Capitolul este dat în parte, pentru referință. Ilustrații ale calității evident deteriorate.
Caracteristicile generale ale transmisiei manuale (MCP)
MCP este o cutie de viteze cu cinci trepte, cu sincronizatoare pe toate treptele de viteză. Pe o axă individuală există o treaptă intermediară de mers înapoi. Carcasa MCP este fabricată din fontă și are scaune pentru rulmenți. MCP constă din două părți. Caseta diferențială se rotește pe lagăre.
Fig. 6.1. Corpul MCP: 1, 2 - pârghia unei schimbări de viteză; 3 - respirație; 4 - comutatorul luminilor unui suport.
Atenție vă rog! Arborele acționat al MCP nu poate fi dezasamblat sau asamblat. Aceste acțiuni pot duce la o funcționare defectuoasă a MCP.
Tipul, numărul de serie și data fabricării MCP sunt indicate pe plăcuța de pe spatele MCP, codul de bare din față.
Fig. 6.2. Placa ITUC.
Fig. 6.3. Codul de bare al ITUC.
Atenție vă rog! Când reparați, selectați cu atenție piesele, deoarece selectarea părților necorespunzătoare va afecta eficiența MCP. Este imposibil să modificați detaliile unui MCP pe detaliile unui alt MCP - acest lucru va duce la funcționarea defectuoasă a MCP.
Raportul MCP
Mai jos sunt rapoartele de transmisie ale MCP. Există o frână de viteză inversă, care facilitează funcționarea angrenajului și reduce uzura pieselor MCP.
Prima transmisie: 3,50
A doua treaptă de viteză: 1,95
A treia treaptă de viteză: 1,36
A patra treaptă de viteză: .97
A cincea treaptă de viteză: 0,81
Transmisie inversă: 3.42
Unitatea finală: 4.12
Treceți maneta
Fig. 6.4. Ordinea treptelor de comutare.
Atenție vă rog! Pe autovehiculul cu MCP se folosește ulei "ATF + 4". Nu folosiți alte uleiuri. Utilizarea unui ulei de lubrifiere nerecomandat va face dificilă schimbarea treptelor de viteză și conducerea la rulmenți, roți, manșoane și sincronizatoare defecte.
Depanarea
Disfuncționalitățile de bază ale PCR includ: scurtarea deplasare, zgomot la schimbarea treptei de viteză, care este cauzată de ungere insuficientă, utilizarea uleiului nerecomandată, deteriorarea componentelor interne și abuzul. Scurtarea de schimbare a vitezelor poate fi cauzată de ruperea ambreiajului, reglarea incorectă sau deformare a mecanismului de viteze, eșecul synchronizers, a synchronizers elemente necorespunzătoare de instalare, uzura sau ruperea dinții roții dințate. Purtarea, deteriorarea, instalarea necorespunzătoare a pieselor sau scurgeri în sistemul hidraulic pot provoca și schimbări dificile. Randomly transmisiile pot fi cauzate de instalarea necorespunzătoare a mecanismului de viteze, mecanismul de viteze deformarea, funcționarea defectuoasă a mecanismului de mecanism de blocare, uzura sincronizator sau suprafața dinte de angrenaj. Comutarea incorectă a angrenajelor poate fi cauzată de uzura mecanismului de schimbare a vitezelor sau de funcționare defectuoasă a dispozitivului de blocare MKP. Zgomotul în timpul funcționării este de obicei cauzat de deteriorarea sau uzura elementelor. De asemenea, zgomotul poate fi cauzat de dinții de viteză uzuali sau de sincronizatori, de distanța axială incorectă a angrenajelor sau lagărelor uzate. În mod obișnuit, uzura și deteriorarea pieselor interne este cauzată de o lubrifiere insuficientă. Zgomotul ridicat la includerea transferului unui suport poate fi cauzat de funcționarea defectuoasă a cuplării sau deteriorarea transferului unui suport. O resetare a transmisiei poate fi cauzată de o defecțiune a componentelor schimbătorului de viteze, uzurii angrenajelor, sincronizatoarelor sau asamblării necorespunzătoare. Cantitățile insuficiente de ulei sunt de obicei cauzate de scurgerea uleiului sau de o verificare incorectă. Supraîncălzirea MCP poate fi cauzată de o cantitate insuficientă de ulei, de utilizarea uleiului cu vâscozitate crescută sau redusă, de clearance-ul insuficient al pieselor de împerechere. Defecțiunea ambreiajului Uzura, deteriorarea sau supraîncălzirea pieselor ambreiajului poate provoca schimbări dificile ale vitezelor, precum și producerea zgomotului în timpul schimbărilor treptelor de viteză. Uzura sau deteriorarea discului ambreiajului acționat, a plăcii de presiune sau a arcului amortizorului poate, de asemenea, provoca schimbări grele ale vitezelor sau șocuri în timpul schimbării vitezelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: