Din Wikipedia, enciclopedia gratuită
EKIP (scurt a mediului și a progresului.) - multifuncționala nevoie de o aeronavă Aerodromul fără aripi. Funcția aripii este o fuselaj în formă de disc. Bezaerodromnost obținută prin utilizarea unui dispozitiv de aterizare pe o pernă de aer. Este un scut. care lucrează în modul de ekranoplan și avion. caracteristică Design este prezența unui sistem special de stabilizare și de reducerea frecării, făcută sub forma unui sistem de control vortex peste stratul de delimitare care curge în jurul suprafeței pupa a dispozitivului (brevetat în Rusia, Europa, SUA și Canada), și un sistem reactiv mai ploskosopelnoy - pentru a controla aparatul la joasă viteze și moduri de decolare și aterizare.
Necesitatea de a stabiliza sistemul și de a reduce glisa cauzate de faptul că unitatea de locuit sub forma unei aripi groase de mică extensie, are o eficiență aerodinamică ridicată (ridicați de mai multe ori mai mare decât cea a aripii subțire), dar stabilitatea scăzută datorită întreruperii curgerii și formarea de zone de turbulență . Folosirea corpului de ridicare aerodinamic vă permite să aibă un volum intern net este de câteva ori mai mare decât cea a aeronavei avansate de capacitate egală. O astfel de navă crește confortul și siguranța zborurilor, economisește semnificativ combustibilul și reduce costurile de operare. [1].
Pentru a reduce dragul aerodinamic, se folosește sistemul de control al stratului de margine. Acest strat dintr-o pluralitate de vortexuri succesive transversale aspirat în carcasă decât este asigurată de fluxul aerodinamic din jurul unității neseparat. Din acest motiv, mașina se deplasează într-un flux laminar-aerodinamic cu o rezistență mai redusă. Sistemul permite de energie scăzută (6-8% din motoarele auxiliare de tracțiune) pentru a asigura o rezistență aerodinamică redusă și rezistența dispozitivului pentru o serie de unghiuri de atac până la 40 ° la croazieră și decolare și aterizare modurile de zbor.
Dispozitivul a fost inventat în URSS de LN Shchukin la începutul anilor '80. Are mai multe modificări, în funcție de scop. EKIP pot zbura la altitudini cuprinse între 3 la 10.000 de metri, la o viteză de 120-700 km / h.
Greutatea relativă a corpului dispozitivului la greutatea la decolare, conform experților DASA. atunci când folosesc materiale compozite, cu 1/3 mai puțin decât pentru aeronave. Acest lucru se realizează prin faptul că designul vă permite să distribuiți uniform încărcătura pe corpul dispozitivului. Datorită utilizării materialelor compozite, este posibilă reducerea semnificativă a intensității semnalului acustic, termic și radio (vezi tehnologia stealth).
Centrala electrică poate include două sau mai multe dintre motoarele cu turbocompact cu două circuite și câteva motoare turbo auxiliare de înaltă eficiență cu două generatoare.
La deconectarea tuturor motoarelor principale în timpul funcționării, cel puțin un aparat motor auxiliar capabil să facă o aterizare în siguranță pe pad sol nepregătit sau apă.
Lista principalelor avantaje ale dispozitivelor EKIP asupra aeronavelor
- Bezaerodromnost datorită utilizării unui dispozitiv de aterizare cu jet de aer pe o pernă de aer.
- Economice din cauza dragostei aerodinamice scăzute a dispozitivului și a motoarelor perfecte.
- Capacitatea mare de încărcare (100 tone și mai mult), capacitatea de a transporta sarcini de dimensiuni mari este asigurată de:
- o forță mare de ridicare a aripii corpului rulmentului. Având unitatea de suprafață, în W-4 ori mai mare decât aeronavele de astăzi, iar valoarea forței de ridicare a unei aripi gros este substanțial mai mare decât cea a aripii subțire a unei aeronave moderne pentru aceeași valoare a coeficientului de ridicare. Acest lucru poate reduce semnificativ vitezele de decolare și aterizare și pentru a reduce pe termen distanță și a alerga.
- grosimea relativă mare a cochiliei. Acest lucru ne permite să avem volume interne utile care sunt de câteva ori mai mari decât aeronavele tradiționale și prospective moderne, cu o capacitate de încărcare egală;
- Siguranța zborului
- Viteze reduse de decolare și aterizare. Aplicarea sistemului vortex permite unui cap de frânare mai eficientă în timpul abordării unghiuri de atac (40 grade), și un motoarele de propulsie inversă - reduc substanțial kilometraj.
- Dispozitivul este capabil să aterizeze pe o platformă nepregătită sau într-un rezervor cu motoare deconectate în mișcare cu cel puțin un motor auxiliar în funcțiune. Cel puțin un motor de marș de lucru, dispozitivul poate continua să zboare, deși la o viteză mai mică. Aceste caracteristici ale dispozitivului reprezintă un element esențial în asigurarea siguranței zborului.
- Cârligele aerodinamice și sistemul de comandă cu cap plat asigură controlul și stabilizarea dispozitivului în întreaga gamă de viteze;
- Suportul multiplu al motoarelor auxiliare asigură zborul fără accidente. Motoarele auxiliare sunt utilizate pentru decolare și aterizare folosind o pernă de aer și un dispozitiv de control al stratului de margine. Motoarele funcționează în mod economic în timpul zborului de croazieră și în regim forțat la decolare și aterizare.
- Confortul pentru pasageri este realizat de spațiul saloanelor, care nu poate fi atins pentru avioanele de marfă și pasageri cu aceeași capacitate de încărcare.
- Ecologic dispozitiv prietenos este inițial încorporat în designul său și oferă o reducere substanțială a nivelului de zgomot din cauza celula de plasare motopropulsor amortizare rapidă a undelor acustice într-un jet de duza plat, utilizarea combustibililor care protejează mediul precum și căile de alunecare mai abrupte și, prin urmare - a crescut compactitate aeroporturi EKIP . În plus, aeroporturile nu necesită pregătirea specială a pistelor, ceea ce reduce semnificativ povara asupra mediului.
Motorul dual AL-34 poate funcționa atât pe kerosen. și pe hidrogen. sau pe un combustibil economic special de emulsie economică, format din 10 până la 58% apă. Alte componente ale combustibilului cu apă-emulsie sunt hidrocarburile (benzină de calitate inferioară sau produse din gaz natural sau asociat) și un emulgator special. Acest combustibil are o cifră octanică de 85.
Modificări ale aparatului
- Vehicul aeriene fără pilot. EKIP-AULA L2-3, EKIP-2;
- Pentru transportul de pasageri (2 mii sau mai multe persoane);
- Pentru transport;
- Aparatul serviciului de patrulare pentru monitorizarea catastrofelor și detectarea incendiilor forestiere: EKIP-2P.
- Vehiculul de aterizare (în antisubmarine, patrule, atacuri amfibiene); O mașină de luptă.
Gama de arme care pot fi instalate pe EKIP este deosebită datorită capacității mari de manevrabilitate și manevrabilității vehiculului.
[edit] Performanța de zbor a unor proiecte ale EKIP
Implementarea proiectului
Ideile originale ale lui Lev Shchukin au primit publicitate în întreaga lume. Consorțiul, unind mai multe grupuri de cercetare europene și ruse din universități și întreprinderi industriale, a primit un grant pentru efectuarea cercetărilor privind curenții, similar cu fluxul din jurul EKIP. Acest proiect este denumit Vortex Cell 2050 (Vortex Cell 2050 [2]) și este realizat în cadrul celui de-al 6-lea Program Cadru European [3]).
notițe
Reacțiile la articol
02 mai 11, la 00:03, „Să spunem că există toate fufel“ - să nu se compara cu dracu 'cu gât de lebădă. Sistemul de management de cerneală sunt cunoscute pentru o lungă perioadă de timp - după cum știți, și ceea ce sunt ineficiente la viteze mari. Lăsați-i să se joace. === Sunt evaluările lor rukvovodstvuyus Expresie Kurt Vonnegut: „Dacă specialistul nu poate obyamnit ceea ce făcea el, copil de trei ani, este pur și simplu un șarlatan.“ Și când a cerut să explice modul în care EKIP, am auzit rumoare malovrazumitelny despre „celula vortex“, mă simt plictisitor. Textul este ascuns
→ Alexey Zakharov
10 mai 11, ora 13:15 și nu ați încercat să întrebați un electrician despre natura energiei electrice
noroc cu specialiștii
dar faptul că celulele vortex pot fi considerate ca bază a hipermotoarelor nu este, de asemenea, interesant.
sau să întrebați un specialist și ce este un proiect și dacă este posibil să-l creați în mod artificial))))
bine nu există bani, nu există niciun aparat pe care mușchiul în față este frecat Textul este ascuns implementat
Mai 10, 11, la 13:32 Oh, despre, deja "hipprvigateli" a apărut în context. Și crearea unei mașini de mișcare perpetuă de al doilea tip nu este încă luată în considerare? )) Dacă ar exista un aparat, ar exista bani. Textul este ascuns
→ Alexey Zakharov
10 mai 11, 13:43 motorul veșnic nu este real, deoarece nu există materiale veșnice, astfel încât definiția eternului să poată fi lăsată deoparte
hm un cerc vicios cu bani se dovedește că textul se ascunde ascuns
→ Alexey Zakharov
→ Alexander Efimenko
20 mai 11, la 18:56 Alexandru, și puteți să vă conectați la o prezentare mai detaliată? Textul este ascuns
Trimiteți-le prietenilor: