Compararea masinilor mitsubishi pajero sport i și a mașinii off-road nissan patrulare y61

O zi bună pentru toți.

Trenurile lună și folosite pentru a cutie cu transferuri scurte la atât de plictisitoare cum sa crezut inițial, dispersa, la dimensiuni. Acum, datorită o accelerare mai lent, am devenit mai atent atunci când merge la răscruce de drumuri, curti ... în acel timp am mers pe calul lui peste 60.000 km, în plus față de ulei (Mobil-1, 5W30 6L -. 1700 ruble * 6 ori de înlocuire) lumânări (Masuma - .. 230 ruble / pc * pc 4) .. si filtre (rub ulei combustibil -200 * 6 ori înlocuire -. RUB 600 * 3 substituții, Sport -. 350 rub 3 ori compartiment de înlocuire a filtrului. 280 ruble * 2 ori de înlocuire, toate prin care se dispune prin existențială) nu sa schimbat nimic de realimentare kondeya 1300 freca., și nu este necesar. Da, la fiecare 6 luni dau masina un cec (100 ruble) pentru seringa (1000 ruble) a suspensiei.

• Ieftin în exploatare
• economic
• Relativ pasibil
• practic
• Valoare pentru bani

• Un motor puternic

Skate fiecare weekend în sat - și drumurile de acolo ... doar o direcție. În timpul iernii să nu treacă. Suspendarea pe Nissan Sunny a necesitat investiții constante. Am început să caut un SUV.

A împins toate opțiunile:

• Nissan Navara;
• Nissan Xtrail;
• Nissan Terrano;
• Toyota Hilux;
• Subaru Forester;
• Subaru Outback;
• Hyundai Galloper;
• Hyundai Santa FE;
• Kia Sorento ...

... dar nu a găsit o ofertă decentă.

Apoi am ajuns la lista de pe lista lui Paderik. Îmi place totul, n-am găsit nici un rău în recenzii. Sa hotărât să se simtă viu - la a treia întâlnire, El a apărut. Totul este perfect, cumpărat de la un dealer local, acolo și a servit până în 196T. cartea de service. Kangaroo față, praguri, crom peste tot. Am văzut și m-am îndrăgostit. Am dus-o în slujbă - e în regulă. Acordul a fost de 8000 de euro.

• Înălțime de suspensie ideală
• Stau în picioare - mă uit departe
• Mănâncă puțin

• Suspensie spate extrem de moale
• Pardoseala de mare înălțime
• Nu există scaune spate încălzite
• Scurt fascicul mare
• Piese de schimb - aproape numai originale, scumpe, dar de încredere

Tramp japonez foarte fiabil.

Prima impresie - masina cu ei doar nu merge, roțile sunt foarte grele. Mai mult de 100 km / h cu mașina a început să meargă pur și simplu înfricoșător, caprine ca în câmp. A redus presiunea la 1,7. A fost ceva mai bun, dar mașina a început să plutească la frânare. Deci, manevrabilitatea pe pistă depinde foarte mult de roți. Voi face o rezervă în prealabil că nu mi-au plăcut nici aceste roți pe drumuri, să spunem doar - nu ceea ce mă așteptam. În general, am scos bunica și am pus podul 694. Viteza de croazieră pentru mine este de 100-120 km / h. La această viteză, nu vă obosiți pe călătorii lungi și mașina se comportă foarte previzibil (pe roțile normale). Consumul de combustibil este de aproximativ 11-12 litri. La viteze de aproximativ 140 km / h, debitul este mai mare de 15 litri. Și la 90 km / h - 10 litri. Și nu pentru cursa acestei mașini.

• passability
• încredere
• PRET
• Portbagaj mare

• Salon frumos
• Piesele de schimb original originale scumpe
• Totuși, aș dori să Super Select
• Suspensie spate slabă

Este al 5-lea an de funcționare. și sunt din ce în ce mai convins de calitatea excelentă și de adecvarea mașinii pentru scopurile mele - antrenamentul câinilor și vânătoarea. După repararea pompei de injecție și înlocuirea volantului, nu au existat alte defecțiuni. Lampa din faruri a fost înlocuită pe cont propriu. În același timp, firele au dispărut în tampoane și au fost șterse cu litiu. De câțiva ani nu au deranjat. Am învățat să schimb eu singur uleiul de motor și toate filtrele.

Călătoria a arătat fiabilitatea mașinii. Nimic nu a fost întrerupt, deși căldura a fost puternică, urcări și coborâri prelungite în regiunea Rostov și Teritoriul Stavropol au fost depășite în mod normal. În timp ce urca, m-am simtit beneficiile unui motor diesel, în timp ce rulează mașina dezvoltat 140 kilometri pe oră și mai mult - temut supraîncălzirea motorului. La întoarcerea acasă, s-a găsit un gol între CSG și flanșa tubului de recirculare a gazului de eșapament. Îl lustruiți. Reinstalat în Autostalis pentru 1600 de ruble. (stăpânii înșiși au refuzat să mănânce). Am cumpărat setul necesar de garnituri în timpul reparării pompei de injecție.

Fiabilitatea, suficiența mijloacelor și calităților operaționale pentru deplasarea pe orice drum.

Costuri moderate pentru o funcționare sigură.

Mașina este foarte funcțională, de precauție, iubește șoferul.

Aspectul acestui SUV.

Porți cu tine o barcă, un cort etc. iar câinele este prea aglomerat într-o ușă cu trei uși.

Instalarea senzorilor de parcare poate să nu fie eficientă datorită roții de rezervă.

Întotdeauna cu mare respect față de acest model. Nu prea există SUV-uri de nivel similar, cu un cadru de bază, cu două suspendare dependente și, în consecință, cu o tractiune fata conectat rigid, adauga aici o unitate de putere diesel cu cuplul real și posibilitatea, fără a livta setarea roților din 31 inci ... și toate pentru iubitul drumului de țară nu este nimic mai mult și nu este necesar.

În primul an a acționat în sus freewheel stânga (hub), se trage după oprire și ciripitul atunci când se deplasează până când aproape încetinit ... Problema a fost rezolvată o dată singură, pe timp de noapte doar a plecat aparent „veri“ pe de patrulare și am un motiv pentru a cumpara nou ... Aș dori, de asemenea, să menționez jambul de lipsă constructivă a încuietorilor din plastic, în special în arcurile din spate. Sub influența fluxului de noroi de la roți este o cavitate mare, inclusiv rezervorul de combustibil, o parte din unitățile de cadru, fusta și de iluminat (toate din care în mod natural se deteriorează rapid) ... cred că a spune cuvinte, cum ar fi: „De ce jeep această protecție“, să-l puneți blând, nu chiar de la rădăcină ... pe forumul nissanovskogo prins ideea de a folosi dulapurile gazelevskih ... Este într-adevăr cu ajutorul dispozitivului de tăiere și șurubelniță se încadrează în loc la prețul de emisiune de la 400r. (Dumnezeu să binecuvânteze inventatorul). Prin același principiu, am așezat aceleași dulapuri din Gazelle pe arcele din față.

• Durabilitatea și eficiența muncii de pandantive
• Manipulare bună, stabilitate pe autostradă la viteză mare, precum și aerodinamică generală
• Funcționarea relativ liniștită a motorului diesel, în special cu traficul de mare viteză pe autostradă
• Salon convenabil, cu dimensiuni optime la scară familială, ocazional, care permite să doarmă fără a folosi un cort
• Un acoperiș cu canal lateral, care vă permite să montați pur și simplu trunchiul expeditionar
• Calitatea vopsirii și a vopselelor pe corp

• Motorul RD28 este într-adevăr slab pentru masa totală
• Rama și părțile inferioare ale corpului sunt deosebit de sensibile la coroziune. Nu există protecție. Cavitățile interne ale cadrului sunt înfundate cu noroi
• În punțile nu există posibilitatea de a introduce în seringă nodurile principale (care nu pot fi spuse despre TLC)
• În opinia mea, generatorul este setat prea slab (în subiectul depășirii forțelor)
• Soluția de proiectare pentru atașarea piesei de schimb la hayonul pleacă mult de dorit. În timp, buclele
• Dacă nu vă remodelați, atunci stopurile de vârf rămân inutile
• Designul general al tuturor radiatoarelor vă permite să înfundați rapid toate componentele de murdărie, de ce pornește supraîncălzirea motorului
• Proiectarea stâlpilor stabilizatorului spate nu este în întregime reușită
• Prezența unui ochi pe bara de protecție din spate este o mare întrebare: cine se poate lipi de ea fără riscul de a rupe bara de protecție

• Un motor diesel puternic, viteza maximă este de 160 km / h, consumul real de combustibil este de 12 l / 100 km la o viteză de 90 km / h
• Tracțiune integrală cu tracțiune spate și blocare diferențial spate
• Stăm în picioare, ne uităm departe
• Lounge spațios pentru o ușă cu 3 uși
• Capacitate de transport - 600 kg

• Dificultatea înlocuirii unui bec în faruri
• Dificultate de vedere din spate când se inversează

Patrula în acest corp nu a cumpărat imediat. M-am uitat la el timp de șase luni. Adică, ar putea cumpăra, dar sa refuzat, sa dus pe terra! De asemenea, un dispozitiv excelent, am servit 3 ani fără probleme. Patrula sa luat doar trei zile înainte de ziua lui de naștere! Doar a scuipat și a decis să mă placă)

Mașina pe care o am în forma în care se află încă. Totul, cu excepția televizorului, se repara în el. Aceasta este o mare patrulare cu acest motor. Inaintea mea, masina conducea o medie de 100 km pe zi in Moscova. În general, aproape imediat au fost schimbate rulmenții pivot și hub, frontul de tracțiune, care nu are un vârf detașabil. Apoi a existat o reparație a turbinelor, a turbinelor. Tnvd mi-a fost reparat și eu. Cred că, cu o atitudine mai atentă față de mașina fostului proprietar, aș fi ajuns doar pentru reparații la TNVD. Ei bine, eo mască cu un covor.

Masina, la fel ca cea anterioară a fost luată în conformitate cu cabana, pescuit și modul tractor)) Hut 60 km de la Ring, dar 4 km câmp. Pescuitul este de înțeles. Tractor, pentru că există o oază de luptă! În orice caz, competiția merge cu un partener de două mașini, UAZ și una dintre patrulele, altele Y60. Patrolul este o mașină grozavă! Întotdeauna am lipsa dinamicii. Dar am înțeles, nu a fost creat pentru asta. Pe ruta 120 viteza de croazieră (3000).

• Frontul transversal frontal
• Tracțiune integrală deconectabilă
• Mentenabilitate ridicată
• încredere

• Pentru mine, scaunele sunt incomod

Trimiteți-le prietenilor: