Transmiterea și repararea, îndepărtarea cutiei
Cel mai adesea în cutia de viteze ridică următoarea eroare: uzura centralizare inele, insuficiență de biscuiți și arcuri J, sincronizatoarele, uzura sau rupere de dinți de angrenare, care poartă uzura. Atunci când astfel de eșecuri de deteriorare sau complet oprește sincronizarea include transmiterea, într-o cutie cu zgomot este excesivă și huruie sau lovituri severe se aud atunci când sa sub sarcină (demaraj sau de accelerare a vehiculului). În aceste cazuri, cutia trebuie scos din vehicul și demontat pentru înlocuirea pieselor defecte.
Eliminarea unei transmisii. Pentru îndepărtarea unei transmisii este necesară efectuarea unui număr de operațiuni pregătitoare: combinarea uleiului cu transmisiile din carter;
Scoateți arborele elicei, arborele (cablul) dispozitivului de acționare a vitezometrului și suportul pentru fixarea țevii de admisie a tobei de eșapament;
Pentru a deconecta schițele de gestionare a unei transmisii de la pârghii ко-I робки;
scoateți maneta frânei intermediare a frânei de mână; Pentru a aduce sub o parte din spate a motorului un suport și pentru a scoate un fascicul transversal al unui suport din spate al unității.
După finalizarea operațiunilor pregătitoare, scoateți șuruburile care fixează cutia de viteze pe carcasa ambreiajului și glisați înapoi, scoateți cutia din mașină.
demontarea cutiei de viteze. Demontați cutia de viteze în următoarea ordine.
1. Așezați levierul 51 (vezi. Fig. 30) permite viteze în poziția neutră (mijloc) poziția în timp ce rotirea, dacă este necesar, arborele motor 1 manual (în poziția neutră, pârghia de comutare 52 cu Si poate avea o deplasare longitudinală) și pentru a îndepărta placa de oprire invers, în timp ce rotiți bolțul inferior al capacului 54 al cutiei.
2. Scoateți capacul trapei 63 din partea dreaptă a carterului.
3. Scoateți furca 62 de pe arborele 59.
4. Scoateți capacul 54 al ansamblului carterului cu mecanismul schimbătorului de viteze; arborele 59 va ieși din deschiderea din canalul carcasei carcasei.
5. Scoateți suportul 28 de pe carcasa prelungitoare.
6. Scoateți șurubul 61 și scoateți opritorul de osie 60 al angrenajului intermediar și treapta de mers înapoi.
7. Extrudați axul 48 al angrenajului din spate de la carter și scoateți angrenajul din carter. Pentru a facilita această operație la capătul axei există o canelură cu filet pentru bolțul M8X 1,25.
8. Apăsați în afara carcasei axei 46 a angrenajului intermediar de introducere a unui angrenaj în locul unei axe speciale dornului de fixare, atunci angrenajul este coborâtă pe partea inferioară a băii și a îndepărtat șaibe de împingere 10 și 13 (fig. 75). Axa 24 a intermediarului pinionului marºarierul pinioane 20 și blocul de osii este extrudat înapoi prin găurile din peretele posterior al carcasei, având un diametru de 0,04 mm mai mare decât diametrul orificiilor din față. În consecință, diametrele capetelor posterioare ale axelor sunt cu 20 mm mai lungi decât diametrul părții lor principale cu 0,04. g
Când se apasă pe roți dințate pe axa blocului mandrină având un diametru exterior de 15,9 mm și o lungime de 162,5 mm este fixat în capătul axului și atingând dornul de axa detonație carcasei. În acest caz, axa dornului pentru deplasarea în mod progresiv, care are loc în unitatea de viteze, și deține aceste rulmenți cu ace 19, 25 și unui tub de distanțare care ciclul de 23 de deversând.
Dacă unitatea de alte unelte de demontare (de exemplu, pentru a înlocui rulmenții cu ace), dornului de fixare este îndepărtat și recuperat din angrenajul inelar blocul 23, acul purtând 19 și tubul de distanțare 25.
La montarea lagărelor angrenajului este mai întâi introdus în unitatea de deschidere mandrină și apoi în spațiul inelar dintre dornul și blocul este introdus în tubul de distanțare 25, două inele de împingere 23, rulmentul cu ace 19 și inelul de împingere a treia. După aceea, blocul de angrenaje al unui arbore intermediar se fixează în carter.
La montarea blocului de viteze pe axa procesului invers se produce atunci când încorporat în axa carter dislocă dornului de fixare din angrenajul hole și ia locul, lăsând toate părțile conjugate (inelul rulment cu ace 23, șaibe de împingere 10 și 13 și tubul 25 în loc) .
Fig. 75. Părțile carterului și angrenajele intermediare ale cutiei de viteze: 1, b și 17 - garnituri; 1 - tija de măsurare a uleiului; 3 - o mașină de spălat; 4 - dop de umplere; 5 - carterul cutiei; 7 - prelungirea carterului; 8 - o mașină de spălat cu arc; 9. 12, 15, 16 - șuruburile; 10, 13 - șaibe de împingere; 11 - bloc de unelte intermediare; 14 - bracket; 18 - capacul trapei; 19 - ace care poartă; 20 și 24 sunt axe; 21 - o oprire a axelor; 22 - o treaptă intermediară a unui suport; Șaibe de 23 de axe; 25 - distanțier; 26 - bucșă
9. Scoateți cele patru șuruburi rămase care fixează cutiile de extensie, împinge ansamblul extender la arborele condus la 5-6 mm pe spate și rotiți-l astfel încât a fost posibilă îndepărtarea tijei 27 (vezi. Fig. 3!) Furci Shift.
10. Eliberați șurubul de blocare 30 al tijei 27, pentru a goli tija din carter și extract de dopuri 31 și 32. În acest caz, dopurilor cad două bile 28 și două arcuri 22 furci onorarii.
11. Scoateți arborele motor 25 (vezi figura 30) din carter cu o extensie; apoi, cu lovituri ușoare, apăsați arborele de antrenare 1 cu lagărul 3 din carter.
Pentru a scoate extender din arborele antrenat, deșurubați șurubul de fixare a carcasei carcasa de antrenare a vitezometrului și unitate scoasă din extensia carter, în timp ce rotirea în soclu. Apoi, inelul de blocare 34 este îndepărtat și arborele condus de guler de foraj, vypressovyvaya purtând inelul exterior 23 din locașul său.
12. Scoateți synchronizers și uneltele cu arborele antrenat 25, pentru a deșuruba piulița 5 apoi pre-basculare margine de blocare a șaibă 7, pliat pe fața piuliței. Apoi dormi succesiv cu ax: // șaibă elastică (Figura 76.) Un butuc 14, cu elemente de cuplare 7 și sincronizator treia și a patra de viteze, pinionul 15 cu sale manșon 16 și biscuiți 17, distanțierul 18, o roată dințată 19 cu manșon și chiflele sale , butuc 21 cu ambreiajul 20 și părțile sincronizatorul din prima și a doua treapta, treapta 33 cu manșon și chiflele sale, un al doilea distanțare 18 și lagărul 31 apăsat.
Fig. 76. Secțiunea cutiei de viteze, axele de antrenare și acționarea cutiei cu piesele lor: 1 cutie în secțiune; 2 3, 24 32 - inele de blocare; 4 și 31 - rulmenți cu bile; 5 - un arbore principal; c - inele de sincronizare; 7 - cuplare; 8 - priză de scurgere; 9 - piulița; 10 - o șaibă de blocare; Dispozitiv de spălare cu 11 arcuri; 12 - un izvor de biscuiți ai sincronizatorului; 13 biți de sincronizare; 14 și 21 - huburi; 15 - un dispozitiv al celui de-al treilea transfer; 16 - arborii de viteze; 17 - biscuiți; - angrenajul celei de a doua trepte de viteză: 20 - ambreiajul și treapta de mers înapoi; 22 - garnituri de ulei; 23 - Bucșe cu tuburi prelungitoare; 25 - o roată dințată de conducere a unui dispozitiv de acționare a vitezometrului, 26 - un arbore condus; 27 este o minge; 28 - un inel de blocare; 29-șaibă de împingere; Rulmenți cu role de 30 de ca; - primul transfer
Huburile 14 și 21 sunt îndepărtate din arbore cu o anumită forță. Pentru a scoate unitatea pinion 25 conduce un vitezometru pe porțiunea posterioară a arborelui antrenat trebuie îndepărtați mai întâi canelura inelului de blocare 24 al arborelui 26 și apoi deplasarea înapoi la scaunul de ședere 25 și arborele pinion îndepărtat din cuib talon 27 fixarea acestuia.
Dezasamblarea celorlalte componente ale cutiei de viteze nu necesită explicații.
Detaliile cutiei demontate și a carterului (vezi figurile 75 și 76) sunt spălate cu kerosen sau benzină și inspectate cu atenție.
Scule de spalat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: