Industrializarea producției, în timp ce aprofundarea diviziunii internaționale a muncii, a implicat o gamă largă de produse finite, de la țesături și îmbrăcăminte, la electronice complexe și mașini, în cifra de afaceri internațională a mărfurilor. Mărfurile gata făcute și, din cauza condițiilor de producție și a naturii consumului și pentru a evita încetinirea cifrei de afaceri a produselor scumpe sunt de obicei livrate în loturi relativ mici. În cazul transportului maritim, fiecare astfel de lot nu poate constitui întreaga încărcătură a navei. Acest lucru a dus la necesitatea de a forma, la un moment dat, până când nava a ajuns la port, un lot de nave din numeroase expedieri. Astfel, dezvoltarea comerțului internațional cu produse finite și produse semifabricate a determinat apariția navigației liniare, care a determinat caracterul său principal.
A doua caracteristică a transportului maritim de linie - circulația navelor pe termen - rezultă din prima: de fapt, este imposibilă fără vas de calendar de linie de pre-anunțat pentru a colecta o mulțime de mărfuri necesare pentru încărcarea sa suficientă este, de exemplu, este imposibil de a colecta numărul necesar de pasageri, în cazul în care nu există calendare.
Cea de-a treia caracteristică este determinată de multitudinea de loturi de fuzz și de numărul de proprietari de fuselaj, ceea ce exclude posibilitatea de a negocia cu fiecare despre prețul transportului. Prețul este stabilit în avans sub forma unui tarif destul de stabil. Tariful trebuie să fie ghidat de costurile transportatorului. Prin urmare, este dezvoltat și menținut de transportator.
Datorită acelorași împrejurări, transportatorul nu are ocazia de a fi de acord cu fiecare dintre numeroșii posesori de fuzo ai condițiilor de transport. Acordul între transportator și іruzovladeltsem nu mai este o navă de recrutare în conformitate cu termenii acordului de navlosire și Carta nu este emis, iar standardul elaborat de către transportator a contractului de transport maritim de marfă, care se numește un conosament.
Internaționalizarea relațiilor economice mondiale, apariția unor corporații transnaționale cu un ciclu de producție complet de la materii prime la produsul finit ne livrat la necesitatea de a avea un clorhidric garantat ^ pentru alimentarea la timp a producției de materii prime, energie, etc. Trump shipping nu poate garanta pe deplin regularitatea livrării. c / 1 de transport maritim de linie nu este apt tehnic pentru PE- I „în vrac revozki. Prin urmare, marile corporații tpribegayut pentru a crea propria flotă, care este operat de o societate controlată de către companiile de transport maritim. recente sau propria lor flotă, închiriate sau nave exploatate.
Astfel, de transport maritim comercial și industrial este o metodă de organizare a unui tip de transport intern de materii prime, energie și alte materiale necesare pentru producerea flotei controlate de corporații mari. Acestea includ corporațiile transnaționale de petrol, cum ar fi Shell, British Petroleum, Exxon, Chevron, etc preocupări metalurgice, industria chimică, giganți auto, etc.
Comerțul și transportul industrial în materie de stabilire a prețurilor au un caracter limitat al pieței, deoarece nu este în măsură să formeze prețul transportului pe baza propriilor prețuri. Cu toate acestea, este strâns legată de piață, deoarece operează la rate de transport la nivelul pieței, i. împrumutat de pe piață. Nu poate exista altă cale, deoarece societatea este obligată să se concentreze asupra nivelului prețului pieței în problemele de stabilire a prețurilor. Aceasta este o parte. Cealaltă este că, în perioadele de vârf sezonier sau din alte circumstanțe, corporațiile își acordă tonajul necesar, îndepărtându-l de pe piață la prețurile pieței. În schimb, în perioadele de scădere a producției, corporațiile oferă propriul tonaj pe piață, ghidate de nivelul de piață al tarifelor de transport.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: