Mecanismul de distribuție a gazelor servește la controlul supapelor de admisie și evacuare ale motorului
Mecanismul de distribuție a gazului permite amestecului de combustibil-aer să pătrundă în buteliile motorului și apoi să îndepărteze gazele de eșapament din camera de combustie.
Scopul mecanismului de distribuire a gazelor
Momentul este unul dintre nodurile cele mai dificile din motor, deoarece sarcina sa nu este numai de a deschide și închide grupurile de supape, dar și de a face acest lucru într-un punct strict sigur. Funcționarea mecanismului de distribuție a gazului este sincronizată cu funcționarea aprinderii și injecției.
Transferul arborelui cu came a condus la dezvoltarea revoluționară a sincronizării și a aspectului motoarelor cu un număr mare de supape pe cilindru
Pentru a mări viteza de mișcare, șoferul apasă pedala de accelerație, mărind astfel fluxul de carburant și aer în motor. "Pentru a percepe", fluxul crescut al motorului poate avea doar o singură cale - prin creșterea vitezei, ceea ce înseamnă că grupurile de valve trebuie să se deschidă și să se închidă mai des. Inginerii au găsit o soluție simplă și elegantă pentru această sarcină, furnizând uneltele de sincronizare direct de la arborele cotit. Cu cât arborele cotit se rotește mai repede, cu atât mai multe valve sunt deschise și închise, ceea ce înseamnă că motorul reușește să treacă prin el însuși și arde la fel de mult amestec de aer și combustibil necesar pentru a dezvolta viteza dorită.
Proiectarea mecanismului de distribuire a gazelor
Sarcinile complexe pot fi rezolvate numai printr-un mecanism complex, astfel că calendarul constă din mai multe grupuri de părți. Robineții deschid și închid porturile de admisie și evacuare, mecanismele de antrenare rotesc arborii la o viteză predeterminată, iar arborii cu came asigură deschiderea și închiderea în timp a supapelor.
În partea superioară a blocului cilindrului se află capul cilindrului (capul cilindrului). Are un arbore cu came, supape, orificiu sau brațe basculante. Șaiba antrenării arborelui cu came se află în afara capului cilindrului. Că uleiul nu curge dincolo de capacul supapei, pe gâtul arborelui cu came se află o garnitură de ulei. Capacul supapei este instalat printr-o garnitură care este rezistentă la combustibili și lubrifianți. Cureaua sau lanțul de distribuție este pusă pe roata arborelui cu came și este acționată de angrenajul arborelui cotit. Pentru tensiunea centurii, se folosesc role, iar pentru tensionarea lanțului - "pantofi". De obicei, sistemul utilizează două curele sau curea și lanț. Centura sau lanțul acționează mecanismul de sincronizare, iar a doua curea - echipament suplimentar.
Arborele cu came este o axă cu "came". Atunci când arborele se rotește, camele ating atingerea supapelor la momentele corespunzătoare curgerii motorului.
Grupul de supape și arborele cu came
Grupul de supape nu este numai supape, ci și bucșe de ghidare, arcuri și elemente de fixare, precum și elemente de transfer.
Arborele cu came sau arborele cu came. la un moment dat, presează tijele sau pârghiile supapelor (balansoare, brațe etc.), care transmit forța la tije. Mecanismul are nevoie de ajustare, prin urmare elementele de transfer includ, de asemenea, reglarea șaibelor și șuruburilor. La unele motoare, se obține o compensare constantă prin reglarea automată - folosind compensatoare hidraulice.
Principalul dezavantaj al acționării lanțului de distribuție este munca prea zgomotoasă
Arborele cu came este acționat de o curea de transmisie sau de un lanț. Pentru a transfera energia din arborele cotit pe unul din capetele arborelui cu came, pinionul acționat al lanțului de antrenare sau scripete este întărit dacă se utilizează o forță cu curea în proiect.
Rotirea arborelui cu came în carcasa capului cilindrului este asigurată de lagărele fixate în partea superioară a capului cilindrului.
ГРМ cu aranjamentele de sus și de jos ale supapelor
Mecanismele de distribuție a gazelor cu un sistem superior de supape sunt echipate cu aproape toate motoarele moderne. Acest proiect a înlocuit treptat supapa inferioară la mijlocul anilor șaizeci. la început "cursa pentru cai putere". Utilizarea mecanismului supapei superioare a făcut posibilă eliminarea părților de transfer inutile. Cama arborelui cu came, apăsând direct pe tija supapei, permite funcționarea stabilă a motorului la turații ridicate. În plus, aranjamentul superior al supapelor a făcut posibilă o simplificare a reparării și întreținerii motorului. Aranjamentul superior al arborelui cu came a permis reducerea masei motorului și reducerea nivelului de zgomot în timpul funcționării acestuia. În cele din urmă, datorită comutării la designul supapei superioare, inginerii au reușit să mărească numărul de supape (16, 24 și mai mult) prin instalarea a două în loc de un arbore cu came pentru fiecare grup de supape. Singurul minus al designului poate fi considerat doar complexitatea relativă a unității. care este efectuată de o bandă sau de un lanț.
Tipuri de sincronizare
Indiferent de tipul de antrenare în funcționarea temporizării, trebuie asigurată o condiție importantă - poziția arborilor relativ una față de cealaltă trebuie să rămână neschimbată. Dacă unul dintre arbori începe să "se lase în urmă", lucrarea sincronă va fi imediat întreruptă.
De aceea, lanțul de sincronizare a apărut în fața centurii. Lanțul de role, asamblat din legături de aceeași lungime, asigură menținerea sincronizării în cel mai bun mod posibil.
Cele două dezavantaje principale ale circuitului - zgomotul la locul de muncă și dificultățile asociate cu asigurarea unei interferențe constante, au determinat inginerii să dezvolte o mișcare pe baza unei centuri dințate. Cureaua este lipsită de dezavantajele lanțului, însă are propria sa - în primul rând, posibilitatea unei tăieturi.
Mecanismul de distribuție a gazelor sub control
Odată cu apariția injecției distribuite și a proliferării sistemelor de management al motoarelor bazate pe microprocesoare, producătorii au o oportunitate extinsă de a atrage cumpărători nu numai cu puterea mașinilor, ci și cu economia. În procesul de luptă pentru reducerea consumului de combustibil, a fost inventat și un sistem de control pentru mecanismul de distribuție a gazelor. Sarcina sistemului de reglare variabilă a supapelor este de a asigura momentul exact al aportului și al evacuării în funcție de modul de funcționare a motorului. Dacă descriem funcționarea acestui sistem în câteva cuvinte, atunci putem spune că viteza de rotație a arborilor cu came în motorul modern a încetat să mai fie constantă. Acest lucru este necesar pentru a reduce umplerea cilindrilor cu amestecul de combustibil-aer în momentele în care volumul obișnuit al amestecului aproape sigur nu arde complet. De exemplu, în cazul în care conducătorul auto merge în jos, legile fizicii ajută la menținerea vitezei și în aceste secunde, pentru a alimenta camera de combustie cu aceeași cantitate de combustibil necesară pentru a conduce în sus, nu este necesară. În spatele acestor modificări dinamice urmează sistemul VVT, care controlează mișcarea arborilor cu came și deschiderea supapelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: