Apa care cade în timpul ploii și sub formă de zăpadă în zona drumului se numește apă de suprafață. Atunci când planurile nu sunt fixate, o parte din această apă pătrunde în pământ, adică se vede.
Apa de picurare trebuie îndepărtată astfel încât să nu existe pericol pentru deplasarea vehiculelor, de exemplu datorită acvaplanării, adică Alunecați-vă pe un strat subțire de apă, pentru a nu interfera cu ceilalți participanți la mișcare cu stropi de pe roți, astfel încât gheața să nu se formeze și să nu se deterioreze carosabil. Acest lucru se datorează unei pante longitudinale și transversale suficiente a drumului. Apa care există în pământ, de exemplu apa de scurgere și apele subterane, se numește apă în pământ (figura 1). De asemenea, apa din sol trebuie să fie colectată și îndepărtată astfel încât să nu se producă daune asupra drumului. Planificarea dispozitivelor de îndepărtare a apei pe șosea se face pe baza instrucțiunilor privind dispozitivul de construcție a drumurilor. Apa uzată (RAS-Ew).
Fig. 1. Apă de suprafață, apă în pământ
Scoaterea apei de pe un drum în afara zonelor construite
Pe drumurile din afara limitelor de construcție, caroseria este eliberată din apă prin intermediul drumurilor adiacente, în cuvele de drum detașabile. În adâncituri este necesară numai o singură cuvă. La poalele barajului sau pe dispozitiv zone cuveta plat pot fi neglijate în cazul în care apa de suprafață rola poate fi perceput în întregime pe teritoriul adiacent sau evacuate prin ea de la drum. În acest caz, vorbește despre eliminarea de suprafață (planară) a apei. Cuvele în conformitate cu secțiunea transversală a carosabilului și cantitatea de precipitare a apei poate avea o lățime de 1,0 până la 2,5 m. Colectată în apă cuvete rutier este aspirat în orificiul de intrare a apei corespunzătoare, de exemplu, în jgheab, în fluxul în canal sau de scurgere de canal. Este necesar să se asigure un gradient longitudinal suficient al cuvei.
Pentru gradiente longitudinale de cuve de la 1 la 4%, o cuvă acoperită cu iarbă este de obicei prevăzută (figura 2).
Fig. 2. Șanțul de gazon
În cazul cuvelor de gazon cu panta longitudinală mai mică de 1%, nu este prevăzut nici un flux de apă. Partea inferioară a cuvei trebuie să fie întărită, de exemplu, folosind niște coji de fund (Figura 3).
Fig. 3. Armătură în carcasă inferioară
Dacă gradientul longitudinal al cuvei este mai mare de 4%, atunci apa de suprafață datorată vitezei mari de curgere poate provoca erodarea cuvei. Pentru a reduce viteza de curgere, este asigurată o armare brută a fundului unei celule din pietre detritale, pietre de piatră de beton sau pavaj pietruită grosieră (figura 4).
Fig. 4. Armarea dură a fundului șanțului
Descărcarea apei de pe șosea în zonele construite
Pe drumurile din zonele construite, apa de suprafață nu poate fi retrasă prin metoda suprafeței datorită clădirilor adiacente. Apa de-a lungul marginilor carosabilului fortificat trebuie să fie colectată în tăvi și trimisă direct la sistemul de canalizare prin dispozitive de drenare adecvate, cum ar fi jgheaburile de scurgere (fig.9).
Când scoateți apa din caroserie în tăvi, trebuie să aveți grijă ca pantele longitudinale din tăvi să fie mai mari de 0,5%. Curba de frontieră este formată din bordură și suprafața tare adiacentă a căii de rulare și are aceeași panta longitudinală cu planurile adiacente ale drumului (Figura 5).
Din considerente arhitecturale, tava poate fi formată și din pietre de pavaj în format mare. Dacă gradientul longitudinal al marginii carosabila este mai mică de 0,5%, acesta poate fi aplicat fie pe o tavă cu rampe de prize de apă, sau, în cazuri speciale, cu fante tavă turnate din partea înaltă (fig. 5).
Fig. 5. Tăvi de drumuri
În cazul tăvilor cu rampe la Estern suplimentare la lățimea carosabila se adaugă la banda de 50 cm lățime, în care pe panta longitudinală dintre punctele cele mai înalte și aportul de apă este în continuă schimbare. Tava cu rampe lângă receptoarele de apă ar trebui să difere în mod clar sub forma unei acoperiri dure de pe carosabil.
Tăvile tavite cu o jantă mare formată au o panta longitudinală interioară, care asigură curgerea apei. Din considerente artistice și pentru a separa diferitele planuri ale drumului, pot fi aranjate tăvi de șanț (Fig.5).
Cuvele și sloturile pentru cutii sunt folosite pentru a devia apa de la locurile de parcare sau de la intrările la pământ. Ele pot fi furnizate cu sau fără panta longitudinală (Figura 5). Tăvile de slot nu sunt acceptabile pe drumurile pe care se deplasează bicicliștii.
Dispozitivele de colectare a apelor uzate selectate trebuie să fie calculate pentru capacitatea lor și adaptate la cerințele locale.
Aparate de infiltrare de apa (zicere)
Apa din pământ și din structura superioară a drumului trebuie colectată și retrasă dacă poate duce la deteriorarea carosabilului. Evacuarea are loc prin straturi de percolare, cum ar fi, de exemplu, prin stratul de protecție împotriva înghețului și, de asemenea, prin dispozitive de drenare, cum ar fi prin scurgere.
Filtrele de scurgere sunt realizate din permeabilitate la apă și rezistente la intemperii, filtrarea stabilă a materialelor de construcție, cum ar fi pietriș filtrat (figura 9).
Jgheaburi se extind în lungul șoselei și percepe apa care se scurge din stratul îngheț precum apa din straturile limită ale solului, acesta este îndepărtat și zona înconjurătoare sau la scurgere corespunzătoare, de exemplu, în canalul (Fig. 8). Acestea constau dintr-un corp de filtrare și în majoritatea cazurilor au o conductă de drenaj.
Corpul de filtrare poate fi aranjat într-o singură etapă (figura 6) sau în mai multe etape (figura 20.42). Corp filtrant monoetajată are aceeași structură în distribuția sa a dimensiunii particulelor, în timp ce materialele minerale de distribuție diferită a dimensiunii particulelor (Fig. 7) utilizate în filtre cu mai multe etape. Ca conducte de drenaj, sunt utilizate țevi din plastic, beton și ceramică. Au găuri, în majoritatea cazurilor - fante, prin care apa poate pătrunde în conductă. Jgheaburi pot fi aranjate în canalele de scurgere sub formă în formă de zikernyh format mic sau sloturi într-un design cu conductă de captare pentru apele de suprafață. Ar trebui să se asigure că apa de suprafață nu poate pătrunde în scurgere, ceea ce ar trebui să aibă un strat de impermeabilizare.
Fig. 7. Evacuare în mai multe etape
Hidroizolarea poate fi realizată folosind un strat de strat de suprafață coeziv cu o grosime de cel puțin 20 cm.
Fig. 8. Dispozitive de drenaj
În Fig. 9 prezintă drenajul de pe șoseaua locală folosind o metodă separată.
Fig. 9. Apele reziduale de pe șoseaua locală (metoda separată)
Trimiteți-le prietenilor: