Kondraty a fost online în urmă cu 8 ore
- Știați că amortizoarele trebuie pregătite înainte de instalarea pe mașină? Nu este dificil, ci atat de plictisitor si nu de repede, asa cum este important!
"Ce este?" De ce? De ce nu?
"Calmează-te, să începem în ordine." Amortizorul de șoc, într-un mod simplu, este un tub etanșat cu camere, în care fluidul de lucru intră în el (lichid, gaz sau amestec - nu contează). În acest tub între camere există supape care lasă mediul de lucru să treacă, creând forța necesară muncii. Și tot acest design funcționează doar într-o poziție verticală, așa că a fost în industria automobilelor. Atunci când se transportă amortizorul, acesta este rotit cum trebuie și corpul de lucru este distribuit de-a lungul camerelor de amortizare, creând goluri și cheaguri în care nu ar trebui să fie, pentru funcționarea corectă a amortizorului.
- Desigur, este logic. Și cum să-l verifici? Poate că este doar o teorie, dar în practică este același lucru dacă a fost pompat înainte de instalare?
- Verificați? Este ușor! Luați un nou amortizor din cutie, eliberați tija și urmăriți-o în timp ce se ridică încet și neuniform. Apoi îl întoarceți și simțiți o forță de compresie slabă. Deci nu ar trebui să fie! Imaginați-vă că în această stare el a căzut în locul lui. Efortul creat de el este mai mic decât cel cerut, suspendarea nu funcționează așa cum ar trebui! Mai rău, redistribuirea fluidului de lucru prin camere duce la deteriorarea supapelor interne și la defectarea rapidă a "noului" amortizor de șoc. De aceea puteți elimina o mașină second-hand de la o pereche de amortizoare de șoc absolut schimbate absolut "moarte" și de câteva rude încă vii.
În plus, dacă te uiți, pe multe locuri ale producătorilor de amortizoare de șoc se menționează pomparea înainte de instalare.
- E bine. Deci cum o pompi?
- E simplu. Este necesar să i se dea o poziție verticală de lucru, apoi să se înece ușor până la capăt de câteva ori și să-l lase să iasă. Treptat, forța de comprimare și de întoarcere va crește, sunetele străine și neregularitățile cursei vor dispărea. Pe această pompare poate fi considerată finalizată. Dar! Înainte de instalare, amortizorul de șoc pregătit nu trebuie să fie niciodată scăpat, înclinat sau răsturnat.
Aceasta este instrucțiunea cea mai simplă și cea mai activă. Producătorii au o rețetă diferită pentru a "pregăti" amortizoarele care pot fi înlocuite, căutați-le pe net sau pur și simplu urmați rețeta de mai sus.
- Mă întreb, dar în serviciul meu de mașini s-au gândit la asta, când mi-au schimbat posturile din față cu o lună în urmă?
Deci povestea se termină și cine a ascultat - bine făcut.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
În caz de accident, sistemul de închidere a combustibilului -
Apăsând acest buton, activați din nou sistemul de alimentare.
(opțiune de protecție împotriva incendiilor)
Sper sa nu-mi gasesti o plictisitoare? :-) Sub text:
"Amortizorul, într-un mod simplu, este un tub etanș, cu camere, în care fluidul de lucru intră în el (lichid, gaz sau amestec este neimportant)".
-lichid de lucru - ÎNTOTDEAUNA numai ulei. Nu există amortizoare de șoc în parantezele de suspensie. Este posibil să existe presiune de gaz, de presiuni diferite, dar nu mai mult decât atât
"Acest tub între camere are supape care lasă mediul de lucru să treacă, creând forța necesară muncii."
Dimpotrivă, există rezistență, mai mult decât efort, nu?
"Și tot acest design funcționează doar într-o poziție verticală, așa că a fost în industria automobilelor."
-există modele cu înclinare
și chiar amortizoare orizontale de șoc :-)
"Luați noul amortizor din cutie, eliberați tija și urmăriți cum se ridică încet și neuniform."
în amortizoarele de șoc fără alimentarea cu gaz, tija nu va crește niciodată independent :-))
Să alergăm prin text, așa să fie.
1) Uleiul este la fel de uleios cum spui. Tocmai am scris - "nu contează", iar apoi se vor vorbi, spunând "Am amortizoare de gaze - ce atunci?" În interiorul amortizoarelor nu sa urcat și totuși nu vreau. Nu e de mirare, poate că este recomandat să nu călăuziți tijă pentru amortizoare la înghițire, niciodată nu știți ce. )
2) Supapele creează rezistență la fluidul de lucru, ceea ce creează forța necesară pentru funcționarea amortizorului. Erori nu văd, dar am scris un pic înfricoșat, recunosc.
3) Imagini cu amortizoare orizontale amortizate într-o carte veche. Nu ești serios, nu-i așa? Dacă este gravă, după ce ați citit textul, este ușor să ghiciți că pomparea trebuie să fie în poziție de lucru.
În general, există o tendință spre simplificare - există câteva mașini constructive interesante și originale pe drumuri. Am greșit?
4) Și nu există nici un "backup"? De multe ori?
Da, de fapt este o concepție greșită în mod obișnuit că gazul este un corp de lucru :-)
amortizor de zgomot - o frână cu arc hidraulic (c) audiată din gura unui inginer, lucrător al fabricii BOGE. Adică, greutatea automobilului creează un efort de a comprima sau elibera, iar amortizorul rezistă. Cu toate acestea, toate acestea nu sunt importante :-)
De fapt, chiar și în cazul mașinilor comune, nu este absolut necesar un aranjament strict vertical al amortizoarelor. Strict orizontal - pe scară mică la scară mică, acestea nu pot fi luate în considerare (deși pot exista același SAX), dar la un unghi de 45 ° - de multe ori.
Purtați amortizoare șocuri fără ulei? Marea. În orice caz, în linia VAG, pe care mă specializez.
Strică / nu strict poziția verticală - mai plictisitoare.
Pe aranjamentul intern al amortizoarelor, în general, nu este luminat. El a întrebat de interes.
Apropo, sub 45 nu-mi amintesc navskidku autoturisme, cu excepția camioanelor \ vehiculelor off-road. Ce avem pe astfel de drumuri?
Ei bine, pe viclean - "Volga", am aplicat chiar și fotografia :-)
Am văzut același lucru și la Pyzhikov.
Voi căuta "Pyzhikov" pentru interes.
Al 21-lea Volga este o specie dispărută. Și pe "Lambo" în sine pentru a schimba amortizoare - acesta este un mauveen.
Acum, în mașină, în opinia mea, ei urmăresc aspectul compact și simplitatea designului, versatilitatea. "MacPherson" și fasciculul din spate (mnogorychazhka rar) - aceasta este mașina ideală "clasa de mijloc". Poate că există o abordare universală.
Voi încerca mai târziu să împărtășesc informațiile obținute la ultimul training tehnic de la SAX. Nu există nici un cuvânt despre simplificare :-)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: