Axul frontal și tijele de legătură, ooo, Everest

Când inspectați puntea față, acordați atenție gradului de strângere a racordului cu știft conic și situației lagărului axial. Când rulmentul axial este uzat, distanța dintre ochiul superior al știftului de pivotare și grinda, care nu trebuie să depășească 0,4 mm, este mărită. Dacă este necesar, trebuie așezate plăcuțele metalice.

Acordați o atenție deosebită cantității de uzură a știftului de reținere și bucșelor pivotului de pivotare. Bucățile de bronz uzate ale trunnionului se înlocuiesc cu altele noi.

Verificați periodic fixarea degetelor îmbinărilor cu bile ale legăturilor longitudinale și transversale, montarea pârghiilor trapezoidului de direcție pe pivoții de pivotare. Atunci când verificați detaliile îmbinărilor cu bilă, verificați fisurile din arcuri și biscuiți. Degetele cu danturi, biscuiți și arcuri cu fisuri trebuie înlocuite cu altele noi.

Verificați periodic corectitatea unghiurilor de montare a roților din față, deoarece, datorită uzurii și deformării pieselor, unghiurile se pot schimba în timpul funcționării.

Unghiul de convergență a roților într-un plan orizontal este stabilit prin ajustarea lungimii unui tiraj de direcție a secțiunii transversale, la care se termină o sculptură din dreapta și din stânga.

La montarea roților din față pentru deplasarea dreaptă, distanța B dintre capetele tamburului de frână în plan orizontal din spate trebuie să fie mai mare decât distanța A din față cu 3-5 mm (a se vedea Figura 86).

Se recomandă ca convergența roților să fie reglementată în următoarea ordine:

• Setați roțile într-o poziție corespunzătoare mișcării de-a lungul unei linii drepte;
• slăbiți șuruburile ambelor vârfuri ale barei de direcție transversale;
• prin rotirea împingerii (înșurubându-l în vârf cu o convergență mare și lăsând-o în exces atunci când este insuficient), schimbați lungimea sa astfel încât convergența roților să devină normală;
• strângeți șuruburile de prindere ale ambelor capete.

După reglarea convergenței roților, verificați unghiurile de rotație ale roților și reglați poziția ambelor șuruburi (stop) care limitează rotirea roții. Unghiul de rotație al roții din stânga când se rotește spre stânga și în dreapta când se rotește spre dreapta trebuie să fie 38 °.

La reglarea bilă longitudinală tub tija de direcție 6 (a se vedea figura 84 ..) Wrap la eșec (înainte de a selecta decalajul dintre biscuitul și limitatorul 4 al arcului 2) și apoi deșurubați 1/8 - 1/4 de tură (la prima poziție la care este posibil cu o shpiltovka) și zashplintovat.

La reglarea articulațiilor sferice înveliți tijă de legătură la eșec de susținere toc (vezi figura 85 ..) Pentru selectarea decalajului dintre biscuitul și suportul 7 9 al cincilea, apoi desurubati 1/2 - 1 revoluție (la prima poziție în care blocarea este posibilă) și să se oprească.

Pentru a verifica și a regla unghiurile de rotație a roților ar trebui, de regulă, după ajustarea convergenței roților. La reglarea unghiurilor de rotație ale roților, poziția șuruburilor de fixare înșurubate în proeminențele grindei axei față se schimbă.

După ajustarea colțurilor, verificați dacă anvelopele ating valurile și rotiți roțile în poziția extremă pentru componente.

Stabilitatea mișcării mașinii, ușurința controlului, uzura mai uniformă a anvelopelor roților din față depind de unghiurile instalării roților (Figura 86).

Unghiul longitudinal al știftului 2 ° 30 'este asigurat de faptul că capătul inferior al lopatei este deplasat înainte. Poziția sa este determinată de montarea arcului în brațele ramei.

Unghiul longitudinal al pinionului asigură o bună stabilitate a mașinii datorită aspectului unui moment de stabilizare, care este deosebit de remarcabil la rotire și facilitează, de asemenea, controlul mașinii. Dacă acest unghi este schimbat în timpul funcționării, învârtirea roții, deteriorarea manevrabilității mașinii (mașina "păstrează drumul rău") și dificultatea de a ieși din rândul său în secțiunea dreaptă este posibilă. Aceste fenomene pot apărea cu o inegalitate semnificativă în tracțiunea și deformarea arcurilor frontale, răsucirea grinderului axului față sau uzura racordului pivot. În acest caz, este necesară restaurarea unghiului longitudinal al știftului, înlocuirea sau corectarea părților uzate.

Unghiul lateral al știftului, egal cu 8 °, este asigurat de înclinarea axei orificiului sub pivot în grinda axei frontale.

Efectul de stabilizare al unghiului de pivotare al pinpei se manifestă în capacitatea roților de a menține o poziție neutră atunci când vehiculul se mișcă.

Unghiul lateral al știftului de prindere poate fi rupt atunci când axa frontală este deflectată. În acest caz, deformarea fasciculului trebuie eliminată.

Unghiul de înclinare 1 ° este determinat de poziția axei pivotului specificat în prelucrare în raport cu orificiile pentru știftul din urechi.

În prezența unui unghi de încovoiere, este creată o componentă orizontală a sarcinii verticale, orientată spre axa mașinii. Această forță întotdeauna împinge butucul roții la lagărul interior al rolei. În absența unui unghi de încovoiere și a prezenței unei anumite distanțe axiale în lagărele huburilor, este posibilă mișcarea axială a butucilor pe rulmenți, ceea ce duce la deteriorarea stabilității vehiculului în timpul conducerii și la creșterea uzurii pneurilor.

Pe unghiul de înclinare, se reflectă uzura racordului de pivotare, precum și golurile excesive ale lagărelor roților.

Pentru a verifica cambera, măsurați distanțele B și respectiv D ale părților superioare și inferioare ale jantelor roților din orice plan vertical sau plumb. Diferența dintre aceste distanțe și unghiul de înclinare corect trebuie să fie de 7-11 mm.

Fig. 86. Setarea parametrilor roților MAZ

Convergența roților în plan orizontal este necesară pentru ca roțile din față să se rostogolească strict în planul longitudinal, deoarece în prezența unui unghi de încovoiere, roțile mașinii tind să se rostogolească de-a lungul arcurilor divergente departe de mașină. Convergența roților depinde de unghiul de înclinare, cu care crește convergența. Convergența incorectă (mărită) a roților poate duce la uzura anvelopei grele.

Axa frontală a autovehiculului percepe sarcina verticală, precum și forțele și cuplul care au loc în timpul frânării și în sensul rotirii automobilului. Roțile punții față sunt manevrabile.

Partea principală de susținere, prin care forțele menționate sunt transmise prin intermediul arcului la cadrul mașinii, este fasciculul 21 (figura 83) a axei frontale.

Acesta este fabricat prin ștanțare la cald din oțel 40 și are o secțiune I cu platforme pe raftul superior pentru atașarea arcurilor.

La capete, fasciculul are îngroșări de formă cilindrică, în care se formează deschideri conice cu o suprafață conică orientată în sus. Grinzile axei frontale sunt conectate la pinii de pivotare 7 prin intermediul pivoților 27. Capetele pivotului sunt gâturi cilindrice de diferite diametre conectate printr-o parte conică. Gâtul superior al pinului regei de pe capăt are un fir. Gatul pinului de rege este conectat la ochiul inferior al știftului de pivotare și diametrul mai mic la ochiul superior. Partea conică de mijloc a pinului intră în deschiderea conică a fasciculului axei frontale, asigurându-i conexiunea cu pinul de pivotare.

Pentru a crește rezistența la uzură, suprafața bolțului este supusă stingerii. h la o duritate de HRC 56-63. Gâtul cilindric inferior al bolțului este susținut de o bucșă de bronz presată în ochiul pinului de pivotare. Deoarece urechiușele pivot pini sunt prelucrate într-o linie și să aibă același diametru, iar diametrul capătului superior al diametrului mai mic știft inferior, PIN-ul este instalat pe partea de sus a manșonului de oțel, care compensează diferența de aceste diametre și simultan distanțierul. Bucșa împreună cu pivotul este rotită în bucșa de bronz 26 a ochiului superior al știftului de pivotare.

Capetele bucșelor de distanțare și a celor din bronz plasate în ochiul superior al știftului de pivotare sunt protejate de un inel de cauciuc de etanșare acoperit cu o clemă metalică. Pe capătul filetat al știftului, se înșurubează o piuliță, cu ajutorul căreia se elimină clema în conexiunea conică a știftului de reținere cu grinda punții față. Piulița este blocată cu șaibă de blocare.

Între urechea inferioară și pinul de pivotare fascicul este axial cu bile 28. Fasciculul este susținut de rulmentul prin șaiba lagăr 31 adiacent acesteia o parte plană și grinda - o suprafață sferică, care asigură o auto-reglare corectă a lagărului. Cu această conexiune axul frontal grinda cu orizontala pivotare pini de sarcină percepuți bucșe bronz presate în eclisele bolțul de pivotare și verticală a sarcinii - rulment axial.

Fig. 83. Axa față și butucul roții din față MAZ:

1 - un bolț de fixare a unei roți; 2 și 12 - nuci; 3 - o piuliță de fixare a unei roți; 4 - rulmentul intern; 5 - rulmentul exterior; 6 - o acoperire a unei nave; 7 - știft pivotant; 5 - hub-ul; 9 - piuliță de blocare; 10 - șaibă de blocare; 11 - inelul de blocare; 13 - jantă roată; 14 - inelul de blocare; 15 - inel de margele; 16 roți; 17 - glandă cu auto-etanșare; 18 - tija de direcție longitudinală; 19 - pârghia unei curse de direcție a secțiunii transversale; 20 - tija de direcție laterală; 21 - o grindă cu o axă înainte; 22 - pârghia de direcție longitudinală; 23 - un suport pentru o frână de roată; 24 - o suprapunere de frână; 25 - tamburul de frână; 26 - bucșa de bronz; 27 - un bolț; 28 - bolț de reținere cu lagăre; 29 - manșon de distanțare; 30 - șaibe de reglare; 31 - mașină de spălat

Pentru rotirea liberă pe o mișcare verticală limitată a bolțului de pivotare și roțile asociate asupra știftului între cama superior și știftul de pivotare al grinzii ax din față are un spațiu liber, care ar trebui să fie în intervalul 0,1-0,4 mm. Pentru a asigura un spațiu predeterminat între superior pini pivotant și grinzi montate lamelelor ochiuri de metal 30. boit pivotant conectat la tija de direcție.

Urechile pinului de pivot intră în îngroșări cilindrice, în care sunt făcute găuri conice. Pe trunnionul stâng, există îngroșări la nivelul urechilor superioare și inferioare, iar la dreapta - numai y. cel inferior. Alezajul conic al sus tab stânga pivotului știftul inserat coadă conică a brațului pivotant 22, tija de direcție longitudinală și o conice deschideri inferioare ale celor două reviste de pivotare Ushkov - cu coadă conică 19 a pârghiei tijei de legătură.

Pârghiile sunt conectate la eclisele pivot pini tastate și piulițe conice sunt strânse și legătura de direcție cu tije - prin îmbinări cu bile. Pentru a face acest lucru, la capetele pârghiilor, există zone în care sunt executate găuri conice pentru tijele degetelor sferice care leagă pârghiile cu tijele. Degetele sferice cu tije conice intră bine în găurile conice ale pârghiilor și sunt strâns legate de ele de către piulițele de coroană, care sunt spintecate.

Capătul din spate al tijei de prindere longitudinale este conectat la brațul pivot și capătul frontal al acestuia cu știftul cu bilă este conectat la cadrul balamalei servodirecției.

Tijă longitudinală (figura 84) este realizată dintr-o conductă 1, vârful căruia este sudată în vârful 10, pentru un știft sferic 11 care leagă legătura cu servodirecția transmisiei de cârmă. În celălalt capăt, conducta este scurtată la o lungime scurtă și formează un cui pentru conectorul de conectare. Partea sferică a degetului 8 care intră tija longitudinală este acoperită de doi biscuiți 4, a cărui suprafață exterioară este ceva mai mică decât suprafața interioară a capătului țevii și suprafața interioară a biscuitului, precum și sferic deget. Pentru a crește rezistența la uzură a îmbinărilor, suprafețele sferice ale biscuiților și ale degetului sunt prelucrate la o înaltă puritate și, în plus, degetul este întărit. h. și biscuiții sunt supuse cimentării și întăririi în vrac.

Capul sferic al degetului este presat pe biscuiți printr-un arc 3, a cărui tensiune este reglată de un opritor 6 înșurubat în capătul țevii. Arcul elimină automat distanța care se produce atunci când sunt purtate părțile, precum și sarcina de șoc pe părțile din mecanismul de direcție.

Pentru a asigura oscilarea știftului cu bilă, canelurile sunt realizate din interior în biscuiți. Degetele sferice cu pesmet sunt lubrifiate prin lubrifiant și etanșate cu o garnitură de cauciuc 7.

Tijă de direcție transversală (Figura 85), precum și tubulatură longitudinală. Spre deosebire de tracțiunea longitudinală, lungimea legăturii transversale poate fi reglată, ceea ce este necesar pentru reglarea convergenței roților. Prin urmare, vârfurile de oțel 1 și 13, care diferă numai în direcția filetului, sunt înșurubate pe capetele tubului transversal 10.

cap Ball transversal axial degetul 3 este acoperit cu pesmet 2 și 7, un arc Polarizarea 8 instalat într-un pahar mare biscuit 7. arcul de tensionare este piuliță ajustabilă la ansamblul vârfului apăsării transversal țevii.

Fig. 84. Tijă longitudinală MAZ:

1 - țeavă; 2 - opritorul de primăvară; 3 - un izvor; Crapat cu 4 degete; 5 - un guler de etanșant; 6 - plută; 7 - un agent de etanșare; 8 - un deget sferic; 9 - oiler; 10 - vârful; 11 deget

Fig. 85. Legătura de direcție cu secțiune transversală MAZ:

1 - capătul stâng al tijei; 2 - cracker mic degetul mare; 3 - un deget sferic; 4 - epiploonul degetului; 5 - Ambalarea pe bază de Oment; 6 - arc de ambalare; 7 - cracker mare deget; 8 - un izvor de biscuiți; 9 - călcâi de sprijin; 10 - țeavă; 11 - un bolț de blocare; 12 - bolțuri de cuplare; 13 - capătul drept al tracțiunii

Deșurubarea automată a piuliței este împiedicată de șurubul 11, care este introdus în fanta piuliței când fanta coincide cu orificiul din vârf. După reglarea lungimii legăturii transversale, piesele de mână ale țevii sunt fixate în poziția dorită prin două șuruburi de strângere 12 pe fiecare vârf. În acest scop, șurubul de tăiere este realizat pe vârf, tras împreună prin strângerea șuruburilor.

Degetele sferice sunt lubrifiate prin cutiile de ulei înșurubate în capetele vârfurilor de tracțiune.

Etanșarea îmbinărilor cu bilă este asigurată de o glandă de cauciuc 4, care este presată pe vârful cu ajutorul unui arc conic 6.

Jgheaburile rotative au dezvoltat flanșe de formă rectangulară, la care sunt atașate etrierele 23 (vezi Figura 83) ale frânelor de roată, care sunt simultan scuturi de frânare:

Pivotul 7 pivotant are o trecere lină la flanșă, care este prelucrată la o înaltă puritate și supusă întăririi suprafeței etc. h pentru a crește rezistența la oboseală a piesei. Pe gâtul cilindric mare al bolțului este instalat rulmentul cu role conice interioare al butucului roții din față, gâtul mai mic este rulmentul exterior al rolei. Aceste rulmenți percep atât sarcina radială cât și cea axială care acționează asupra roții.

Butucul 8 al roții din față se rotește pe rulmenții cu role conice ale știftului de pivotare. Rulmenții sunt fixați pe jurnal cu o piuliță 12 cu un inel de blocare 11 și o piuliță de blocare 9 cu o șaibă 10.

Garniturile de lagăr din interior sunt prevăzute printr-o glandă de auto-etanșare 17 situată într-un capac atașat la capătul interior al butucului. Pentru etanșarea lagărelor din exterior, există un capac 6, care este împins prin garnitură la capătul exterior al butucului roții.

Discurile de roți turnate din fontă maleabilă, în exterior au șase spițe curbate, la care janta 13 a roții este fixată cu cleme.

Un tambur de frână 25 este atașat la flanșa interioară a butucului.

Cele mai bune rate