Consumul mediu de ulei de motor este de 1 1 - 1 6 g / kW putere motor. [1]
Consumul de ulei de motor este setat la 4 - 6o / 0 din consumul de benzină, în funcție de uzura motorului. [2]
Consumul de uleiuri de motor este semnificativ afectat de calitatea lucrărilor de întreținere și reparații, respectarea regulilor de funcționare a motoarelor. Reducerea consumului de uleiuri de motor în fum și introducerea pe scară largă a uleiurilor B și G pot conduce la economii de 1 până la 1,5 milioane de tone de ulei pe an. [3]
Soldul consumului de ulei de motor în unele regiuni ale țării arată că în motor se consumă în medie 49 6%, 30% în sistemul hidraulic și 20% în transmisie. Astfel, consumul de ulei de motor în sistemul de transmisie și hidraulic depășește jumătate din debitul total. [4]
Un factor important pentru reducerea consumului de ulei de motor este detectarea în timp util și eliminarea eventualelor scurgeri sale prin scurgeri în articulații, sigilii deteriorate sau garnituri și tuburi înfășurate în siguranță de scurgere (test). [6]
Prin urmare, una dintre modalitățile de a reduce consumul de uleiuri de motor în exploatarea echipamentelor de tracțiune este utilizarea în unitățile lor de putere a uleiurilor de transmisie și a fluidelor hidraulice pentru toate condițiile. [7]
Pentru autoturismele VAZ de toate modelele, rata consumului de ulei de motor este de 0 8 litri la 100 litri din consumul total de carburant calculat conform normelor, indiferent de durata de viață a vehiculului. [8]
Pentru autoturismele VAZ pentru toate modelele, rata de consum a uleiurilor de motor este setată la 0 8 litri pentru fiecare 100 litri din consumul total de combustibil calculat conform normelor. [9]
Una dintre problemele importante este reducerea consumului de uleiuri de motor. Această problemă este rezolvată în principal prin reducerea consumului de uleiuri în arsură și prin creșterea duratei lor de viață înainte de înlocuire. [10]
Cu o uzură mare a GPG, consumul de ulei de motor crește, de asemenea, semnificativ. care face foarte des funcționarea suplimentară a motorului este irațională. Consumul de ulei de motor poate ajunge la mai mult de 5% din consumul de combustibil. [11]
Indicele de vâscozitate (IV) afectează indirect consumul de uleiuri de motor. Uleiurile de echilibru la 100 ° C la o temperatură mai ridicată pot avea vâscozități diferite, în funcție de compoziția lor de hidrocarburi și de adâncimea de curățare. Uleiurile derivate din uleiurile parafinice au un indice de viscozitate mai mare decât uleiurile obținute din materii prime naftenice, cu o adâncime optimă de curățare pentru fiecare. [12]
Astfel, rezultă din cele de mai sus că consumul de uleiuri de motor în multe ramuri ale economiei naționale rămâne ridicat. [13]
Datorită caracteristicilor de proiectare ale motoarelor cu combustie internă, funcționarea lor este însoțită de consumul inevitabil de ulei de motor. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a pieselor grupului cilindru-piston și a mecanismului supapei motorului, o anumită cantitate de ulei este furnizată acestora. Acest ulei este consumat în formarea unui film de ulei pentru a genera ulei de film stabil între inele, piston și cilindru și între tija supapei și manșonul de ghidare. Filmul de ulei trebuie să asigure o separare și compactare fiabilă a suprafețelor de frecare ale acestor componente, răcirea și spălarea acestora. În același timp, filmul nu trebuie să împiedice îndepărtarea căldurii de la piston și de la supapă. Cu toate acestea, chiar și la grosimea optimă a peliculei de petrol ca urmare a acțiunii de pompare a inelelor de piston și vidul din cilindru la țițeiul cursă de admisie prin zona inelară și prin spațiul dintre tija supapei de admisie și ghid manșon intră în spațiul overpiston. Acest ulei este ars, parțial sau complet, și este îndepărtat cu gazele de eșapament. Partea arsă a uleiului este componenta principală a consumului de ulei pe arsură. [14]
Articole similare
-
Mașina de sudură - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
-
Matrice non-decompozabilă - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: