V1-V16
Creșterea numărului de cilindri este o modalitate de a crește puterea motorului.
De-a lungul istoriei industriei de automobile, inginerii au urmărit obiectivul unic - să profite la maxim de motor. Încercând să o realizeze, inginerii au experimentat cu motoare cu număr diferit de cilindri - de la 1 la 16.
Orice motor este caracterizat de proprietăți operaționale. Volumul total al cilindrului este egal cu suma volumului de lucru și a volumului camerei de ardere, iar deplasarea motorului este alcătuită din volumele de lucru ale tuturor cilindrilor. Înainte de designeri întotdeauna există o sarcină pentru a plasa motorul unei anumite configurații în spațiul minim de spațiu подкапотного. Motoarele cu un număr diferit de cilindri au avantajele și dezavantajele lor.
Motor cu ardere internă cu un singur cilindru.
Motorul monocilindric - cel mai simplu design cu un singur cilindru de lucru. Motorul cu un singur cilindru nu este complet echilibrat, deci cursul său este neuniform. Motoarele de acest tip au cel mai mic raport dintre suprafața cilindrului și volumul de lucru. Acesta este un parametru important, deoarece pierderile de căldură în timpul funcționării motorului sunt minime, ceea ce înseamnă că eficiența unui motor cu un singur cilindru este cea mai mare.
Dezavantajul designului este tensiunea mare a componentelor mecanismului de manivelă în comparație cu motoarele cu mai multe cilindri. Ei lucrează într-un ciclu cu două cicluri, în care mișcările de lucru apar de două ori mai des. În practică, aceasta înseamnă că motorul funcționează la o viteză foarte mare, iar piesele sunt încărcate enorm. În plus, capacitatea de a mări volumul unui singur piston este limitată de pragul detonării și, prin urmare, este posibilă creșterea volumului doar până la o anumită limită. Din cauza acestei calități, utilizarea motoarelor cu un singur cilindru în motoarele grele cu patru roți este inadecvată. Cel mai adesea ele sunt utilizate ca o centrală electrică pentru motociclete ușoare sau motorete. Din vehiculele cu patru roți, astfel de motoare au fost puse numai pe scaune cu rotile motorizate pentru persoanele cu handicap.
Rând motor cu două cilindri.
În această configurație, cele două cilindri sunt aranjate într-un rând și rotesc arborele cotit comun.
La fel ca și motorul monocilindric cu două cilindri, în linie, nu este echilibrat și nu asigură o călătorie fără probleme (când lucrați pe un ciclu de patru cicluri). Motoarele cu patru cicluri cu două cilindri au fost instalate în mod repetat în mașini ultracompacte, cum ar fi Daihatsu Mira. Arborii de echilibrare sunt utilizați pentru a rezolva problema vibrațiilor în proiectarea motorului.
Motoarele cu două cilindri în doi timpi au găsit o aplicație foarte largă, deoarece funcționează fără vibrații. Ele sunt foarte des observate în construcția de motociclete. În trecut, când nu era necesar să ne gândim în mod serios la economisirea combustibilului pentru designeri, a fost adesea posibil să se vadă motoare cu două cilindri cu un volum destul de mare.
Un motor cu trei cilindri drept.
În această configurație, cele trei cilindri sunt aranjate într-un rând, pistoanele rotesc un arbore cotit comun.
Motorul cu trei cilindri nu este echilibrat atât în versiunile în patru timpi, cât și în versiunile în doi timpi. Prevalența sa relativă este explicată prin simplitatea sa în producție. În versiunea în patru timpi, motorul nu funcționează bine, deci este necesar un arbore de echilibrare. Utilizat pe autovehicule cu un volum mic de lucru, cum ar fi Opel Corsa sau Pajero Mini, adesea în combinație cu o turbină pentru a crește puterea. balansier (calmant), care se rotește la viteza arborelui cotit, dar în direcția opusă și compensează momentul primei ordine.
Rând motor cu patru cilindri.
Cea mai obișnuită configurație în zilele noastre este un motor cu un aranjament in linie cu patru cilindri. Planul aranjamentului cilindrului poate fi strict vertical sau înclinat, ca și în cazul anumitor motoare Volkswagen.
Motoarele cu patru cicluri L4 nu sunt echilibrate, dar, la fel ca motoarele cu trei cilindri, sunt ușor de fabricat. Motoarele moderne in linie cu patru cilindri rareori au un volum de lucru mai mare de 2,3 - 2,4 litri. Restricția este asociată cu o creștere a nivelului de vibrații, de aceea, pe motoare moderne de mare volum, arborii liniștitori sunt adesea utilizați. Este folosit pe un număr mare de mașini de diferite mărci și modele.
Row motor cu cinci cilindri.
În această configurație a motorului cu combustie internă, cinci cilindri sunt aranjate într-un rând, pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Motorul acestui design nu este echilibrat, dar cu o anumită ordine de funcționare a cilindrilor (1-2-4-5-3), nu apare problema vibrațiilor.
Motoarele de serie cu cinci cilindri sunt adesea găsite în unele modele de Audi și Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi și altele. Pentru prima dată în istoria automobilelor, motorul cu cinci cilindri a apărut la Audi 100 la începutul anilor 1980.
Un motor cu șase cilindri drept.
În motorul cu șase cilindri în linie, pistoanele rotesc și arborele cotit comun. Din punct de vedere teoretic, motorul în șase cilindri în patru timpi este complet echilibrat, deoarece forțele de inerție ale diferitelor cilindri se compensează reciproc. În plus, spre deosebire de motorul în linie cu patru cilindri, forțele de inerție din cea de-a doua ordine sunt, de asemenea, compensate reciproc. Ca rezultat, motoarele cu șase cilindri în linie sunt simple în proiectare și oferă un nivel ridicat de netezime. Din nou, conform teoriei, compensarea reciprocă a tuturor forțelor o face asemănătoare cu schema V12, care este un motor unghiular cu două cilindri, cu un singur arbore cotit.
Motorul în șase cilindri în formă de V.
În acest motor, un circuit cu două rânduri de cilindri este folosit, trei la rând, și un arbore cotit comun. Cilindrii sunt situați la un unghi unul față de celălalt, care este responsabil de apariția literei V.
După popularitate, configurația este al doilea doar cu un motor în linie cu patru cilindri.
Primul a apărut pe modelul italian Lancia Aurelia în 1950, dar din cauza compactării a câștigat rapid popularitate, în special în timpul tranziției de masă către poziția transversală a motorului.
V6 nu este echilibrat, dar arborii liniștitori nu sunt aplicați - problema vibrațiilor este rezolvată de dezechilibrul arborelui cotit creat de contragreutăți.
Row motor cu opt cilindri.
În această configurație, opt cilindri sunt situați într-un rând. Pistoanele, ca și în alte motoare în linie, rotesc un arbore cotit.
Cu o anumită ajustare, motorul cu opt cilindri este complet echilibrat. În comparație cu șase cilindri în linie, acesta efectuează mai multe cicluri de lucru pentru o perioadă fixă de timp, astfel că în timpul încărcării este prezentat un curs mai neted.
Motorul în formă de V cu opt cilindri.
Motorul cu zece cilindri.
Motor cu aranjament in linie de zece cilindri. Pistoanele rotesc arborele cotit comun. Unitatea cu 10 cilindri este pe deplin echilibrată și face mai multe cicluri de lucru pe unitate de timp decât l8, ceea ce asigură o mai bună accentuare a cursei.
Motorul cu 12 cilindri în formă de V.
În această configurație, două rânduri de șase cilindri sunt aranjate unghi unul față de celălalt. Pistoanele rotesc arborele cotit comun.
În formă de X, cu 12 cilindri.
În această configurație, cele douăsprezece cilindri sunt aranjate în trei rânduri de patru cilindri într-un rând. Pistoanele rotesc arborele cotit comun.
Motorul cu 12 cilindri în formă de W.
În motorul W, trei rânduri de cilindri sunt aranjate în rânduri de câte patru, la un unghi unul față de celălalt. Pistoanele rotesc de asemenea un arbore cotit comun.
În prezent, aceste motoare nu sunt utilizate în mașinile de producție. În 1930, sub marca Cadillac a fost lansat modelul V16 cu un motor de șaisprezece cilindri, cu un volum de 7,3 litri de 185 CP. V16 a fost singura masina de serie cu motor V16.
Mult mai tarziu, in 1987, motorul BMW V16 a fost instalat ca un experiment pentru motorul V16 pentru cea de-a saptea masina din seria E32. Volumul de lucru al motorului a fost de 6,76, iar puterea de 408 CP. Pentru a plasa motorul sub capotă, a trebuit să transferăm radiatoarele sistemului de răcire în portbagaj.
Sub capota supercarului Bugatti Veyron Vitesse există un motor W16 cu o capacitate de 1200 de litri. a. la 6400 rpm. Cuplul motorului de 4 blocuri de 4 cilindri în fiecare este de 1500 Nm în limita de 3000-5000 rpm.
Trimiteți-le prietenilor: