Transport maritim liniar și tramp
navele maritime de transport maritim
1. Transportul maritim. Trompeta de transport maritim
Tramp - este industria de transport maritim, în care activitatea de nave de transport de marfă care nu are legătură cu zona permanentă a navigației și nu este limitată la un anumit tip de mărfuri, precum și prețul de transport (de marfă), stabilit prin acordul părților. Atunci când se transportă mărfuri în vagoane cu tramp, se încheie un contract de transport ca un contract de transport.
Transportul Trump se bazează pe principiul unui transportator privat individual sau al unui client contractual. Vasele de trompetă sunt, de obicei, încărcate cu o încărcătură complet omogenă, care este transportată neambalată, în vrac. În majoritatea cazurilor, bunurile aparțin unui singur expeditor. În unele direcții, pe aceeași navă, se transportă o încărcătură uniformă de doi sau mai mulți expeditori. Zborurile Trump se efectuează în cadrul unor contracte charter-charter, care conțin obligații reciproce ale navlositorului și transportatorului. Obligațiile părților pot fi diferite în funcție de zbor, forma și tipul de navlosire și condițiile de transport în momentul semnării contractului.
Compania Trump Shipping va încheia, în fiecare caz separat, cu expeditorul un contract pentru transportul maritim de mărfuri sub forma unei charte. Condițiile sale depind de negocierile dintre armator și expeditor, conjunctura pieței de transport de marfă, tipul de încărcătură și direcția de transport. Termenii contractului se aplică numai navei specificate în cartă. În ciuda existenței diferitelor forme și tipuri de chirii, condițiile lor pot fi modificate în interesele reciproce ale părților implicate în contract. Deoarece schimbările în condițiile de navlosire se aplică numai unei anumite nave, unui anumit voiaj și pentru o anumită perioadă de timp, aceste schimbări sunt rareori cunoscute altor navlositori.
Trumpage expediere transportă în masă și produse de valoare mică bucată care nu necesită livrare urgentă. O mare parte din transportul cu nave tramp este ocupată de transportul mărfurilor asociate.
Caracteristici distinctive ale ambarcațiunilor cu tramp:
viteza moderata;
posibilitatea de a transporta bunuri diferite.
Categoriile specializate de nave de marfă uscată, în vrac și combinate sunt de asemenea utilizate în transportul cu nave tramp. În comerțul exterior al multor țări din UE, transportul naval cu tramp joacă un rol important.
2. Transportul maritim. Transport maritim liniar
Transportul liniar este utilizat în principal pentru transportul în loturi mici de diverse tipuri de mărfuri generale. Pentru formarea partidelor de nave aici este necesar să se anunțe în avans programul, rutele de vizitare a porturilor maritime, tarifele pentru transport. Este clar că oferta pentru servicii de transport liniare ar trebui să aibă, de asemenea, o cerere constantă. Transportul maritim linear a apărut odată cu dezvoltarea comerțului exterior cu bunuri gata, a căror economie de producție și consum nu le permite să acumuleze stocuri mari de mărfuri, care sunt economice pentru părțile maritime. Numărul mare de loturi și, în consecință, proprietarii de mărfuri, face posibilă punerea în aplicare a anumitor acorduri comerciale externe cu coordonarea prețului individual pentru transportul maritim de marfă. Tarifele pentru transport sunt stabilite de transportator pe baza costurilor sale, a condițiilor pieței pentru astfel de servicii și a veniturilor planificate.
Fiecare tip de transport maritim are avantajele și dezavantajele sale. Tramp, oferind prețuri mai favorabile, nu permite un plan clar, de exemplu, livrarea la timp a producției de materii prime, energie, nu permite de a garanta timpii de livrare a produselor finite. Transportul liniar nu este adecvat din punct de vedere tehnic și organizațional pentru transportul mărfurilor în vrac la prețuri rezonabile. Transportul liniar mai eficient este considerat a fi container de transport, garanția de marfă livrarea la timp a produselor cu livrare de înaltă calitate. Ca containerizarea, această formă de organizare și de navigație vor fi îmbunătățite în aspectele tehnice și organizatorice, inclusiv tehnologia informației de mare, cum ar fi sistemul de transmitere a datelor prin satelit și organizarea unui sistem de urmărire la nivel mondial pentru deplasarea containerelor.
Spre deosebire de tramp, de transport maritim de linie - este o metodă de organizare a transportului maritim de marfă, în principal general, în loturi mici, în care circulația navelor este determinată de programul de pre-a anunțat listarea toate porturile de transport de apel și de încărcare se efectuează în conformitate cu rata.
În centrul navigației liniare se află specificitatea transportului de mărfuri generale caracteristice acesteia. Industrializarea producției, în timp ce aprofundarea diviziunii internaționale a muncii, a implicat o gamă largă de produse finite de la țesături și îmbrăcăminte la electronice complexe și automobile în comerțul internațional. Produsele finite, atât din punctul de vedere al condițiilor de producție, cât și din cauza consumului, și pentru a evita încetinirea ritmului de creștere a produselor cu valoare ridicată sunt livrate de obicei în loturi relativ mici. În cazul transportului maritim, fiecare astfel de lot nu poate constitui întreaga încărcătură a navei. Acest lucru a dus la necesitatea de a forma, la un moment dat, până când nava a ajuns la port, un lot de nave din numeroase expedieri. Astfel, dezvoltarea comerțului internațional cu produse finite și produse semifabricate a determinat apariția navigației liniare, care a determinat caracterul său principal.
A doua caracteristică a transportului maritim de linie - circulația navelor pe termen - rezultă din prima: de fapt, este imposibilă fără vas de calendar de linie de pre-anunțat pentru a colecta o mulțime de mărfuri necesare pentru încărcarea sa suficientă este, de exemplu, este imposibil de a colecta numărul necesar de pasageri, în cazul în care nu există calendare.
A treia trăsătură este determinată de numărul mare de loturi și de o mulțime de proprietari de mărfuri, ceea ce exclude posibilitatea de a negocia cu fiecare despre prețul transportului. Prețul este stabilit în avans sub forma unui tarif destul de stabil. Tariful trebuie să fie ghidat de costurile transportatorului. Prin urmare, este dezvoltat și menținut de transportator.
Datorită acelorași împrejurări, transportatorul nu are posibilitatea de a coordona cu fiecare dintre numeroșii proprietari de marfă condițiile de transport. Acordul între transportator și proprietarul de marfă nu mai este un contract de muncă nausloviyah charteze navei și a emis nici charter și a dezvoltat un operator de transport standard a contractului de transport maritim de marfă, care se numește un conosament.
3. Tarifele de transport maritim liniar. Reduceri și reduceri
Prețurile din transportul liniar sunt mai mari decât prețurile în transportul cu tramp (pe cărucior nu este garantată sarcina maximă => transportatorul ia în considerare acest lucru în preț).
Operatorul de transport nu consultă sau negocia setarea ratei tarifare. Orice preț de transport este determinat de tipul de piață pe tip de competiție.
Transportul maritim de linie - oligopol => există o conspirație a transportatorilor (nivelul prețurilor nu depinde de nivelul costurilor transportatorului).
Ratele tarifare tarifare sunt stabilite fie pentru mărfuri individuale, fie pentru mărfuri combinate în clase.
Tarifele sunt calculate pentru:
- lung ton (tona engleză) = 1016 kg
- ton scurt (ton american) = 908 kg
Uneori este indicat faptul că tariful este stabilit pentru o tonă de venit (RT).
Aceasta înseamnă că, după rezervarea spațiului de pe navă, operatorul de transport va specifica modul în care va conta (pe ce parametru va fi setat tariful).
Contoarele tarifare lineare prevăd mai multe tarife suplimentare la tarifele:
1. Factori de ajustare a buncărului (BAF) - suprataxa buncărului la tarif
Indicat în% din rata de bază (5-10%), tariful specific al suprataxei este indicat de transportator în momentul acceptării notei de rezervare (oferta de la proprietarul încărcăturii către transportator). Ajutorul pentru buncăr variază în funcție de prețurile petrolului mondial.
2. Factorii de ajustare a valutei (CAF)
Suprataxa reflectă fluctuațiile cursurilor de schimb. Tarifele sunt cotate în USD, dar nu sunt asigurate, asigurări, taxe portuare etc. pot fi instalate în diferite valute.
Tarifele pot prevedea anumite tipuri de reduceri.
1. Reduceri amânate.
Tariful specifică mărimea amânării reducerii la scară. Armatorul sau conferința oferă anumite reduceri până la sfârșitul perioadei în cazul în care proprietarul încărcăturii transferă transportatorului, la sfârșitul perioadei, o anumită cantitate de încărcătură. Reducerile vor fi acordate dacă, până la sfârșitul acestei perioade, proprietarul încărcăturii sau transportatorul de mărfuri va transfera un anumit număr de containere pe navele liniei.
Pe parcursul perioadei, proprietarul încărcăturii indică rata plătită pe întreaga perioadă (bază + BAF + CAF), însă la sfârșitul perioadei, în funcție de cantitatea de marfă prezentată, transportatorul calculează tarifele.
Dimensiunea tarifului la o reducere.
* În cazul în care până la 500, apoi calculul pentru% mai mici (de la 400 - 4 ori la 1%).
De regulă, valoarea reducerii nu este rambursată proprietarului încărcăturii, ci este înregistrată în plățile viitoare.
2. Reduceri contractuale.
Cu condiția ca fiecare container prezentat în vederea transportului să fie însoțit de un acord cu transportatorul pentru o perioadă îndelungată de timp, proprietarul mărfurilor este de acord să furnizeze mărfurilor numai acestui transportator (zecimi din tarif).
* Puteți alege una dintre reduceri.
Tipul pieței după gradul de concurență este piața oligopolistă sau piața coluziunii cartelului.
Prețul de oligopol este prețul coluziunii, adică nivelul costurilor nu are practic niciun efect asupra nivelului prețurilor.
Factorii care afectează nivelul tarifului:
1. Gama de transport. Acest factor este ascuns la determinarea nivelului tarifelor. Ie transportatorii liniari de marfă împart distanțele în zone (zonele includ orele)
2. Numărul de porturi de apel. Cele mai multe porturi de apel pe linie, cu atât nivelul tarifului este mai mare. În fiecare port este necesar să plătiți pentru apel + taxe suplimentare.
3. Încărcarea în direcția opusă. Conferințele de transport maritim reprezintă o mică parte din randament (de obicei 10%) în prețul transportului spre vest.
4. Reduceri pentru tarifele containerului
Sistemul de reduceri amânate. Transportatorul este calculat cu proprietarul încărcăturii în conformitate cu tariful stabilit în carnetul tarifar. Cu toate acestea, după termenul stipulat în contractul de transport, tariful va fi redus. Expeditorul încheie un contract de transport într-o maritimă liniar, se spune că primele 3 luni pentru calculele de transport se bazează pe o rată specificată, și apoi, după 3 luni, sub orice contract de transport, aceasta va fi calculată în mărime de 10% mai puțin, iar șase luni mai târziu , costul transportului fiecărui container va fi chiar mai mic. Transportatorul este benefic, deoarece fluxurile sunt atrase.
Reduceri contractuale. TVR (Acord de rată a volumului de timp). Proprietarul încărcăturii este obligat să furnizeze mărfurilor numai navelor acestei conferințe. Dacă se întâmplă acest lucru, până la sfârșitul anului transportatorul recalculează toate tarifele ținând cont de reducerile prevăzute în contract. De obicei, aceasta este o reducere de 15%. Și se întoarce la proprietarul de marfă o sumă în numerar de 15% din reducere. De fapt, restituirea este sub forma plăților compensatorii pentru perioadele viitoare.
Specificitatea transportului liniar
Trei forme de navigație s-au dezvoltat în transportul internațional:
tramp (neregulat); despre înot prin zboruri consecutive (navigație industrială);
Domeniul larg de servicii
Volumul serviciilor prestate de transportatorii maritime pentru transportatori este mult mai mare pentru destinatari decât pentru navele de transport cu nave tramp. De regulă, transportatorii de marină se angajează să plătească costul încărcării mărfurilor în portul de plecare și descărcare - în portul de destinație.
5. Rambursarea costurilor suplimentare
Costurile suplimentare ale proprietarilor de nave legate de specificul condițiilor liniare sunt rambursate în ratele de transport maritim liniar. Interpretarea specifică a condițiilor liniare de transport este dată sub formă de facturi lineare de transport.
6. Neregularitatea transporturilor cu tramp
Spre deosebire de linia liniară, în vasele de navigație, navele de navigație sunt operate necorespunzător. Acestea nu sunt atribuite unor direcții, ci sunt transferate în mod liber dintr-o secțiune a pieței de transport de marfă în altul, în funcție de cererea de tonaj și de livrarea de bunuri.
În țările capitaliste dezvoltate, forma liniară de navigație ocupă un loc de frunte în sistemul de transport maritim.
O caracteristică caracteristică a navigației liniare este faptul că proprietarul navei este inițiatorul transportului. Bazându-se numai pe cercetare de piață și asigurați-vă că cererea pentru transportul de mărfuri l melkopartiynyh pe propriul risc și va organiza linia de transport maritim oferă o gamă largă de expeditori.
Un transportator liniar devine parte la un contract de achiziții publice, i. trebuie să încheie un contract de transport pe cale maritimă cu orice expeditor care îl aplică, dacă are capacitatea tehnică în acest sens. Încărcarea navei este formată din sute de mărfuri mici de mărfuri ale expeditorilor diferiți. Și, de fapt, într-o singură călătorie a navei se efectuează sute de contracte de transport maritim. Aceasta implică o serie de obligații care trebuie abordate în mod competent.
În prezent, marile companii de transport liniar mondiale din Rusia au deschis companii care funcționează ca agenți de linie. Circulația documentelor în transportul liniilor de transport diferă semnificativ de traficul de transport maritim. Agentul purtătorului liniar este dotat cu multe puteri în portul de descărcare și încărcare. Dar pentru îndeplinirea corectă și eficientă a funcțiilor sale, acesta trebuie să respecte anumite reguli atunci când interacționează cu un port maritim, intraport expeditor, destinatar și agentul de expediere în gestionarea documentului financiar.
Găzduit pe Allbest.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: