Capitolul III. TACTICĂ ȘI ELECTRONICĂ. PRINCIPII GENERALE ALE TACTICELOR PERELETE PE PLANER
Plăncii cel mai apreciază capacitatea de a atinge la o distanță de viteze medii mari. Creșterea vitezei medii este, în cele din urmă, legată direct de creșterea intervalului de zbor. Lăsând la o parte îmbunătățirea materiale (structură de avion) și lungimea distanței, putem spune că creșterea vitezei medii afectează rata de urcare medie utilizată fluxurile verticale și alegerea dreptul de modul de zbor.
În zbor pe o linie dreaptă între fluxurile ascendente, planorul trebuie condus la viteza optimă. În alegerea modului de zbor (viteză optimă) în orice parte a tranziției de dificultăți speciale, utilizarea calculatorului de inel nu provoacă. Din acest motiv, nu va exista o pierdere semnificativă a vitezei medii. Pierderea de timp, pe un traseu, iar viteza medie în cele din urmă se datorează utilizării incomplete de urcare flux ascendent, urcare frecventă în fluxurile în care mai mică decât rata medie de urcare, și, de asemenea, din cauza incapacității de a le găsi.
Norme uniforme început că sau motive pentru care este sigur pentru a localiza și parametrii curenți ascendenți termice lor nu există. Poate fi vorba doar de semne individuale, cele mai comune. Cea mai ușoară cale este să găsiți fluxurile sub nori. Acestea (adesea notate cu fluxul ascendent) includ: dezvoltarea cumulus „vreme bună“, cumulus bază largă clare întuneric, plat cumulus în formă de clătite, de obicei, destul de mare și marginea inferioară Falnic nori cumulus cu dezvoltare verticală mare.
Dimineața, fluxul ascendent aflat sub nori vine adesea din partea însorită. Apoi se deplasează de-a lungul marginii sale vestică spre partea de nord. Această regulă nu este în niciun caz legea, dar un fenomen similar apare frecvent. Sub fluxul de cumul cumular, ascensiunea este localizată în cea mai întunecată parte a fundului norului. Curenții sub nori cu o suprafață de bază mare trebuie găsiți experimental, prin "verificarea" preliminară a două sau trei nivele. Fluxurile sub nori sunt adesea înclinate, mai ales dacă există un gradient de vânt de-a lungul înălțimilor (Figura 27).
Este dificil să navigați în fundul norului, fiind mult mai mic decât acesta, mai ales dacă nu căutați în planul vântului. Apoi, ar trebui, de asemenea, să-și măsoare experimental înălțimea cu viteza și direcția vântului. Regularitatea obținută este valabilă pentru majoritatea fluxurilor din timpul zilei.
Este mai greu să găsiți "termale" în cerul fără fund. Dacă există norii fluxuri, ca și cum legat de el, fără nori „termici“ ar trebui să fie asociată cu locul său de naștere. Prin urmare, abilitatea de a determina corect originea fluxurilor termice vă permite să găsiți cu succes această din urmă. Aici sunt locul cel mai tipic de formare a termelor în creștere: pantele însorite de ravene, dealuri teren deluros, contrastând suprafața de bază (teren arabil - pădure, etc ...), și de vreme anticiclonice uscată - păduri, câmpii inundabile ale râurilor mici și în alte locuri umede cele mai multe. Punctele albicioase pe cerul albastru, mai ales când zboară împotriva soarelui, indică și prezența fluxurilor termice. Acest lucru nu este altul decât particulele în suspensie de praf și de ardere a produselor, ridicate de la sol la partea superioară a zonei ascendente „termică“. Uneori, în aer se întâlnesc și obiecte mai mari: resturi de ziare, gunoi, frunze de porumb. Puteți găsi de multe ori păsări planor și literalmente „nori“ fluturi, țânțari și alte insecte enumerate curent ascendent la altitudini mai mari. În zilele uscate și calde de pretutindeni există mici tornade - vartejuri de praf. Toate aceste semne ajută navigatoarele să navigheze atunci când caută curenți ascendenți, permit să zboare sute de kilometri pe cerul clar.
Doar pentru a detecta un curent ascendent nu este suficient pentru o urcare reușită. Este necesar să se găsească centrul său și să se obțină altitudine, realizând o spirală, în locul celei mai mari creșteri a variometrului. Trebuie să se țină seama de faptul că variometrul fără compensator arată în mod corect rata de urcare a cadrului aerian în flux doar cu o viteză constantă în spirală, realizată prin coordonare (fără alunecare). Dacă, după detectarea unui flux ascendent sau efectuarea unei urcări, viteza în care este redusă, atunci variometrul va afișa o valoare falsă de urcare
În Fig. 28 prezintă schematic intrarea corectă a planorului în fluxul ascendent și setul ulterior de înălțimi din acesta. Execuția spirală în acest caz începe cu o citire constantă (1 m / s) în variometru. În același timp, rulmentul și viteza sunt necesare pentru a asigura cea mai mare rată de urcare. Astfel, în acest exemplu de implementare o rolă de spirală, cu un mic sau la viteză mare va determina ca planor va efectua o spirală cu un diametru de 110-120 m, m. E. In zona cu mai puțin sau chiar este acțiunea lor curenți ascendenți. În cazul în care rata de rola este mai mică sau mai mare decât optimă pentru un anumit flux, corpul aeronavei poate fi spart într-un tirbușon și readucerea acestuia în debitul de urcare.
O creștere semnificativă a călcâiului crește propriul declin în planor. Și, în cele din urmă, își reduce rata de urcare în flux și cauzează senzații neplăcute de la acțiunea lungă a supraîncărcărilor pe spirală. De obicei, după prima întoarcere, devine necesară corectarea poziției planorului în raport cu centrul fluxului ascendent. Acest lucru poate fi văzut din citirile variometrului, care fixează reducerea ratei urcării într-o anumită secțiune a spiralei. Debitul este centrat prin tragerea suportului în centrul dorit al fluxului ascendent. Pentru a începe să traseze o spirală este necesar, atunci când axa gliderului face un unghi cu direcția de zbor aproape de 90 ° și se termină la rata maximă de urcare observată de variometru (luând în considerare decalajul său).
Întregul proces, pe care nu îl descriem în detaliu (este clar în Figura 29.6), este repetat până când rata de urcare este stabilită pe întreaga spirală a spiralei.
Prima bobină din noul flux ascendent ar trebui să fie efectuată cu o rază cât mai mare posibil. Acest lucru va clarifica structura și natura fluxului. Apoi, așa cum am menționat deja, unghiul de călcâi și viteza cadrului aeronavei sunt selectate în funcție de natura fluxului ascendent și a caracteristicilor de zbor ale planorului. De exemplu, fluxurile ascendente înguste și puternice necesită cilindri mari pentru a produce o rază mică de spirală, deși acest lucru va crește propria cădere de zbor și va complica tehnica de pilotare. Creșterea ratei de declin aici este compensată cu exces prin utilizarea vitezelor maxime verticale ale fluxului ascendent. Reduceți raza spiralei, folosind mecanizarea aripii (clapete). Dacă sunt, atunci trebuie să fie eliberați când intră în spirală și nu uitați să o eliminați atunci când o eliminați din ea.
Pe ușor de manevră planor, care transportă o spirală poate fi în aceleași condiții pentru a crea bănci mai mici decât pe o mașină rapidă, dar mai puțin manevrabilă. Alegerea unei viteze pe spirală, este de asemenea necesar să se ia în considerare gradul de turbulență a fluxului ascendent. Dacă turbulența este ridicată, trebuie să mențineți o viteză de 5-10 km / h mai mare decât viteza normală pe spirală. Prin urmare, este mai ușor să țineți planorul în centrul fluxului. În vreme vânt cu creșterea ar trebui să ne amintim că urcarea planor întotdeauna purtat de vânt mai mult decât fluxul ascendent, din cauza ratei mai mici de urcare din cauza declinului propriei lor planor. Motivul este că, cu aceeași acțiune a vântului, curgerea ascendentă în sus se mișcă într-un unghi mai mare decât orizontul decât planorul (vezi Figura 30).
Ghidat de citirile variometrului, planorul este atent, schimba ușor rola, ar trebui să tragă spirala împotriva vântului, rămânând astfel în flux tot timpul.
În modul de urcare este util să observați alte planoare care câștigă altitudine în același flux. Faceți acest lucru nu numai pentru a evita o coliziune, dar și pentru a învăța să determinați (prin creșterea și căderea lor în raport cu corpul dvs. de aeronavă), în ce parte și parte a spiralei "se află" mai bine și unde este mai rău. Dacă planorul dvs. se ridică în comparație cu altul, atunci în această parte a spiralei creșterea este mai mare. Deci, urmând următoarea întoarcere, trebuie să o trageți ușor și să luați locul în centrul fluxului. Creșterea ratei medii de urcare a cadrului aeronavei în fluxurile ascendente conduce la creșterea celei mai avantajoase viteze a tranziției dintre curenții ascensionali și, ca urmare, la creșterea vitezei medii a zborului de-a lungul traseului. Evident, în fiecare flux ascendent, trebuie să ne străduim cât mai mult posibil. Este recomandabil să folosim mai puține fluxuri ascendente slabe, dar să căutăm mai puternice.
Toate aceste considerente obligă planorul să centreze cu atenție fiecare flux ascendent și, de asemenea, să renunțe la slăbirea uneori în partea superioară a fluxurilor ascendente. În astfel de cazuri, nu trebuie să obțineți înălțimea maximă. Efectuați recrutarea până când rata de urcare este sub o anumită valoare medie în acea zi (de exemplu, 3 m / s). În acest fel, prin creșterea riscului, scăderea altitudinii de zbor, se obține o viteză medie mare de-a lungul traseului.
Uneori se utilizează un cronometru pentru a determina cu mai multă precizie rata medie de urcare a unui corp de aer într-un flux ascendent. După calcularea vitezei medii verticale de urcare (împărțirea câștigului cu timpul petrecut în acest scop), setați triunghiul traseului calculatorului circular față de această valoare pe variometru. Porniți zborul pe ruta aleasă, utilizând viteza obținută de calculator. Schimbarea vitezelor medii verticale pe parcursul zilei trebuie să fie ajustată în mod corespunzător de planorul de schimbare a poziției calculatorului. Folosind calculatorul, viteza cadrului aeronavei se modifică prin mișcarea netedă a butonului de comandă (excluzând cazul unui flux puternic în jos sau în sus, când creșterea sau scăderea vitezei ar trebui să fie mai puternică).
Din teoria creșterii se știe că este necesar să setați calculatorul în funcție de rata de urcare a cadrului aeronavei în fluxul la care atletul zboară (ea este cu siguranță necunoscută). La început, prin urmare, îl înlocuim cu rata medie anterioară de urcare a zilei. Apoi, în funcție de condițiile meteorologice, vom face corecții poziției calculatorului. Rezultatele observațiilor din nori oferă adesea o ocazie de a le evalua în ceea ce privește fluxurile din amonte de sub acestea.
De exemplu, un sportiv și-a îndreptat planorul spre un nor, cu mult mai puternic decât cel sub care tocmai a câștigat altitudine. Calculatorul trebuie plasat în poziția așteptată sub el printr-un flux mai puternic. În astfel de situații și în multe alte situații, trebuie să ne bazăm doar pe propria experiență. Nu există criterii exacte care să poată fi urmate. Foarte util este cunoașterea meteorologiei aici.
Se întâmplă, la sfârșitul traseului sau într-o zonă lipsită de fluxuri termice, este necesar să zboare la cea mai avantajoasă viteză. Ne purtăm așa. Am setat calculatorul la 0 și la calm ne păstrăm vitezele recepționate. Dacă zburați împotriva vântului - le creștem cu jumătate din valoarea componentei contra vitezei vântului (determinată de ochi). De exemplu, calculatorul arată că aveți nevoie de o viteză de 120 km / h, iar componenta contra vântului este de 5 m / s (18 km / h). Adăugați la 120 jumătate din componenta contraatoare a vântului (9 km / h). Prin urmare, 129 km / h - viteza, care trebuie stabilită. Cu un vânt în spate, se poate neglija complet influența sa, deoarece știm că este relativ mică.
Astfel, din punct de vedere tehnic, zborul se efectuează corect, dacă planorul știe cum să găsească cele mai favorabile condiții atmosferice și când alege modul de zbor, utilizați proprietățile aerodinamice ale corpului aeronavei. În tactica, același rol este jucat de cunoașterea meteorologiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: