mașini, apoi masterizat producția de vehicule pe șenile, mai târziu, în colaborare cu „ZIL“ Eu produc camioane cu basculante. Acum Mytishchi „Metrovagonmash“ - locul de nastere al aproape toate mașinile de metrou Rusia.
În prezent, activitatea principală a companiei este producția de material rulant al metroului, producerea autobuzelor feroviare și repararea vagoanelor.
Principalele tipuri de metrovagonov produse în prezent sunt 81-714.5 / 717.5, 81-740 / 741 și 81-760 / 761.
Anul trecut, întreprinderea a produs 243 de autoturisme de metrou, 32 de vagoane de autoturisme și a reparat 113 mașini de metrou. În plus, reparația vagoanelor în instalație este preferabilă, pentru același cost de reparare, se instalează echipamente noi, iar vechiul echipament nu este reparat.
Pentru anul în curs, metroul din Moscova a dispus 320 de vagoane. Volumul este mare și, prin urmare, sa decis să se ordone fabricarea corpurilor la fabrica Tver.
Construcția mașinii durează aproximativ 70 de ore. Masina incepe cu un corp, se face intr-un magazin de sudura.
Atelierul seamănă cu un clip al lui Rammstein. Sub tavan există nori de fum, în jurul unei scântei, un vuiet și toate acestea se amestecă și se prăbușesc după aerul înghețat al teritoriului fabricii.
Acest magazin este domeniul sudării. Aici, din conductele individuale, profilele de profil și foile de metal, "corpul" mașinii este creat cu mâini capabile.
Metalul este tăiat, montat, fixat pe suport și sudat. Separat, se realizează cadrul, acoperișul și pereții autoturismelor.
Apoi este asamblarea finală a corpului, este deja posibil să învețe contururile mașinii.
În paralel, sunt fabricate cărucioare pentru mașini.
Mai mult, corpul este plasat prin trans-boder pe căile de parcare.
Pe ele sunt cadavrele, aduse de la Tver, sunt complet împachetate în film alb.
Apoi, corpul este pregatit si pictat. Vopsitoria este combinată cu atelierul de depanare.
Aici, pe corpul primat purtați o mască din fibră de sticlă. Produsul, deși voluminos, dar relativ ușor.
În plus, se aplică culoarea și colorarea vagoanelor. Interiorul salonului este încă destul de neatractiv.
În plus, corpul vopsit este transferat la magazinul de asamblare.
Primul atelier de lucru, care a fost pentru producția de automobile a avut numărul 17 și acum în memoria lui toate numărul trei cifre de magazine și se termină această cifră.
În magazinul numărul 217, echipamentul este plasat pe corp. Întregul magazin este umplut cu mașini în grade diferite și pentru diferite metrou. De exemplu, în dreapta - mașina capului - va pleca la Kazan.
Pentru confortul instalării, caroseria autovehiculului este ridicată pe cricuri. Sub ea poți merge fără frică - este fixat în siguranță.
Planta a introdus "fabricație ușoară". Toate piesele de schimb sunt produse strict în cantitatea necesară, depozitarea pieselor, disponibilitatea acestora și capacitatea de a depune partea necesară sunt clar gândite. Astfel, timpul de așteptare pentru lucrători și echipamente este minimizat.
Sub mașină sunt sistemele de management al motoarelor, sistemele pneumatice și pachetele de baterii. Bateriile sunt necesare pentru a porni mașina după deconectarea de la rețeaua de contacte, de exemplu, în timpul parcării de noapte.
În paralel, izolația termică și izolarea fonică sunt date.
Spre deosebire de "numerotate", în mașinile noi sunt mult mai inteligente electronice. Deoarece motoarele sunt asincrone, au nevoie de curent alternativ, iar în rețeaua de contacte este constantă, deci este necesară instalarea așa-numitului invertor. Acesta permite nu numai controlul motorului, ci și recuperarea energiei la frânare, revenind până la 50% din energia electrică înapoi în rețea.
Din păcate, în mașinile rusești există tot mai multe echipamente străine. Aceasta este o cerință de calitate. Partenerii ruși nu pot oferi aceleași sisteme economice și fiabile ca cele europene.
Mașinile au fost proiectate pentru linia de metrou seria 740/741 Butovo de lumină, astfel încât acestea sunt orientate să lucreze în aer liber, ei, cum ar fi autobuzele, au un design urban în comun și modern flexibil. Cu toate acestea, au demonstrat performanțe excelente și sunt, de asemenea, utilizate în tuneluri.
În "acordeon", cablurile sunt ascunse, iar "acordeonul" în sine vine ambalat în film.
După terminarea asamblării și reglajului, mașina se va arăta finalizată și va cădea pe cărucioare. Și pe roțile lor merge la magazinul de vopsea și depanare.
În magazinul de depanare se verifică activitatea tuturor sistemelor, se completează și se completează componentele și se fac inscripții.
Verificați dimensiunile mașinii cu un cadru special.
Unul dintre cele mai importante teste este studiile pe mare. Planta are o ramură cu o lungime de doar un kilometru, cu o plasă de contact de sus. Pentru a permite vagoanelor să mănânce din acestea, pantografele sunt instalate pe acoperiș, ca pe un tren electric, iar cablurile și furtunurile sunt conectate.
În planurile "Metrovagonmash" pentru a construi o acceptare separată a magazinelor de produse finite, ar fi permis să pună mașinile terminate nu în atelierele de asamblare, ci într-o cameră separată.
Durata autobuzului feroviar începe în altă parte. Ele sunt realizate într-o clădire separată.
Principala caracteristică distinctivă a acestui tip de transport este prezența unui motor diesel, care vă permite să călătoriți pe orice ramură a căii ferate, indiferent de electrificare.
Scopul autobuzului feroviar este ramificațiile cu încărcătură redusă, unde nu este nevoie de trenuri diesel mari, acestea fiind adesea comandate ca autoturisme de personal. Opusul motorului nu necesită mult spațiu și este situat sub podea, lăsând un spațiu maxim pentru pasageri.
Un model frumos de corp din plastic, o formă raționalizată și o vopsea strălucitoare lucioasă fac RA-2 foarte atractivă.
În paralel, trenurile diesel pentru Serbia sunt asamblate în același atelier. În total, vor fi produse 12 vagoane cu două vagoane. În aparență, acestea sunt spre deosebire de orice tren rusesc.
De la amplasamentul macaralei de pod, ordinea și organizarea producției slabe sunt vizibile. Toate piesele sunt în locul lor, marcate cu un marcaj pe podea.
Mai devreme, Metrovagonmash a avut aproape întregul ciclu de producție, dar complicația produselor și a condițiilor de piață au făcut necesară transferarea unei părți a producției către uzine specializate, ceea ce va îmbunătăți calitatea și va reduce costurile de întreținere și actualizare a echipamentelor din aceste magazine. Producția de turnare prin injecție și forjarea a scăzut drastic, volumul lucrărilor din magazinul termic a scăzut.
Metrovagonmash este o companie de dezvoltare durabilă care oferă un mod de transport important, cu vagoane moderne de înaltă calitate și confortabile în Rusia, țările CSI și o serie de țări europene.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: