Hyundai elantra club

+ role pentru rulare material - 6 UAH.
Kerosenul a curățat "galoși" 1p. - 12 UAH
Construcția termofenului - 116 UAH. Cel mai ieftin chinez a fost cumpărat. Vânzătorul a promis că va lucra cu siguranță pentru o săptămână. Și nu mai aveam nevoie de ea. Așa sa întâmplat - a izbucnit în ultima zi de lucru.







Spunând imediat că, din entuziasmul pentru proces, am uitat să fotografiez mult, dar cred că din imagini puteți obține o idee despre progresul procesului. Trebuie să spun că eram obosit și decent și m-am gândit adesea că ar fi mai bine să plătești bani cuiva decât să fii atât de conștient aici. A fost deosebit de dificil cu trunchiul - să stea două zile într-o stare îndoită de jumătate - nu fiecare spate va supraviețui. Spatele meu a fost rănit la sfârșitul primei zile de muncă. Despre bătut și tăiat de mâini metalice, deja nu-mi amintesc. Și mâinile mele au fost în ordine, de asemenea. mai ales când lucrați cu cel mai "greu" material BimastBomb.

Deci, să începem. Cum a mers totul:

Am început să lucrez cu trunchiul. Dezasamblați totul nu a fost foarte dificil. Trebuie să spun că coreenii au construit totul simplu și tehnologic. În trunchi am descoperit un metal gol, cu excepția câtorva puncte de mastic - în nișa roții de rezervă și în partea dreaptă a nișei de pe podea.

În partea dreaptă sub aripa din spate era un amplificator cu 4 canale.


Masticul din fabrica pe care am decis să-l elimin, dar nu interferează și era posibil să lipiți totul deasupra - o lucrare zadarnică. Pentru a face acest lucru, l-am încălzit cu un uscător de păr termic și l-am curățat cu un conducător de plastic normal (nu mai era nimic potrivit la îndemână).

Rămasile de bitum au fost spălate pentru a curăța metalul. Mai jos în imagini veți vedea puritatea metalului din cadrul nișei de stoc.

Primele bucăți din materialul BimastBom au fost așezate pe o suprafață degresată anterior pe aceeași suprafață "galos".

Este important ca, pentru o mai bună aderență a materialelor de izolare fonică, toate suprafețele să fie bine spălate, uscate și degresate cu "galoșe" sau altele asemănătoare cu solvenți.

Piesele se taie sau se pun imediat pe loc, se aplică materialul în locul lipirii sau se măsoară banda măsurând mărimea parcelei și apoi tăiată. După fixarea materialului, acesta a fost încălzit cu un uscător de păr și laminat într-o rolă (BimastBom trebuie încălzit în timpul laminării). Roller prins hlipenky și aproape imediat rupt în două părți, dar a fost bandă răsucită și a petrecut câteva zile, iar apoi am fost priyezen nouă - în aparență este aproape la fel, dar acest lucru a trăit deja până la sfârșitul procesului.

În consecință, trunchiul avea o apariție otakoy (nișa roții de rezervă a fost de asemenea lansată mai târziu, dar am uitat să-l scot):

Pe trunchi, mi-a luat 2 zile. Apoi a demarat dezasamblarea cabinei. Trebuie să spun, nimic deosebit de dificil. Scoateți scaunele (4 șuruburi pe fiecare), fixați capacele inferioare de pe stâlpi și garnitura laterală sub picioarele pasagerilor din față și puteți scoate covorul. Căptușirea pe praguri, de asemenea, trebuie dezmembrată - acestea sunt pe cleme.

Covorul a fost îndepărtat și aruncat pe iarbă - lăsați-l să se aerizeze până la aer.

După toate manipulările descrise, salonul din fața mea a apărut în această formă


Benzile galbene din cauciuc, pe care le vezi pe fotografie, se întinse peste salonul din Elantra. Este evident că coreenii nu s-au deranjat în mod special de curățarea salonului înainte de a pune covorul.

Coreenii au salvat, de asemenea, bani pe gadgeturi. Pe fixarea canalelor la picioarele pasagerilor din spate, au lipsit.

Partea inferioară a pedalelor și a peretelui compartimentului motorului sunt în plus zgomotoase datorită asemănării covorului cu spumă sudată. Am crezut că nu era acolo - m-am gândit doar la un salon de covoare și asta-i tot.

Raftul din spate al lui Elantra este dintr-o foaie de metal bine ștanțată.

După dezmembrare, salonul a fost lipit de același BimastBom. Este lipit fără goluri, deși producătorul recomandă acoperirea a cel puțin 60% din suprafață. Nu am salvat. Ca rezultat, partea de jos a avut acest tip

Pe peretele frontal, sub pedalele amortizorului de vibrații, am urcat în locul unde coloana de direcție intră în compartimentul motorului. Mai mult, nu a fost posibil datorită unui număr mare de fire, mecanisme de fixare a mecanismelor etc., ceea ce a făcut imposibilă dezavantajarea covorului. Am deșurubat pedala de gaz pentru a facilita accesul. Pe tunelul central a fost posibilă "urcarea" doar înainte de începerea covorului - aragazul a intervenit în continuare. În fotografie, tunelul nu a fost încă lipit complet, dar a fost lipit aproape fără spații. Pentru a facilita accesul, este mai bine să deșurubați mecanismul roții dințate.







Al doilea strat a fost lipit cu materialul izolator fonic Splen-4. E ceva de genul unui cauciuc spumant gros.

Este timpul să întoarceți covorul în salon. Pokrasknuv creier, am decis să rupă unele din piesele superioare de pâslă pe "piramida", care, în opinia mea, au fost proiectate pentru a compensa găuri în partea de jos. Am crezut că fundul a devenit mai puțin ușurat după ce s-au pus materiale suplimentare pe el și, prin urmare, înălțimea acestor "piramide" ar trebui redusă. Locurile de bucăți rupte sunt vizibile în fotografie.

Acum înțeleg ce am făcut bine - patinoarul de covoare se află perfect plat.

În procesul de asamblare a salonului, el a observat convenabil pentru lipirea suprafeței metalului brut în nișe sub mecanismele centurilor de siguranță.

Mecanismele au fost dezmembrate, iar suprafețele de la baza rafturilor au fost tratate cu un BimastBomb, iar partea de sus cu un material rezistent la zgomot. pentru că acolo suprafața este suficient de turnat, apoi în vibrodempfirovanii nevoia specială nu a fost. Dar l-am blocat pentru fiabilitate - nu doare. Ei bine, dincolo de cât mai mult posibil, a fost blocat de un absorber de zgomot.


Este timpul pentru învelișul din plastic.
Toate panourile de plastic din interior au fost lipite cu Bitoplast de 5 mm sau 10 mm, în funcție de densitatea panoului față de metal.

Bitoplast - material de amortizare pe bază de spumă poliuretanică, impregnată (negru), groasă de 5-30 mm; cu un strat lipicios, protejat de un tampon antiaderent. Are proprietatea de a se micșora aproape la zero.

Garnitura gri pe stâlpii din spate, care, din spatele raftului, avea un fel de izolare a zgomotului sau material antiscriptic. în general, vederea este patetică.

Acest material alb a fost rupt și plasturele a fost complet lipit cu Bitoplast.

Stâlpii din spate menționați anterior au fost de asemenea lipiți cu un dispozitiv de absorbție a vibrațiilor (mai dens decât în ​​fotografie, o fotografie din etapa intermediară a procesului de izolare a zgomotului din Hyundai Elantra) și de sus cu un izolator de zgomot.

Următoarea linie a fost izolarea fonică a ușilor Hyundai Elantra. Ușile mi-au luat două zile - 2 uși pe zi.
Îndepărtăm cardurile ușii. Este necesar să deșurubați șurubul care se află în locașul balustradei ușii și, înainte de aceasta, faceți clic pe suprapunerea triunghiulară din apropierea oglinzii (cea cu pensetă) - trageți-vă singur și numărați-o. Apoi, deșurubați șurubul sub mânerul de deschidere a ușii, scoateți capacul din plastic și trageți cardul mai departe de-a lungul perimetrului - sare de pe pistoanele instalate de-a lungul perimetrului. Când toate pistoanele au sărit - trebuie să vă lipiți mâna între card și ușă și să deconectați toate cablurile, iar cardul rămâne în mâini.


Pe ușă aș vrea să notez două puncte:
1. Este foarte dificil să deconectați cablajul cu știftul de blocare centrală din interiorul ușii. Butonul pentru a ușura zăvorul se află într-un astfel de loc încât este pur și simplu imposibil să urcați pe mâini. Prin urmare, este necesar să facem ceva asemănător cu o garoafă orb, tk. Fără deconectarea cablului, scoateți scutul ușii este pur și simplu nerealist. Trebuie să fii atent, pentru că Mâinile din acest proces pot fi ușor de tăiat.

2. Un sistem inteligent de detașare a sticlei de mecanismul regulatorului de ferestre. Pentru a face acest lucru, deschideți fereastra într-o astfel de poziție încât în ​​fereastra (vezi foto) prezintă un ansamblu de fixare cu o piuliță, deșurubați piulița, apoi ridicați paharul mâini și fixați-l în poziția superioară (banda de mascare este bun), și numai atunci poate fi îndepărtată pentru a îndepărta scutul.

Cardurile ușilor au fost prelucrate în conformitate cu tehnologia Bitoplast pe întreaga suprafață.

După asamblarea ușii din dreapta, există un detaliu suplimentar.

În măsura în care înțeleg această parte servește la creșterea suprafeței reflectorizante. acest lucru este uneori necesar pentru o acustică mai bună într-o cutie închisă. Dar din moment ce am schimbat deja vibro-caracteristicile "casetei noastre închise" - ușa, atunci am decis că acest element de reglare fină a sunetului de acustică și-a pierdut deja funcția. Am decis să nu spun.

Suprafața interioară a hotei a fost lipită de materialul rămas. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați placarea din fabrică, care este fixată cu cleme, tăiați din hârtie modelele matritelor dintre nervurile de rigidizare a glugă și, de fapt, lipiți-o.
Atunci când scoateți pielea, trebuie să aveți grijă cu clemele - acestea intră în compartimentul motorului și nu toate acestea pot fi apoi găsite și returnate la locul lor inițial.

Întregul proces a durat 5 zile de la 6-7 dimineața până la 10 seara. Vreau să observ că este foarte dificil și neconfortabil să te angajezi în aceste locuri de muncă - ai nevoie de un asistent care să poată da un instrument, să susțină ceva și să vorbească pur și simplu cu tine. Nu am lipit acoperișul, dar arcele roților din spate numai cu un absorber de vibrații, partea din față a cabinei și izolația vibro și fonică.

După procesare, mașina a devenit mai densă, asamblată. Nebulozitatea suprafeței drumului depășește cu mult mai liniștit. Zgomotul cauciucului a ajuns în fundal. Acum se aude clar că zgomotul străzii este undeva pe partea de sus a cabinei - cred că prin geam. Cu aceasta, nimic nu se va face.
Ușile au devenit plăcute "elastice", "grele". Închis fără cârpă veche. Capacul compartimentului pentru portbagaj a devenit, de asemenea, greu și este acum închis. Procesul de procesare nu mi-a făcut deloc poze - eram deja obosit și nici măcar nu-mi amintesc de camera. Dar tehnologia este la fel ca și pe ușă. Singurul lucru pe care nu l-am pus acolo materiale izolante de zgomot - numai Vibroplast M2 pentru metal și interpunerea Bitoplast pentru o suprapunere decorativă.

Este demn de remarcat faptul că, după izolarea fonică a lui Elantra, designul interior al sunetului sa schimbat semnificativ - fundul a devenit mai mult colectat și accentuat. Vocea salonului este un magnet regulat și discuri de mp3.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: