Yak-130 - avioane de antrenament de luptă
La începutul anilor '70, în producția de serie a fost lansat de către cehoslovac de aeronave militare de formare L-39 Albatros, care a devenit o aeronavă majoră de învățământ și de formare a Pactului de la Varșovia.
Pe această mașină simplă, fiabilă și economică în școlile care zboară, cadeții au stăpânit etapele inițiale și de bază ale instruirii viitorilor ofițeri. După L-39, cadeții și-au continuat formarea în versiuni cu două locuri ale luptătorilor de luptă. Totuși, odată cu apariția celei de-a patra generații de tehnologii reactive în trupe, această ordine a fost încălcată. Cadet școală de zbor, chiar excelent Albatros este stăpânit, nu a putut transfera imediat la Su-27 și MiG-29, precum și utilizarea mai eficientă a capacităților lor tehnice și de luptă - diferența dintre acestea și aeronave de formare de zbor primar a fost prea mare. Și pentru a opera aeronave de generația a patra în școlile de zbor a fost economic complet neprofitabil din cauza costurilor lor ridicate și a consumului ridicat de combustibil.
Situația emergentă a impus dezvoltarea și adoptarea imediată a unui UTS nou, abordând caracteristicile tehnicii de zbor, compoziția echipamentelor și armamentului transportabil la cele mai noi vehicule de luptă. A trebuit să facă acest lucru urgent, deoarece L-39, din cauza utilizării intensive în școlile de zbor, îmbătrânise fizic, iar moral erau deja mașini învechite.
OKB-le. PO făcut pe configurația aerodinamică a Su-27, cu un motor P-195FS care se presupune a crea atât modificarea intensificator de serie P-195 din Su-25 Dry Design preliminar prezentat supersonica C-54,. Dar această mașină a fost destinată numai piloților de bază și avansate. În cursul lucrărilor comisiei de concurs, Suhovtsi a sugerat revizuirea conceptului de pregătire a echipajului de zbor pe o singură aeronavă. În opinia lor, este imposibil să se combine cerințele pentru o aeronavă inițială, de bază și avansată într-o singură mașină în întregime. Acest lucru se poate face numai prin sacrificarea fie a siguranței, fie a nivelului de antrenament al cadeților. Apropo, această teză nu este încă convingător respinsă.
În EMZ. VM Myasishcheva s-au concentrat pe formarea tehnică și a oferit proiectului concurs de UGC-200, care a inclus aeronava M-200 și partea la sol a complexului - pentru Nootka-200, inclusiv personalul de zbor de formare E-Class, simulatoare procedurale regimurilor de exploatare minieră samolotovozhdeniya generale și a regimurilor speciale, un zbor simulator și simulator de luptă pentru aer. Întregul complex a fost combinat cu software-ul și un sistem comun de control. Avionul M-200 urma să primească un sistem de control reprogramabil, iar ca motor de putere sa intenționat instalarea a două motoare prospective RD-35 ale biroului de proiectare al OKB. VY Klimov.
OKB-le. AS Yakovlev a luat de asemenea calea unei soluții cuprinzătoare la sarcina de a crea un complex educațional și de formare. Acesta a inclus clase de afișare, simulatoare de procedură bazate pe PC, simulatoare funcționale combinate cu software comun și o aeronavă UTS-Yak, care mai târziu a devenit actualul Yak-130. Pentru a asigura zborul în unghiuri mari de atac, el a fost ales pentru aripa unei măturări moderate a unei mici alungări cu un aflux dezvoltat. În prima etapă, TCB-Yak dublu circuit destinat să echipeze AI-25TL aplicabilă pasagerului Yak-40, cu o tranziție suplimentară în perspectivă RD-35 sau R120-300. O mare atenție a fost acordată simplității și autonomiei funcționării aeronavei.
OKB-le. AI Mikoyan a rezolvat problema creării unui TCB promițător cu costuri minime, ceea ce a lăsat amprenta asupra întregului stil de lucru. Un proiect preliminar al aeronavei "821" cu sistem de control cu aripă dreaptă și un sistem de control ne-reprogramat a fost prezentat pentru competiție. Designul masinii, numit MiG-AT, era de la motor, iar singurul real la acel moment era AI-25TL. Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită asigurării economiei aeronavei în funcțiune din cauza consumului relativ scăzut de combustibil.
Aparent, concurenții au folosit abordări diferite pentru rezolvarea aceleiași probleme și au propus fiecăruia conceptul complexului în ansamblul său, și în particular aeronava.
În condițiile în care colapsul complet al economiei și criza economică emergentă, OKB a lui Yakovlev a început o căutare independentă a investitorilor pentru a continua dezvoltarea avioanelor. Compania italiană L'Alenia Aermacchi a manifestat interes pentru proiectul noului UTF. În Europa, în acest moment, a fost anunțat programul Eurotrainer, care prevedea crearea unei singure TCB pentru mai multe state simultan. Ar putea fi o ordine mare, pentru care era necesar să concureze. Yak-130 a fost potențial potrivit pentru acest lucru, iar italienii s-au așteptat, având puțin de lucru pentru proiectul cumpărat în Rusia, să participe la competiția europeană.
În conformitate cu cerințele europene, viteza maximă a aeronavei a trebuit să fie mărită la minimum 1.050 km / h - în acest caz ar putea concura cu succes cu englezul "Hawk". A doua categorie de punct ridicate de masa sarcinii utile - a trebuit să fie de cel puțin 1,5-2 m avut, de asemenea, pentru a permite operarea aeronavei pe sol din clasa a treia, cu o lungime a pistei de cel mai puțin de 1 km .. Ceea ce era important a fost gama mașinii și posibilitatea de a transporta arme cu rachete și bombe, pentru care au fost furnizate șapte puncte de suspendare. Astfel, acestea ar trebui să se conformeze partenerilor italieni au arătat pe exemplul dezvoltării globale a unei aeronave de formare - mijlocul zero ani în lume nu va fi cererea de fuziune curate, cererea de pe piață va numai pe aeronave cu capacitate de lupta.
Imaginea 1 din 8
Ca motor de propulsie al avionului demonstrant, două motoare turbojet RD-35 cu două circuite au fost selectate cu o presiune de 2200 kgf.
Pe parcursul a 5 ani de colaborare cu partenerii italieni, la baza de zbor Aermacchi au fost efectuate o mare cantitate de teste de zbor. Timp de șase luni au fost finalizate 120 de zboruri. La bordul aeronavei a fost instalat echipament telemetric, iar pe teren s-au procesat imediat parametrii de intrare în timp real.
Demonstratorul avionului sa arătat cel mai bine și, deși rezultatele concursului nu au fost încă anunțate, comanda Forțelor Aeriene ale Rusiei a început să vorbească despre intenția de a comanda un lot inițial de zece mașini.
În etapa finală a proiectului, în disputa cu italienii din cauza diferitelor abordări viziunea viitorului aeronavei, în special, Air Force rus nu a luat avionul cu componente importate, iar italienii - cu componente fabricate în Rusia și țările CSI. În final, dezvoltarea în comun a încetat, iar fiecare parte a primit documentația privind versiunea de bază a aeronavei viitorului pentru L'Alenia Aermacchi drepturi, de asemenea, au stat pentru distribuirea și comercializarea aeronavelor în întreaga lume, cu excepția Rusiei și CSI. Curând, italienii și-au creat propriul avion de antrenament - M-346, care este, de fapt, un concurent Yak-130.
Seria Yak-130 diferă semnificativ de Yak-130D. În comparație cu demonstrantul avionului, el are o aerodinamică mai perfectă, el a devenit mai mic, aspectul este mai dens, iar greutatea designului a scăzut. Nasul fuselajului sa schimbat vizibil: pentru instalarea radarului "Wasp" sau "Spear", secțiunea lui transversală a devenit mai rotunjită. În funcție de cerințele clienților, este posibilă instalarea unei stații de localizare optică. La capetele aripii au existat stâlpi suplimentari pentru suspendarea rachetelor aer-aeriene de luptă strânsă sau a containerelor cu active EW.
La aeronavele seriale, motoarele AI-222-25 sunt instalate cu un efort de 2500 kgf, ceea ce a devenit un pas semnificativ înainte în comparație cu RD-35.
Yak-130 - este un monoplan al schemei clasice cu o aripă cu mătură medie și o cabină cu două locuri de tip "tandem". Aeronava este echipat cu un sistem de control digital-sârmă integrat KSU-130, care permite de a schimba caracteristicile de stabilitate și de controlabilitate în funcție de tipul de avion simulat, ceea ce face posibilă schimbarea parametrilor dinamici ai Yak-130 și mimează comportamentul aproape orice aeronavă de luptă moderne. Această inovație Yak-130 vă permite să realizați 80% din întregul program de instruire pentru piloți. Mai mult, sistemul de simulare a regimurilor operaționale de luptă va permite formarea cadetilor fără a rula rachete reale și aruncă bombe. În stadiul inițial de instruire, Yak-130 poate fi mai "loial" față de greșelile cadeților, ceea ce le va permite să obțină abilitățile corecte mai repede. În trecerea la următoarea etapă a formării, complexul cuprinde pilotajului și testarea combatere a aerului, sistemul de reprogramare va aproxima caracteristicile dinamice ale Yak-130 avioane la simulate MIG-29, SU-27 și SU-30.
Pe Yak-130 se realizează conceptul de "cockpit de sticlă" al cockpitului. În ambele cabine sunt instalate trei indicatoare de culoare multifuncțională cu cristale lichide de 6x8 cm, iar în față - un indicator de colimator pe fundalul parbrizului. Cu ajutorul lor, puteți simula câmpul de control al informațiilor din cabina aproape a oricărui luptător.
Bord sistem care simulează modul de luptă utilizat prevede luptă aeriană simulate cu căutare, detectarea, identificarea, achiziționarea și urmărirea țintelor aeriene, lansarea de rachete „aer-aer“, cu solicitanții de căldură și radar, lansa rachete și adversar bruiaj folosind mijloace șirag de mărgele de apărare complexe . Interacțiunea cu alte aeronave din grup, punctele de control la sol și aer. Atacurile de simulare tinte terestre cu racheta de lansare „aer în față“ cu radar, televiziune, homing termică și cu laser, rachete, bombe reset, ardere de la arme, rachete antiaeriene de pornire și de bruiaj inamic, folosind mijloace de aparare complexe șirag de mărgele.
Yak-130 are un sistem de aterizare cu trei osii, care permite decolarea și aterizarea chiar pe piste neasfaltate.
Sistem de mașini de navigație include o inerție-chi-al-no-to-put-no-a - mana-SIS te-mu,-ra dio-na-ha-ve-chi-he-ing ATI-the-mu, ra-dio-te-cu-the-acțiune-la-om porecla sput-no-ko-VA na-ve-ha pe termen-chi-it-ATI-the-SUA.
Printre inovațiile-cheie ale Yak-130 pot fi alocate în principal noi aerodinamica, capacitatea de a efectua manevre tipice ale luptătorilor din „4 ++“ și „5“. Aeronava poate fi folosit ca o luptă ușoară, echipat cu nu numai convenționale, dar, de asemenea, arme de mare precizie, aeronava a fost creat pentru prima dată, ca parte a unui complex de instruire - cursuri de calculatoare și echipamente pentru exerciții.
Avionul are mari oportunități de modernizare. Se bazează pe dezvoltarea UAV-urilor, a avioanelor de atac ușor, a avioanelor de luptă-bombardier, a producătorilor de zgomot, a TCB de bord și a cercetașului.
Piloții despre Yak-130
Viktor Bondarev, colonel-general, comandant al forțelor aeriene rusești:
- În conformitate cu decizia președintelui Rusiei, se prevede creșterea numărului de zboruri către școlile de zbor. Băieții care aleg munca reală a bărbaților - aviație, vor avea nevoie de mai multe dintre aceste avioane frumoase. Cu ajutorul lor, vom ridica Forțele Aeriene și vom pregăti o nouă generație de piloți care vor apăra cerul Patriei noastre.
Gleb Vorobiev, cadet al Școlii Militare de Aviație Militară Borisoglebsk, numită după. VP Chkalov:
- Din L-39, în care totul trebuia să fie reglat manual, Yak-130 diferă în tot. Decolarea a fost deosebit de impresionantă. Dacă "Elka" accelerează mult timp, atunci pentru prima dată nu am înțeles Yak-130: am fost presat pe un scaun și eram deja în aer. Ce ar trebui să fac? Curățați rapid șasiul.
Dmitry Zhdanov, colonel-locotenent, comandant adjunct al Armavir pentru pregătirea aviației pentru a lucra cu personalul:
- Yak-130 este un complex de antrenament și luptă al viitorului. Principalul lucru este că este al nostru, intern. Pentru cadeți este doar un OZN. La urma urmei, până acum au fost instruiți pe avionul ceh L-39 Albatros, lansat în anii 80. În multe țări ale lumii "Albatros" și rămân în rânduri. Și în Rusia, noul Yak-130 va asigura în prezent eficiența ridicată a piloților de antrenament care vor zbura deja pe complexele aeriene de a cincea generație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: