Gaz de iarnă și de vară 1

pentru că a fost înfricoșat de problema lansării unui motor cu benzină la rece, sugerând că există o diferență în benzina de vară și de iarnă, a decis să se ridice pentru onoarea sa.






Am găsit câteva articole despre care unii vor fi interesanți și instructivi. Articolele sunt vechi, dar nu cred că sa schimbat ceva acum.

Aproape jumătate din teritoriul Rusiei moderne, în conformitate cu GOST, iarna produsă și vândută benzină de iarnă, în vara - vara. Cum diferă acestea? În principiu - normele pentru temperaturile de distilare și sfârșitul de fierbere a benzinei. Temperatura la sfârșitul perioadei de fierbere a benzinei de iarnă nu trebuie să fie mai mare de 160-185 ° C, pentru vară - nu mai mare de 180-195 ° C.
În benzină de iarnă, care prin distilare și punctul de fierbere verii par mai bine (mai mică temperatura, fracțiunile mai puțin grele), pentru stocarea pe termen lung (până la șase luni) și oxidarea are loc la ori fracțiuni bundle perturbate stabilitatea chimică. Ar trebui să se țină seama de faptul că benzina de iarnă este predispusă la formarea de dopuri de abur în carburator și în conducta de combustibil la temperaturi ridicate. benzină de iarnă contribuie la pornire la rece mai ușor în timpul verii, dar uneori este foarte dificil de a porni motorul este cald, mai ales carburator - fracțiuni ușoare, obtinerea pe partea sa încălzit, începe să se evapore rapid. De asemenea, atunci când motorul funcționează în timpul căldurii, benzina de iarnă nu poate numai să reducă puterea motorului, ci și să cauzeze defecțiuni în funcționarea acestuia.

Discutăm și ironizăm.

---------- Postat în 22:13 ---------- Mesajul precedent a fost postat la 22:10 ----------

PS. Îmi cer scuze dacă m-am ofensat cumva cu glumele mele: dq:

Hmm, scoateți pălăria mea. dq:
Am presupus că camioanele din lemn din Far Urengoy ar fi alimentate puțin diferit decât am turnat în pasărea mea. Dar la cinci gradări - și aceasta este numai în conformitate cu GOST URSS.
Benzina "de iarnă" există - un fapt. Dar nu am găsit nici o dovadă a utilizării sale la benzinării bieloruse. Mâine o să chem un prieten la benzinărie - voi afla toate detaliile.

Hmm, scoateți pălăria mea. dq:
Am presupus că camioanele din lemn din Far Urengoy ar fi alimentate puțin diferit decât am turnat în pasărea mea. Dar la cinci gradări - și aceasta este numai în conformitate cu GOST URSS.
Benzina "de iarnă" există - un fapt. Dar nu am găsit nici o dovadă a utilizării sale la benzinării bieloruse. Mâine o să chem un prieten la benzinărie - voi afla toate detaliile.

La stația de benzină poate să nu știe. Trebuie să ieșiți la fabrici: dx:

Avem un unchi la munca noastră, un om petrolier experimentat, dar într-un fel nu îl contactez cu adevărat. Voi încerca să obțin informații, dar nu promit. )

Se utilizează drept combustibil pentru motoarele pentru automobile și motociclete.

PRINCIPALELE PARAMETRI TEHNICE

Denumirea indicatorilor
normă

Număr octan:
prin metoda motorului, nu mai puțin de:
prin metoda de cercetare, nu mai puțin de:

Densitate la 15 0 C, kg / m 3
720-780

Presiunea de vapori, kPa
- vara:
- iarna:
min.
max.

Concentrația de masă a plumbului mg / dm3, nu mai mult de
5

Concentrația în masă a sulfului, mg / kg, nu mai mult de
50

Fracțiunea volumetrică de benzen,%, nu mai mult de
1

Concentrația rășinilor reale, mg / 100 cm3. nu mai mult de
5

Fracție volumetrică a hidrocarburilor,%:
olefină
18


Ie diferența este deja acolo.

Aha pentru nordul extrem de sever. La temperaturi extrem de scăzute, numai benzina nu va ajuta. Uleiul din motor va fi la fel de vâscos ca nigrola și va fi pur și simplu imposibil să derulați motorul.

---------- Postat în 14:58 ---------- Mesajul precedent a fost postat la 14:57 ----------

Deși cumnatul mi-a spus în nordul mașinii noaptea nu a fost blocată. Și cei care s-au blocat, apoi în fața fabricii, dacă memoria mea nu schimbă încălzirea feribotului.

Noi - am servit în Semipalatinsk - în iarna -45. În taberele din stepă, pe gama de încercări, mașinile stau doar în spatele sârmei ghimpate și nu se mai apărau. Soldații au încălzit echipamentul în fiecare oră noaptea. Deci - fabrica de tractoare diesel și a mers (deși numai cu încălzitoare pre) - acestea nu au poduri - bara de torsiune, o fabrică de roată, dar nu a mers - ei au ulei în poduri peremerzalo. Le-am simțit dimineața la oră - în timp ce ei înșiși au început să călătorească. Și Kamazii nici nu au tras - nu și-au împrăștiat tampoanele - nu puteau pompa aer. În general, ar fi la 6 dimineața să intrăm în înghețuri - nu trebuia să te culci deloc. Na fost nevoie de o astfel de armată. Așa cum au spus - Rezervorul sovietic nu este atât de teribil ca echipajul său neinstruit!






: cl:

Ie diferența este deja acolo.
Deci, este de înțeles.
Chiar din cauza compresiei temperaturii-expansiune, cantitatea de combustibil injectat va fi diferită, fără a mai menționa toți ceilalți parametri.
Acest lucru nu înseamnă că benzina este diferită. Doar din cauza temperaturii, unele proprietăți s-au schimbat.
Dar asta e tot ce ne dăm seama?

Dar asta e tot ce ne dăm seama?
De interes sportiv. Dar, serios, combustibilul diesel este iarnă și vară. Și toată lumea crede că acest lucru este corect, deși diferă și în anumite caracteristici. Motoarele moderne pe benzină sunt foarte solicitante în ceea ce privește calitatea combustibilului și este firesc, de asemenea, ca benzina să difere. Numai stația noastră de benzină este inutilă, de ce ar trebui să se obișnuiască cu benzină de iarnă și de vară, au destule probleme cu motorina. Și apoi există diverse probleme cu lansarea, etc. Dar dacă toată lumea știe că există diferențe și va cere calitatea corespunzătoare, atunci vor fi mai puține probleme cu mașinile.

De interes sportiv. Dar, serios, combustibilul diesel este iarnă și vară. Și toată lumea crede că acest lucru este corect, deși diferă și în anumite caracteristici. Motoarele moderne pe benzină sunt foarte solicitante în ceea ce privește calitatea combustibilului și este firesc, de asemenea, ca benzina să difere. Numai stația noastră de benzină este inutilă, de ce ar trebui să se obișnuiască cu benzină de iarnă și de vară, au destule probleme cu motorina. Și apoi există diverse probleme cu lansarea etc. Dar dacă toată lumea știe că există diferențe și va cere calitatea corespunzătoare, atunci vor fi mai puține probleme cu mașinile.
Prostii.
Energie solară și de vară, numai datorită faptului că la temperaturi scăzute se precipită sub formă de parafină, pe care totul din lume în sistemul de alimentare cu combustibil se înfundă.
Benzina nu este supusă astfel, deci nu este necesar să inventezi nimic pentru nimeni. Dacă o fac, atunci pentru condiții foarte dure. Am aruncat temperaturi de îngheț aproximativ.

Și parametrii, cum ar fi presiunea vaporilor sau altceva, nu vorbesc deloc despre nimic.
Din rezervor până la motor leagă benzină lichidă, dar nu și paraj. Și aproape de motor sunt deja temperaturi normale, astfel încât fluctuațiile anumitor parametri pot fi ignorate în siguranță. Diferența este destul de posibilă numai în stadiul de lansare, iar în motoarele moderne această diferență ar trebui să fie echilibrată calm de creier.

---------- Postat în 23:22 ---------- Mesajul precedent a fost postat la 23:20 ----------


Dar dacă toată lumea știe că există diferențe și va cere calitatea corespunzătoare, atunci vor fi mai puține probleme cu mașinile.

și apropo. Care sunt diferențele dintre benzina de vară și de iarnă? cu excepția punctului de îngheț inferior al acestuia din urmă?

și apropo. Care sunt diferențele dintre benzina de vară și de iarnă? cu excepția punctului de îngheț inferior al acestuia din urmă?
Mai întâi de toate, diferența

Presiunea de vapori, kPa
- vara:
- iarna:
min.
max.

Pentru a utiliza în vara verii benzină înseamnă a crea dificultăți pentru tine cu start-up, pierderea dinamica, agravarea eficienței combustibilului și accelerarea uzură a motorului
Desigur, diferența nu este la fel de semnificativă ca în cazul motorinei, dar este.
Principala diferență între benzina de vară și cea de iarnă este determinată de indicele de presiune a vaporilor saturați. În timpul iernii, benzina conține gaze mai volatile, cu cifră octanică ridicată, în special butan. Prin urmare, benzina de iarnă este mai ușoară decât benzina de vară.
Principalul dezavantaj al utilizării benzinei de vară în timpul iernii este dificultatea de a porni motorul în îngheț. Și utilizarea benzinei de iarnă în timpul verii duce la formarea de abur în sistemul de combustibil al mașinii.
Iar rafinăriile noastre de petrol iau acest lucru în considerare, dar nu scriu la benzinării că este benzină de iarnă.

Presiunea de vapori, kPa
- vara:
- iarna:
min.
max.

45
60
80
95
OK, am citit ceva aici.
Presiunea vaporilor saturați de benzină este presiunea de vapori în echilibru cu faza lichidă pentru anumite proporții de volume de faze lichide și de vapori și o temperatură dată. Presiunea saturată a vaporilor oferă o caracteristică suplimentară pentru conținutul și compoziția fracțiunilor de benzină cu punct de fierbere scăzut. Conform presiunii de vapori saturați se poate observa: pe proprietățile de pornire ale benzinei, o dependenta de benzină la educație * INJ de blocare a vaporilor în sistemul de combustibil al motorului, posibila sudoare * ryah benzină în timpul transportului și depozitării.
Deci, blocajele de aburi și pornirea. Cred că depozitarea și transportul nu ne deranjează. Ce crezi? Conectorul de vapori se formează mai repede când utilizați benzină de iarnă sau de vară în timpul iernii, având în vedere datele de fundal de mai sus?
Și de când se deranjează motoarele moderne?
Mai mult, toți acești parametri sunt mai mult sau mai puțin critici pentru motoarele carburatoare. Injectoare moderne, astfel încât benzina de pulverizare să formeze perfect un amestec cu aer.
Și asta înainte de lansare, deci îmi pare rău, fiecare mașină are propriile creiere, care iau în considerare 100% temperatura benzinei. De ce unii dintre ei sunt bine stabiliti, dar lagunele sunt rele. Având în vedere că unul este bun și celălalt este rău? Ați turnat diverse benzină?


Și de modul în care nu văd acolo că vor exista diferențe pentru benzina de vară / iarnă. Este scrisă o perioadă de vară / iarnă, poate că aceasta este temperatura medie.


Pentru a utiliza în vara verii benzină înseamnă a crea dificultăți pentru tine cu start-up, pierderea dinamica, agravarea eficienței combustibilului și accelerarea uzură a motorului
Dovezi în studio! Exemple specifice, că cu benzină de vară este în acest fel, și cu iarna ca asta. În caz contrar, este vorba doar de discuții goale

Și apoi cred că folosirea becurilor de vară în iarna este oh, cât de rău pentru cabluri, bulbii înșiși și să nu mai vorbim de ceva greu de văzut.
Ei bine, ce? În timpul iernii, gazul este comprimat în interiorul becului, iar becul strălucește complet diferit. Prin urmare, există becuri de iarnă în care gazul sub presiunea de iarnă este pompat pentru a compensa contracția de temperatură. Și producătorii știu despre asta, dar nu le pasă de noi. Și dacă toată lumea va ști și va cere.

Și apoi cred că folosirea becurilor de vară în iarna este oh, cât de rău pentru cabluri, bulbii înșiși și să nu mai vorbim de ceva greu de văzut.
Ei bine, ce? În timpul iernii, gazul este comprimat în interiorul becului, iar becul strălucește complet diferit. Prin urmare, există becuri de iarnă în care gazul sub presiunea de iarnă este pompat pentru a compensa contracția de temperatură. Și producătorii știu despre asta, dar nu le pasă de noi. Și dacă toată lumea va ști și va cere.

Tu, cu ciocanul. dy :: dy:
Apropo de becuri, nu ești departe de adevăr. ;) cel puțin la -15 și sub placa computerului. climat, etc. într-adevăr funcționează inhibată. ;)

În mod specific a primit tipul: dy :: de:







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: