Echipamentul electric al mașinii Fiat Albea este fabricat printr-un circuit cu o singură sârmă, funcția celui de-al doilea fir fiind efectuată de corpul mașinii.
Tensiunea nominală a rețelei de la bord este de 12,6 V, se folosesc siguranțe pentru a proteja circuitele electrice.
Structura este format din baterie electrică (baterie reîncărcabilă), generator, starter, sisteme de management al motorului, iluminat și signalizatsig ei și KIP-instrumente și echipamente electrice suplimentare.
Luați în considerare unele dintre sistemele listate (noduri) în detaliu.
În Fig. 1 prezintă un fragment al diagramei echipamentului electric al mașinii cu componentele generatorului, starterului și comutatorului de aprindere.
Fig. 1. Fragmentul diagramei echipamentelor electrice ale mașinii cu componentele generatorului, starterului și comutatorului de aprindere
În tabel. 1 prezintă marcajul de culoare al firelor de instalare ale echipamentelor electrice ale Fiat Albea.
Tabelul 1. Marcarea culorilor cablurilor de montare ale echipamentelor electrice ale Fiat Albea
Masina are un alternator trifazat cu un bloc de redresor încorporat pe diode de siliciu și un regulator de tensiune integrat. Este proiectat pentru a furniza consumatorilor un curent electric constant și a încărca bateria.
Din punct de vedere structural, generatorul constă dintr-un stator și un rotor. Statorul este realizat sub forma unui inel de plăci separate, presate dens, din oțel. Pe partea interioară a structurii, există o înfășurare statorică formată din trei bobine dispuse la un unghi de 120 ° unul față de celălalt. Bobinele din această înfășurare sunt împărțite în trei grupe, fiecare grup sunt conectate în serie și grupurile dintre ele - „steaua“ (una din cele trei grupe de terminale sunt conectate între ele, în timp ce altele sunt conectate la intrarea redresorului).
Tensiunea de ieșire a generatorului depinde de viteza de rotație a rotorului, de fluxul magnetic generat de bobina de excitație și de curentul de excitație. Regulatorul integrat de tensiune asigură stabilizarea tensiunii de ieșire atunci când viteza și sarcina rotorului sunt schimbate. Reglarea tensiunii se datorează schimbării de curent în înfășurarea de comutare a circuitului de alimentare a regulatorului de tensiune de excitație înfășurarea de excitație.
În tabel. 2 prezintă exemple de defecțiuni cele mai probabile ale generatorului și cauzele apariției acestora.
Tabelul 2. Defecțiunile generatorului și cauzele apariției acestora
Bateria nu este încărcată (tensiunea bateriei este mai mică decât tensiunea nominală de 13.8.14.2 V)
- Un regulator de tensiune sau un contact slab cu carcasa generatorului este defect;
- tensiunea curelei de transmisie insuficiente
Acumulatorul este reîncărcat (tensiunea bateriei este mai mare decât tensiunea nominală de 13.8.14.2 V)
Regulator de tensiune defect sau contact slab cu carcasa generatorului
Lampa indicatoare de încărcare din panoul de bord se aprinde când motorul funcționează
- Defecțiunea regulatorului de tensiune;
- spargerea sau scurtcircuitarea diodelor redresoare;
- ruperea sau închiderea întreruptă a înfășurării statorului;
- înfășurarea statorului la sol
Lampa indicator a unei încărcări АКБ într-o combinație de dispozitive nu luminează la includerea aprinderii
- Lampă de control defectă;
- ruperea conductorilor în circuitul lămpilor de control, uzura periilor, funcționarea defectuoasă a regulatorului de tensiune;
- spargerea înfășurării câmpului;
- pauză sau scurtcircuit a uneia dintre diodele redresoare
Starterul este un motor DC cu releu electromagnetic de tracțiune și un ambreiaj liber. Motorul de pornire este alimentat direct de la baterie în modul de pornire a motorului.
Atunci când se aplică tensiunea la aprindere Grupul de contact pentru contactul „50“ trăgând demarorului releu printr-o pârghie cu o furcă se deplasează de-a lungul axei ambreiajului depășirea limitei de pornire și, prin urmare, conectarea mecanică angrenajul demarorului pe arbore cu roata dințată coroană. Simultan, contactele releului de tracțiune sunt închise, tensiunea furnizată motorului de demarare și înfășurarea statorului armăturii.
În tabel. 3 prezintă defectele tipice ale componentelor enumerate mai sus și cauzele apariției lor.
Tabelul 3. Defecțiuni tipice ale sistemului de pornire a motorului și cauzele apariției acestuia
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: