§ 115. CARACTERISTICILE MOTORILOR DIRECTE CURENTE
Proprietățile de funcționare ale motorului sunt determinate de lucru-ticile caracterizat reprezentând o relație între numărul de rotații t, cuplul Mae consumat curent I și la puterea P1. N. D. # 951; din puterea utilă pe arborele P2. Aceste dependențe corespund condițiilor naturale ale funcționării motorului, adică mașina nu este reglată, iar tensiunea rețelei rămâne constantă. așa
ca atunci când puterea utilă P2 (adică sarcina pe arbore) se modifică, la fel și curentul din armătură
mașini, caracteristicile de funcționare sunt adesea construite în funcție de curentul din armătură. Dependențele cuplului și vitezei de rotație asupra curentului în armătură pentru motorul de excitație paralelă sunt prezentate în Fig. 152, iar schema a este arătată mai sus (vezi Figura 151).
Viteza motorului este determinată de următoarea expresie:
> Pe măsură ce sarcina pe arborele motorului crește, la fel și curentul din armătură. Acest lucru determină o creștere a căderii de tensiune în rezistența contactelor de înfășurare a arborelui și a periilor.
Deoarece curentul de excitație rămâne neschimbat (mașina este neregulată), fluxul magnetic este, de asemenea, constant. Cu toate acestea, pe măsură ce crește curentul în armătură, acțiunea de demagnetizare a debitului de reacție a armăturii crește, iar fluxul magnetic Φ scade într-o oarecare măsură. O creștere a lui Ia reduce viteza motorului, iar o scădere a lui φ crește viteza. În mod normal, căderea de tensiune afectează modificarea vitezei ceva mai mult decât răspunsul armăturii, astfel încât, pe măsură ce crește curentul în armătură, viteza scade. Modificarea vitezei unui motor de acest tip este nesemnificativă și nu depășește 5% atunci când sarcina se schimbă de la zero la cea nominală, adică motoarele de excitație paralele au o caracteristică de viteză rigidă.
Cu un flux magnetic nemodificat, dependența de timp a curentului în armătură este reprezentată de o linie dreaptă. Dar sub influența
Cuplul de rotație al motorului de reacție a armăturii cu sarcină crescătoare determină o ușoară scădere a fluxului magnetic, iar dependența momentului va fi oarecum sub linia dreaptă.
Circuitul motorului de excitație serial este prezentat în Fig. 153. Reostatul de pornire al acestui motor are numai două cleme, deoarece bobina de excitație și armătura formează un circuit consecutiv. Caracteristicile motorului sunt prezentate în fig. 154. Numărul de rotații ale motorului de excitație serial este determinat de următoarea expresie:
unde rc este rezistența înfășurării de excitație în serie. În motorul de serie, fluxul magnetic nu rămâne constant, dar se schimbă brusc cu o schimbare a sarcinii, ceea ce determină o schimbare semnificativă a vitezei. Deoarece căderea de tensiune în rezistența armăturii și în înfășurarea de excitație este foarte mică în comparație cu tensiunea aplicată, numărul de rotații poate fi determinat aproximativ prin următoarea expresie:
Dacă neglijăm saturația oțelului, putem considera fluxul magnetic proporțional cu curentul din bobina de excitație, care este egal cu curentul din armătură. Prin urmare, viteza de rotație a motorului excitație serie este invers proporțională scade curent brusc odată cu creșterea ÎNCĂRCARE ki în armătura și viteza de rotație, r. E. Turația motorului are o caracteristică moale. Pe măsură ce sarcina scade, viteza motorului crește. Atunci când este în mișcare la ralanti (I n = 0), turația motorului crește pe termen nelimitat, adică motorul trece în viteză.
Astfel, proprietatea caracteristică a motoarelor de excitație secvențială este inadmisibilitatea descărcării de sarcină, adică funcționarea în gol sau la sarcini mici. Motorul are o sarcină minimă admisă, care este de 25-30% nominală. Când sarcina este mai mică decât viteza minimă admisă a motorului crește brusc, ceea ce poate cauza distrugerea acestuia. Prin urmare, atunci când sunt posibile descărcări sau scăderi bruște de sarcină, utilizarea motoarelor cu excitație secvențială este inadmisibilă.
La motoarele cu putere foarte scăzută, descărcarea de sarcină nu cauzează separarea, deoarece pierderile mecanice ale motorului vor fi o sarcină destul de mare pentru el.
Motorul cuplu de excitație serie, având în vedere relația proporțională dintre magnetic homo-com și curentul din armătura (F = S'Iya) poate fi determinată prin următoarea expresie:
și anume Cuplul este proporțional cu pătratul curentului. Cu toate acestea, la curenții mari, saturația oțelului afectează dependența momentului și se apropie de linia dreaptă. În acest fel, motoarele de acest tip dezvoltă momente de rotație mari la turații reduse, ceea ce are o mare importanță atunci când pornesc masele inerțiale mari și supraîncărcările. Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă în dispozitivele de transport și ridicare.
Cu excitație mixtă, sunt posibile atît consonanța, cît și incluziunea viitoare a înfășurărilor de excitație.
Motoarele cu contra-comutare a înfășurărilor nu au găsit o aplicare largă, deoarece au proprietăți slabe de pornire și sunt instabile.
Caracteristicile de mare viteză ale motoarelor cu mișcări excitante ocupă o poziție intermediară între caracteristicile motoarelor de excitare paralelă și secvențială.
Cu o creștere a curentului de armatură a numărului de rotații armături scade într-o măsură mai mare decât motoarele șunt, datorită creșterii fluxului magnetic cauzată de creșterea curentului în înfășurarea de excitație serie. La mersul în gol, motorul de excitație mixtă nu se stinge deoarece fluxul magnetic nu scade la zero din cauza prezenței unei înfășurări de excitație paralelă.
Când sarcina crește în motoarele mixte de excitație crește fluxului magnetic, iar cuplul crește într-o măsură mai mare decât în motoarele șunt, dar într-o măsură mai mică decât în motoarele de excitație serie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: