Orei bune a zilei!
Ei bine, mi-au adus hub-ul SKF. Ieri după ce locul de muncă a fost înlocuit. Totul a dispărut, cu fum și cafea pauze de aproximativ 2 ore.
Ar putea manipula și mai repede, dar se pare că lumina în garajul meu acolo, dar pentru că el a lucrat cu capul (chinezi), lanterna, lucrând singur, fără un asistent, dar nu și în special în grabă, face totul cu un sentiment de sensibil cu deliberare. Mi-a plăcut acest proces, pentru că îmi place să-l iau pe mașină. Toate montarea și cuplarea cu strat special abundent (grăsime rezistent la apă), astfel încât data viitoare când nu a existat nici o problema cu demontarea. La urma urmei, fiabilitatea a site-ului ca un hub pentru caii de fier cu tine - este un proverb care nu este o veste (ca să spunem așa boala copiilor), pentru majoritatea proprietarilor Qashqai. Mai jos voi încerca să înțeleg motivele pentru o astfel de fiabilitate scăzută a acestui nod.
Vreau să notez o nuanță. unii proprietari după înlocuirea hub-ului cu un zbucium de glonț pe reglarea SHINING. Nu am făcut asta și nu intenționez. Pentru că cred că este complet inutil. Înainte de înlocuire, am avut o convergență în normă, iar înlocuirea butucului nu implică o schimbare a lungimii tijelor de direcție, care reglează convergența roților din față. Alte unghiuri de instalare a roților din față, cum ar fi unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, unghiul de înclinare nu sunt reglate, deoarece acest lucru nu este asigurat de proiectarea mașinii. (Aici, dacă există abateri de la indexul nominal, atunci este necesar să modificați părțile uzate sau deteriorate).
Fotografii ale procesului nu au făcut-o, deoarece cred că este inutil să creez clonele a ceea ce este pe unitate și fără mine un dime o duzină.
Ar fi o dorință și veți găsi o duzină de fotoreporturi foarte detaliate și abilitate.
Și astfel ne îndreptăm spre întrebarea principală, pentru care această înregistrare a fost creată în BZ.
Fiabilitatea redusă a unui astfel de nod ca un hub.
Voi începe cu puțină teorie.
Butuc roată - o parte proiectată pentru a instala roata mașinii pe axă, numită trunnion. Având Kit, în acest sens, este un element cheie nu numai hub-ul, dar, de asemenea, întreaga rulare în ansamblu, deoarece acestea sunt responsabile pentru manipularea mașinii și să ofere în mare măsură de securitate voditelya.V mașini moderne care poartă - este întotdeauna un rulment cu role, care este din două inele (exterioare și interioare) și distribuirea separator, proiectată să rețină și să distribuie pe traiectoria rulmentului corp de rulare, care ies în afară de bile, role sau alte detali.Vse mai frecvente dobândește diagrama cu ue rulmenți axiali rulment radial, care fac parte integrantă din butuc. Aici și pe Nissan Qashqai se aplică aceeași schemă, adică rulmentul și nava reprezintă un singur întreg. Foarte
un butuc cu o flanșă pentru fixarea discului de frână acționează ca o cușcă interioară a lagărului, iar carcasa exterioară este realizată sub forma unei flanșe pentru fixarea la pivot.
În modelele moderne cu sisteme controlate electronic, butucul roții este combinat cu sistemul ABS, precum și senzorii de viteză a roților.
Schematic, aceasta poate fi reprezentată după cum urmează
Un hub cu un senzor activ ABC care funcționează în conformitate cu principiul efectului Hall. Săgeată roșie - senzor, verde - setare disc de inducție
Discul de inducție comandant de-a lungul întregii sale lungimi repetă polarități diferite polar
Astfel de hub-uri sunt făcute complet închise, nu sunt pliate și întreținute, iar durata lor de viață este egală cu durata de utilizare a mașinii. Și apoi, cu ultima aprobare, să nu fiu de acord.
Deci utilizarea specifică a senzorilor activi ABC este legată de faptul că ei trebuie să aplice tensiune. Dar aceștia sunt senzori pasivi mai buni, care folosesc ca discuri de disc unitate situate fie pe butucii, fie pe articulațiile CV ale unităților.
Senzorii activi sunt semnificativ mai puțin sensibili la fluctuațiile diferenței dintre senzor și discul principal, iar precizia măsurării este mai puțin dependentă de viteza de rotație. Un avantaj important este și precizia ridicată a vitezei de rotație scăzută.
senzori activi Exact astfel și folosite pentru Qashqai (și numai 4WD modele hub-uri din spate folosite încă senzori pasivi), dar trebuie remarcat faptul că „forța“ a senzorului se transformă „slăbiciune“ hub Fiabilitate. Deci, care este problema? Să ne uităm la fotografie. Aici nu este în ordine hub-ul meu
Săgeata neagră indică inelul de protecție, sigiliul roșu al lagărului însuși, această etanșare este în sine și este un disc de reglare inductiv al senzorului ABC
Iar acțiunile principiului de acționare de master este că acesta trebuie să se rotească cu inelul interior - real butuc și nu doare pentru un suport extern - flanșă de montare a fuzetei, a oferit un anumit decalaj între disc și clema exterior (Acest lucru poate fi văzut în mod clar pe următoarele fotografii) Am liber pentru a insera cuțit sub disc și scoateți-l.
Scoaterea discului principal de inducție
Vederea separatorului cu urme nu mai este unsoare, ci murdărie.
Iar sub disc puteți accesa imediat separatorul plastic care ține brațele lagărului. Nu există altă protecție a rulmentului. Prin urmare, prezența acestui spațiu indică faptul că acest nod de lagăr nu poate fi numit închis. Și, prin urmare, despre ce durabilitate putem vorbi. Când rulmentul este aproape liber pentru a obține murdărie, praf și chiar mai mult umiditate. Iar când umezeala intră în rulment, lubrifiantul nu mai îndeplinește funcția și datorită uzurii crescute la frecare a rulmentului este o chestiune de timp. (poate după 1000 km și poate după 15000 km - totul depinde de rezistența lubrifiantului)
După cum putem vedea mingea, unghiular rulment cu bile, care este o parte integrantă a hub-ul nu are aproape nici o protecție, cu excepția diferenței de spălare de protecție între care și fuzeta, astfel încât aveți posibilitatea să inserați o șurubelniță (care uneori fac pentru îndepărtarea sa, kit-ul de extracție fără a deteriora senzorul , când se transformă acru)
Distanța dintre pumn și butucul de protecție al butucului
CONCLUZIE
Fiabilitatea slabă a ansamblului de lagăre nu este o calitate a producției de către un producător sau altul, ci un defect structural al acestei unități. La urma urmei, ca originale, astfel încât originalul să nu aibă unul și același design. Și timpul în care hub-ul trăiește într-o măsură mai mare sau mai mică depinde, mai degrabă de calitatea lubrifiantului folosit. La urma urmei, evident un lubrifiant mai rezistent la umezeală contribuie la o viață mai lungă a butucului.
Rezumat Cum puteți îmbunătăți fiabilitatea acestui nod. 1. Bearing face sigiliu de încredere, ca discul țintă stabilit în locul șaibei de protecție. (Cu cît se rotește cu butucul, și așa cum sa menționat mai sus, distanța dintre senzor și discul nu este o problemă pentru senzorii activi). 2. Ori faci ca vase pe reflux pumn, și SHRUS instalați o placă de protecție în formă de L (dar acest lucru este dificil, deoarece am interfera cu șuruburile butucului ciolan. 3 (o glumă) Nu merge pe drumuri prăfuite, murdare și umede ... )))))
Toate cele de mai sus se referă la butucii care utilizează senzorul activ ABC și la sistemul de acționare integrat în butuc sunt butucii frontali și butucii din spate ai modelelor 2WD.
Huburile din spate ale modelelor 4WD nu suferă de o astfel de boală (ele pot fi denumite în întregime rulmenți închis (Fotografie de mai jos)
Butucul spate al modelelor 4WD (folosind un senzor ABC pasiv și ca disc de antrenare un inel dințat pe articulația CV exterioară a arborelui de antrenare
În cele din urmă, acesta este un fel de uzură în hub-ul meu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: