De fapt, a apărut întrebarea - care mașină să cumpere în schimb (sau în plus) la RC?
Ride o suspensie militară în fiecare zi este încă plăcere foarte îndoielnică)))
Vreau o mașină frumoasă și puternică, cu o mare capacitate de upgrade și o necesitate (!) Cu posibilitatea de a seta blocarea diferențialului.
Deși există două opțiuni în minte:
1. Practic noul RCZ THP200 pentru 879.000:
cars.auto.ru/cars/used/sale/55490750-5778.html
O alta poate astepta cateva luni si la vanzare va fi 208 GTi THP200.
Prețul va fi de 970.000 - dar aceasta este o mașină nouă cu toate consecințele.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
RCZ de tthx - gunoi absolut.
în funcție de caracteristicile care prezintă interes pentru cumpărător)))
Scrierea aceluiași TTX - tactico-tehnic.
tactica poate fi diferită))))
Am reușit să văd o dată acest motor de plastic din tablă de unică folosință în analiză pentru a vedea și a valorifica. Dar înainte de asta am crezut că industria auto din Rusia este mizerabilă ...
bine, așa că a trebuit să capitalizez și acest miracol))
pentru că motorul este extrem de durabil și permite o mulțime, și probleme precum lanțul alungit sau depozitele de carbon pe TFSI (și chiar TSI), în același mod, apar doar puțin mai târziu.
Ei bine, atunci tu însuți știi din ce rahat motorul este făcut. mașină nenorocită cu un rahat.
de unde vine bilele? )))
Ați avut deja personal o astfel de mașină?
sau, așa cum este obișnuit, "a spus o bunică"? )))
În acest sens, există o lipsă reală de înțelegere a modului în care să elogiez această bucată de mizerie plictisitoare de duplicare pretenții, știind despre existența și păstrarea în vedere motoarele VAG si BMW, sunt în mare măsură de referință.
În cazul în care autovehiculele consta numai din motoare, ar merita să fiți de acord; Mulțumesc lui Dumnezeu, singurul motor nu poate fi standard.
Fiabilitatea este un termen relativ; aici sunt de acord, dar numai în ceea ce privește viteza de debut a "morții" motoarelor.
Iar la STI există o construcție și o întindere a unui lanț, este simplu că apare mai târziu (timp în două).
Fiabilitatea pistoanelor și tijelor de legătură este comparabilă, dacă luați ls / Nm. pe unitatea de volum - la Prince (EP6 ** T *) poate fi făcută până la 380-400 Nm fără probleme, la STI până la 500 Nm, apoi la aceeași schimbare de umplere.
Despre motor kapitalki - da, am examinat pentru 100 mii și există chiar și o fotografie a sistemului de combustibil și blocul motor, când am pregătit inelele alezajului și piston sub o dimensiune finită. Când dezasamblați toate piesele "de unică folosință" au fost de unică folosință prin definiție, totul funcționează bine și mai departe.
Motorul este principalul lucru care distinge o mașină de un cărucior, o remorcă sau un șasiu gol. Deci, orice discuție despre mașini, primul lucru de făcut cu motorul, și apoi orice altceva.
Se pare că, în afară de "depozitul de carbon și întinderea lanțului", nu cunoașteți alte criterii de fiabilitate a motorului. Se pare că acest lucru este direct proporțional cu experiența de lucru cu motoarele.
Articolele de unică folosință ar trebui să fie garnituri, căptușeală, fire de păr și apoi nu întotdeauna. Și nu toate nodurile pe care le luați în mâinile voastre.
Dar esența ta mi-am dat seama - o astfel de "regulă de bazin" numai în franceză. Peugeot din creier. ))))
În cazul în care autovehiculele consta numai din motoare, ar merita să fiți de acord; Mulțumesc lui Dumnezeu, singurul motor nu poate fi standard.
Fiabilitatea este un termen relativ; aici sunt de acord, dar numai în ceea ce privește viteza de debut a "morții" motoarelor.
Iar la STI există o construcție și o întindere a unui lanț, este simplu că apare mai târziu (timp în două).
Fiabilitatea pistoanelor și tijelor de legătură este comparabilă, dacă luați ls / Nm. pe unitatea de volum - la Prince (EP6 ** T *) poate fi făcută până la 380-400 Nm fără probleme, la STI până la 500 Nm, apoi la aceeași schimbare de umplere.
Despre motor kapitalki - da, am examinat pentru 100 mii și există chiar și o fotografie a sistemului de combustibil și blocul motor, când am pregătit inelele alezajului și piston sub o dimensiune finită. Când dezasamblați toate piesele "de unică folosință" au fost de unică folosință prin definiție, totul funcționează bine și mai departe.
Deși da despre ceea ce eu ... Tactica diferită se întâmplă ... Tactica avansării unei ajustări a cipurilor asupra francezilor. ))
Sunt pentru TT - în fața avantajelor:
1. Motorul TFSI (este mai bine să luați imediat STI)
www.drive2.ru/cars/volksw.../andreidon/journal/188505
2. DSG (dacă cu mașina automată)
3. Tuning până la 450h cu înlocuirea shpg. până la 400 fără înlocuire.
4. tracțiune integrală
+ încă un motiv
crazyik =)
alegerea a scăzut până la 2.0 TSI (Scirocco).
după cum sa dovedit, nu sunt gata să intru într-o mașină pentru doi ...
în TT este foarte confortabil și este puternic, dar nu există niciun loc.
în RCZ este puțin mai bine în spatele și salonul este mai bogat, dar încă nu pot să-l pun pe fiul meu acolo ...
Sunt pentru RCZ! Pentru un iubit este cel mai mult :) Ia-o, Alex! Nu-ți pare rău pentru tine) Dacă audi este de la A5 și mai sus.
da, despre A5 Sunt de acord - frumusete!
dar este foarte mare ... în timp ce cred.
poți, dar nu vrei să faci fermă ... e mai bine să trăiești imediat mașina și să faci proiectul de tuning și nu să restaurezi gunoiul.
Sunt de acord. Am fost doar surprins de preț și descriere ... M-am gândit că ar fi mai scump dacă motorul și cutia de viteze sunt în viață
în general, în cazul în care motorul și cutia de viteze sunt în viață - atunci, în parte, este foarte bine să vinzi o mașină ... este vorba doar de cât timp va fi nevoie pentru a vinde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: