Înainte de a începe finalizarea navei, este necesar să-i aranjați corpul într-o poziție normală - pe o chilă uniformă, verificând nivelul furtunului și bobii de plumb. Înainte de scândură de punte, este necesar să se pună întregul set suplimentar specificat în desene și care nu sunt incluse în compoziția transvers rame Grinzile prăbușit capete și un amortizor fixat cu șuruburi așa cum este prezentat în Fig. 82. Instalați în poziție karlengsy - șine longitudinale, care servesc ca suport pentru pereții cabinei și cabina de pilotaj.
Dacă este posibil, acestea nu ar trebui să fie slăbite prin inserarea jumătăilor. În locurile de prindere a rațelor, bolilor, pilonilor etc., se instalează perne, se fixează cu seturi transversale și longitudinale. În nas, capetele barelor sunt legate de o brevet gros. În pupa cu ajutorul nodurilor, ele sunt fixate cu un tramvai. Decupajele din punte pentru trapele sunt realizate cu grinzi care taie grinzi întărite și se fixează cu șuruburi și cavaleri. Marginile superioare ale fasciculelor și ale carlige sunt tratate astfel încât puntea de pe terasă se potrivește perfect împotriva lor.
Pe o barcă cu cabină sau pe un iaht, înainte de a instala puntea, se recomandă montarea echipamentelor cele mai voluminoase: paturi, dulapuri etc., deoarece ulterior această muncă va fi incomodă. Cel mai adesea puntea este pavata cu placaj. Este făcută mai ușor de bord, mai bine asigură etanșeitatea la apă și este mai ușor să o faci. Foi de pardoseală sunt lipite în prealabil cu o joncțiune cu mustașe sau pe șipci de protecție din acelasi placaj. Se recomandă amplasarea punctelor de lipire mai aproape de grinzi și carlige sau direct de ele.
De regulă, pardoseala din placaj acoperă marginile pielii laterale, iar marginile sale sunt protejate din exterior prin flanșe. Pentru fasciculul privat și placa de karlengsam trebuie fixate cu șuruburi pe lipici impermeabil, în cazuri extreme, așezând o bandă de calico grosieră pe spumă rigidă.
Pe vasele mai mari, benzi subțiri (6-8 mm) de pin sau teak cu decalaj mic între ele sunt adesea lipite pe podele din placaj. Apoi, aceste goluri se umple cu chit de culoare închisă, poloneză și lac. Se dovedește o imitație a unui boardwalk clasic, dar nu se tem de soare și absolut rezistent la apă. Placajul poate fi, de asemenea, acoperit cu panza sau fibra de sticla deasupra.
Pardoseala de pe punte poate fi, de asemenea, realizată din plăci de pin având o grosime de 15-20% mai mică decât grosimea pielii exterioare. La bord se plasează o placă largă, de obicei lipită de-a lungul a două sau trei bucăți și se taie de-a lungul conturului lateral. WATERVEYS este fixat pe șuruburile grinzilor, placării laterale și barei.
Apoi, podeaua este apăsată până la marginea căii navigabile. Lățimea plăcii este luată de la 60 la 80 mm pentru a fi fixată pe căile navigabile cu unghiile ciocănite prin margine (Figura 83). Panourile înguste, în plus, sunt mai puțin răsucite în condiții de expunere variabilă la soare și apă. La grinzi, placa este, de asemenea, cusută cu unghii prin margine. În nas, capetele plăcilor 2 ale punții tăiate în roata de apă / (Figura 84). Plăcile de podea pot fi atașate la kit în mod obișnuit, cum ar fi pielea exterioară. Lungimea de unghii și șuruburi în timp ce luați cel puțin 2,5 ori grosimea plăcii.
Pentru o podea, scoateți plăcile drepte cu numărul minim de noduri. Canelurile dintre plăci sunt lipite cu vată de bumbac sau cânepă și sunt etanșate extern cu chit epoxidic. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibilă asigurarea unei impermeabilități sporite a platformei în acest fel, iar după două sau trei navigări, puntea este adesea acoperită cu pânză. Este mai bine să faceți acest lucru prin ajustarea navei, imediat după montarea cabinei de pilotaj și a tăierii.
Plăcile de pardoseală sunt stropite, impregnate cu ulei de in și așezate cu chit. O pânză subțire este tăiată pe punte, prin coaserea pieselor individuale. De-a lungul laturilor, la coaserea butașilor și a gurilor de vizitare, panza este lăsată în afară de 20-25 mm pentru a se îndoi sub margele și coaste. Pe baza ceară sau a plumbului alb și a cretei, pregătiți o umplutură lichidă (consistența unei vopsele groase de aluat) și aplicați-o într-un strat subțire uniform pe pardoseală. Apoi, puneți panza, pornind de la arcul punții, apăsați-o într-un plan diametral cu încărcătura și trageți-o în lateral, fixând cu alamă mică sau cuie galvanizate.
Pentru butași și guri de vizitare, panza este mai întâi fixată pe coasere, apoi trasă și pe lateral. Panza strânsă și fixă este aplicată cu o perie până când este impregnată cu chit. După uscarea chitului, puntea este vopsită de două sau trei ori (ultima dată - cu adăugarea a 10-15% din lac).
La efectuarea acestei operații trebuie să fie posibilă înlocuirea sailcloth ulterior, fără îndepărtarea butașilor, trape și m. P. mărgele de sticlă și mărgele sunt recomandate pentru a pune pe unghii cu un cap aplatizată, orientându-l astfel încât să se potrivească în lemnul de-a lungul straturilor. Pe margine sailcloth navigabile uneori fixat cu întărituri (Fig. 85), se lăcuită navigabile.
Unul dintre cele mai importante noduri este conectarea punții la punte. Ar trebui să fie puternic și să nu scurgă. În cele mai simple noduri (fig.86, a, b și c), din păcate, este destul de dificil să se asigure etanșeitatea la apă. Apa se scurge chiar sub pilacii 4, la intersecția dintre zidul tăierii 3 și carlengsom.
Construcția din Fig. 86, în plus, este posibil să nu fie suficient de puternic. Cea mai fiabilă și mai simplă este conexiunea prezentată în Fig. 86, peretele de tăiere este bine conectat cu puntea prin docul 6. Dacă apa pătrunde sub talonul de sticlă, atunci se va scurge mai departe de punte și nu în cabină.
Nodul prezentat în Fig. 86, d, în care coiful de tăiere 3 este interfațat cu o scândura îngroșată 7 a punții punții având un filet. Apa, chiar și cu rola vasului, nu se încadrează în joncțiunea dintre punte și rufă, dar se va scurge de-a lungul fileurilor pe punte. O îmbunătățire suplimentară este conexiunea prezentată în Fig. 86, e, cu inserția peretelui de tăiere din placa de punte 7.
Înclinația necesară pe pereții tăierii este stabilită de pereții transversali pre-instalați în carcasă și, dacă este necesar, de un șablon suplimentar în partea din față a tăierii. Pereții pot fi pregătiți din placaj cu grosime de 5-8 mm sau din plăci lipite de-a lungul marginilor. Acestea au pus-o în aplicare, atasându-se temporar pe șabloane, și pe carnele și pereții etanși - în mod constant pe șuruburi (șuruburi) și pe lipici. Marginea superioară a pereților de tăiere este atașată la barele longitudinale - rafturile, care servesc ca suport pentru capetele grinzilor.
Grinzile îndoite (sau îndoite) pot avea decese diferite: de obicei, la nas, creșterea morții. Când se află în loc, capetele grinzilor se taie în rafturi sub formă de "vânătătoare" (vezi Figura 82). Opțiunile posibile pentru realizarea îmbinării acoperișului și a pereților de tăiere sunt prezentate în Fig. 87.
Varianta „a“ este potrivit pentru tăierea cu colțuri și margini ale suprafețelor pentru acoperiș ulterior acoperire pânză care este îndoit sub flanșă 4. Variantei „B“ ascuțite oferă benzi protecție 7 muchii placaj (poate fi un metal sau stejar). Variantele „c“ - „d“ sunt utile pentru tăierea suprafețelor cu colțuri rotunjite ale conexiunii. În Fig. 87 e arată atașamentul Grinzile capetele raftului 5 prin intermediul barelor 8.
Compuși asemănători pot fi aplicați pe peretele frontal, dar, de regulă, unghiul de înclinare al acestuia este mai mare decât cel al pereților laterali. Uneori acoperișul este ușor eliberat în față sub forma unui șorț (Figura 88, a), dar această performanță, ca și formele de tăiere raționalizate, contrazice canoanele moderne ale esteticii tehnice. Conexiunea prezentată în Fig. 88, b, este convenabil pentru peretele frontal curbilinar sau săgeată al tăierii. Grinzile 1 au un design obișnuit, iar bara 5 este prevăzută cu rotunjirea și contururile necesare în plan. Peretele frontal este bine fixat pe punte cu ajutorul unui fascicul de peeling, un suport puternic sau o articulație 6 este instalat în DP.
În Fig. 89 prezintă mai multe moduri de etanșare a sticlei. În Fig. 89, iar geamul 2 este fixat cu un capac de lemn 3 montat pe masticul 4 în partea superioară 5 (sau în partea inferioară / figura 89, b, c). Marginea opusă a geamului este ținută în caneluri și sigilată și cu mastic. În cazul în care coșul de tăiere este placaj (vezi figura 89, b), canelura este selectată în blocul fix 3 și geamul este montat din nou în această canelură pe mastic. Marginea superioară a geamului poate fi înșurubată direct la coamă 5 pe suportul mastic.
În Fig. 89 ilustrează o metodă de fixare a sticlei, cu o bandă de lemn 3. Banda este montată cu șuruburi, și sigilate de sticlă mastic 4. tăierea metalului sau ramele de un placaj subțire de sticlă poate fi atașat prin intermediul profilului de motor din cauciuc 6 (Fig. 89 g).
Nu este posibilă realizarea de pahare de glisare (fig.89, e) prin intermediul următoarelor dispozitive. La coasere / în interior este un raft 9 și la acesta șuruburi - o bandă 12 de-a lungul căreia se deplasează glisorul 8 fixat pe geamul alunecător 2.
Pentru geamurile duble (fig.89, d), ghidajele metalice sau plattemass 8 trebuie instalate la raft, dar în acest caz etanșeitatea nu este practic realizată. Apa care se acumulează în ghidaje este condusă prin orificiile forate în canelura 10. Se recomandă deschiderea parbrizelor, pentru o mai bună aerisire a cabinei în mișcare.
Înainte de a instala acoperișul tăierii, este de dorit să puneți pe grinzi o foaie de plastic decorativ: ulterior va înlocui culoarea. Foița de plastic este așezată pe grinzi de sus cu fața în jos, iar apoi acoperisul se întinde peste ea. Cu o moarte mică, acoperișul este realizat din placaj, în alte cazuri - din rafturi înguste, cum ar fi terasele de punte. Top pentru un acoperiș mai bună impermeabilitate pot fi acoperite cu panza pentru a picta sau tapetată din fibră de sticlă lucrări de rășină epoxidică pe Tocci de montare punte capace de capăt și cabina pentru motorul extern.
se recomandă să se facă un acoperiș culisant (Fig. 90), pe acoperișul cabinei, mai ales în cazul în plafonul inferior carlingii este mai mare decât în cabină. Cutout mărginită Carling trapa 9 (de mai jos, sub acoperiș) și ghidajul 6, o lungime de două ori lungimea trapei la ghidajele de margine superioare montate duraluminiu sau alamă benzi 5, pe care culisează șine 4, atașabilă la capacul gurilor de vizitare 2. Tying merge trapa 3 într-o spike și acoperite cu placaj, lamele (mai bine pe dibluri) sau sticla opganicheskim.
Deschiderea în terase a punții trebuie în primul rând să fie etanșă. În acest scop, acoperirea gurilor de vizitare 3 (. Figura 91 și) este lipită de-a lungul conturului de cauciuc de etanșare 2 și este prevăzută cu un șurub sau zadraykami excentric care este presat strâns la ramelor 4. trapa de ajustare Tying ar trebui să fie de 2 - W mm mai mică decât înălțimea ramei , în caz contrar se va sprijini pe terasele de pe punte, fără a atinge coamile printr-o garnitură de cauciuc.
O trapă cu dublu coif este, de asemenea, practică (figura 91, b). Acesta nu va curge, chiar dacă puntea este măturat de un val, și nu are nevoie de zadraykah. Apa, care penetrează primul coamă exterioară 7, nu trece prin cea de-a doua, ci curge în jos prin canalul 6 prin orificiile din partea din spate a trapei. În spațiul dintre coamă, se introduc și picături prin intersecția dintre bucle.
Pătratul din alamă 5 protejează fiabil trapa de intrarea apei în timpul călcării. Nișa afundată trebuie să împiedice intrarea apei în corpul vasului printr-un șanț a cărui înălțime este limitată de dimensiunea tubului pupa al motorului exterior. Dimensiunile nișei trebuie să fie suficiente pentru a se înclina și a răsturna motorul.
Uneori se utilizează o nișă pentru a acoperi rezervoarele de combustibil. În acest caz, fundul acestuia trebuie să fie la cel puțin 200 mm de la marginea superioară a tramvaiului. Peretele frontal al nișei este mai bine să fie fixat în prealabil pe cadrul penultim, împreună cu suportul tijei de fund. Aceeași șină trebuie să fie pe pupei La montarea carcasei va fi suficientă pentru a insera pereții longitudinali, atașându-le pe punte și la partea de jos și la partea de jos placaj pentru a se potrivi nisa de design util toate unghiurile din ea pentru a lipi peste fâșii de rășină fibra de sticla epoxidice.
În tramvaiul, deasupra fundului nișei, se fac două găuri - scuppers pentru a scurge apa care a căzut în nișă. carlingă decupaj în jurul perimetrului delimitat de bocaport subțire, de obicei, din lemn prețios bordurate sub lac, mai puțin de ramelor placaj rezistent la apa poate fi închisă din pavinola nișe tapițate și laterale - cusute foi de placaj decorativ (Figura 92.).
Sursă: DA Kurbatov. "15 proiecte de nave de construcție pentru amatori".
TagPlaceholder Etichete: Construcție
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: