Drenarea apei de pe șoselele auto, drenajul de pe șosea

Drenaj de pe autostrăzi

Debitul de suprafață de pe autostrăzi poate servi drept sursă de poluare a apelor naturale. Pentru a preveni impactul negativ asupra mediului în timpul proiectării și construcției drumurilor, sunt avute în vedere măsuri de inginerie - cum ar fi scurgerea, colectarea și curățarea scurgerilor de suprafață de pe autostradă.







Cea mai poluată parte a apei reziduale de pe suprafața drumului include scurgerile de ploaie, scurgerile de topire, canalizarea de la spălarea suprafețelor rutiere. Aceste ape reprezintă până la 70% din volumul anual al scurgerilor și ar trebui direcționate către instalațiile de tratare a autostrăzii.

Înainte de începerea proiectării sistemelor de epurare și epurare a apelor reziduale, se calculează un debit maxim de apă uzată. Amploarea debitului de vârf nu trebuie să fie mai mică decât maximul observat pentru o anumită perioadă de timp.

Probabilitatea ca proiectarea canalelor de drenaj și a cuvetelor de drumuri să depășească debitul estimat de apă este reglementată după cum urmează: # 13;

Dacă sunt proiectate sisteme de drenaj de suprafață ale drumurilor și podurilor, probabilitatea depășirii volumelor estimate este: # 13;

Organizarea drenajului în funcție de tipul terenului

# 13;
  1. Zone special protejate, care includ zone de protecție sanitară pentru conductele de apă potabilă, obiecte de apă de importanță pescărească cu afluenți de 1 și 2 ordine. În același timp, calitatea efluenților tratați trebuie să respecte standardele MPC pentru instalațiile de pescuit. În acest caz, este necesar să se aibă în vedere construcția unor instalații de tratare folosind metode de tratare a apei adânci, cum ar fi Veksa-M.
  2. Obiectele de apă care nu au legătură cu instalațiile de pescuit, precum și cu eliberarea apei în oraș. În același timp, calitatea efluenților tratați trebuie să respecte standardele MPC mai puțin stricte pentru corpurile de apă de agrement care utilizează apa. În acest caz, alegerea se face din metodele de tratare mecanică a apelor reziduale - capcană de nisip, grătare mecanice, așezare în strat subțire.
  3. Reducerea reliefului, care nu are legătură directă cu corpurile naturale de apă. În acest caz, tratarea apelor uzate se efectuează cu iazuri sau gabioane hidrobotanice. Canalizarea este curățată de resturi mari, suspensii grosiere dispersate, părți din produse petroliere. Evacuarea apelor reziduale tratate poate fi efectuată pe teren. # 13;






Deșeurile de canalizare de drumuri: sisteme de drenaj

Pentru colectarea și îndepărtarea scurgerilor de suprafață la stațiile de tratare a apelor reziduale pot fi utilizate următoarele structuri: cuve, tăvi în șosea, colectoare închise în secțiuni reduse de drumuri.

Scheme de deviere a apei de pe șosele: # 13;

  1. O schemă în care scurgerile de ploaie și dezghețuri curg în mod liber de-a lungul suprafeței caroseriei spre borduri și apoi sunt deviate prin pante și canale de scurgere sau cuve laterale.
  2. O schemă în care scurgerile de furtună și de decongelare se scurge pe carosabilul autostrăzilor și apoi sunt deviate prin tăvi de drenaj, apoi prin tăvi deschise înclinate. Deșeurile de ape uzate ale autostrăzilor sunt deviate printr-un canal de drenaj întărit în instalațiile de tratare sau deversate pe teren.
  3. O schemă în care apa de ploaie curge de la suprafața drumului prin gravitate la bordurile situate pe ambele părți ale drumului. Mai departe, efluenții sunt colectați în tăvi deschise, apoi intră în canalele fortificate de drenaj, de unde sunt evacuate în sistemul de canalizare închis sau în teritoriul adiacent.
  4. Scheme utilizate în condiții de oraș: rulajele de suprafață pătrund în puțuri de apă pluvială și sunt evacuate în canale de canalizare urbane. Fântâni de apă de ploaie sunt situate sub trotuare, de-a lungul bordurii, la punctele de cotitură ale suprafeței drumului în depresiunile profilului longitudinal. # 13;

Un moment important în proiectarea sistemului de drenare a drumului constă în întărirea tăvilor verticale și a cuvetelor de la eroziunea prin furtună.

Instalații locale de tratare și situri hidrobotanice

Toate varietățile metodelor existente de deturnare și de tratare a apelor reziduale, aplicabile pentru scurgerile de suprafață ale drumurilor, pot fi împărțite în două grupe mari.

# 13;
  • Stațiile de epurare a apelor reziduale locale (COV) în care purificarea apelor reziduale de pe autostrăzi este rezultatul proceselor fizice, chimice și fizico-chimice. Avantajul acestui tip de curățare este capacitatea de a aduce compoziția apei la standarde foarte stricte de calitate. Dezavantajele metodei sunt costurile ridicate de producție și de funcționare (reactivi, electricitate, înlocuirea filtrelor, întreținerea plantelor). Costul aproximativ al unei unități COV este de 1-5 milioane de ruble.
  • Situri hidrobotanice (SBP). a cărui principiu se bazează pe procese naturale de auto-purificare a biocenozelor. Procesele biochimice naturale în sol și în corpurile de apă sunt asociate cu efectele asimilării, retenției și descompunerii multor poluanți ca urmare a activității vitale a anumitor microorganisme. # 13;

Echipamente aplicate din Argel:
# 13; - Veksa-M - instalații de tratare a apelor pluviale de tip flux;
# 13; - SOR.II - purificarea apelor uzate;
# 13; - Argel T - soluția de decantare a stratului subțire.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: