Deci, voi continua să comparăm toate variantele lui markobraznyh, despre care am călătorit. Mai mult despre impresiile din mișcare și despre ceea ce am uitat de prima parte.
Pandantiv, plimbare.
Subiectiv, suspendarea pe turela este un pic mai abruptă (este vorba de scurgere), dar nu prea mult. Chiar și având în vedere diametrul crescut al discurilor (16 față de 15 pe celelalte), pe tramvaie și cariere, mașina se comportă confortabil. În același timp, Turer este mai mult colectat decât Grand, care, chiar dacă nu este cea mai activă taxi, se învârte și tocuri. În general, după senzația Tourer că marea este tot din cauciuc, nu destul de greu, nu asamblat.
Și nu este vorba despre diametrul roților. Am avut o Cruce 2.5 pe suspensie Grande, și pe 17 roți, și ea a fost departe de a fi ușor de gestionat pentru Veshka pe un stoc de 16 discuri. Aproximativ la fel de mult ca de pe această cruce a fost departe pe 15 roți :)
În ceea ce privește confortul: aici situația este oarecum diferită. Suspensie moale, volan moale, 15 roți - pe grandoarea tatălui foarte confortabil, impunător, puteți adormi la volan. Nici o tensiune, groapa nu este aproape simțită, confortul acustic este, de asemenea, mult mai mare.
Al doilea în confort - Veshka, motivul pentru care a ocolit crucea de legume - cea de-a 16-a roată împotriva celui de-al 17-lea. Pe semințe, articulațiile și neuniformitățile drumului se simt mai distinct, astfel încât nu există prea mult confort acolo.
Thorsen. Cred că cineva va fi de acord că blocarea diferențialului, în special pentru mașina cu tracțiune spate, este foarte necesară. La nivel global, există trei opțiuni pentru implementare: Thorsen, LSD și sudare. LSD este destul de problematic în întreținere, și pentru zi de zi este aspru, în plus față de cumpărare există o șansă de a alerga în unitatea ucis. Sudarea - acest lucru este, în general, greu, opinia mea - doar în lupta pentru a pune acest lucru) Thorsen în acest plan este optim, în întreținere ca un reductor convențional, este aproape imposibil să omoare. Și aici este compararea seturilor complete? Doar cutia de viteze de 7,5 inci se află la 90 la 2,5 atmo inclusiv, iar reductorul de 8 inci pe trunchiuri și turbo. Deci, 7,5 inch chiar torsen sunt destul de rare, în măsura în care știu că au fost în stare pus doar pe Alteza pe mecanic. Torsosurile de 8 inci sunt în vânzare o mare varietate, cu perechi diferite, etc. În plus, acestea sunt mai ieftine decât 7,5 inch.
Motorul
pentru că Am călătorit mult pe cele trei motoare cele mai comune pe margarete, voi descrie ce cred despre motoare. În ordine
1g-fe. Motorul în sine este foarte decent. Sincer, nu inteleg acei marcatori care spun ca acest motor este rahat. Pentru sarcinile sale, este foarte bun, nu vă așteptați dinamică foarte bună. Dacă este cinstit, atunci 1jz-ge nu este un avion și se plimbă la nivelul unui alion 1.8. Și nu totul este măsurat prin puterea de cai și secunde de accelerare.
Motorul de 1g-fe este destul de liniștit, fără pretenții și foarte fiabil. Pentru oraș și traseu, dacă conduceți (chiar moderat dinamic), este suficient pentru ochi. Nu am văzut niciun slăbiciune sinceră în el, aproape că nu mănâncă ulei (pentru 10 tcm maximul este de 200 de grame). A început pe stradă în îngheț la -30 absolut nici o problema. Cheltuielile pe traseu se situează undeva în jurul a 9 litri, în oraș - de la 11-12 și mai mult (iarna ajunge la 25 în condiții foarte dure). Timp de 12 ani și 150000 km de alergare nu a eșuat o dată, o dată de câțiva ani am reușit să reglez supapele și să schimb capacele sigilate cu ulei, și asta-i tot.
În general, o unitate foarte decentă, în special pentru orașele mai mici. Principalul lucru nu este să încercați să stoarceți toată puterea din ea, pentru că există și alte mașini.
1jz-ge. Nu spun multe despre reparații și fiabilitate, pentru că a deținut-o pentru mai puțin de șase luni. În ceea ce privește dinamica - la început părea că după ce mașina 1g-fe este într-adevăr vine în jos, la fel de mult ca și capota de accelerație este ridicată sub formă de ulei-căruțe))) Dar au condus o săptămână a folosit întreaga putere a devenit un lucru obișnuit. Și nu există un stoc mare de cai acolo. Da, mai repede decât piesa kopeck, este mai plăcut să se deplaseze pe pistă, săgeata este mai veselă. Dar înainte de această mașină am dorit să încerc cel puțin 2,5 și m-am gândit că vor fi mai multe impresii :) Consum - a mâncat cam 10 litri pe autostradă și 15 în oraș. Mai zgomotos decât 1g-fe, pentru mine, jz - sunetul este mai plăcut.
În ansamblu - un motor bun, pentru o jumătate de an de probleme cu el aproape nu a fost. Potrivit pentru orice operațiune, dar totuși nu pentru cei care doresc în mod constant să concureze cu vecinii lor în curs de apă.
Rezumând pe motor, trebuie să ne amintim o observație vechi: trenuri timp pe tourer, la markovodov sau nu doresc să-l călărească încă, sau ele sunt în permanență bolnavi de turbo-boală)))
Mentenabilitate. Fără a ține seama de nuanțele mici, complexitatea reparării a tot ceea ce nu este sub capota este aproximativ aceeași. Desigur, cu cât mașina este mai complexă și mai puternică, cu atât mai multă carne de vită este înfășurată în ea și cu atât mai problematică este să faci reparații singure :)
Principala diferență constă în disponibilitatea componentelor și a unităților sub hota, când după Veshka mă uit la 1g-fe - deja vreau să plâng, deoarece totul este convenabil și accesibil. Și când am văzut fotografii cu 4s-fe - se simte ca și cum aș fi rupt pe pistă în ploaie, atunci puteți să vă așezați la motor, să acoperiți capota de sus și să vă bucurați calm
Până acum, am observat un singur lucru, în care turbo jz este mult mai simplu decât atmosfera - înlocuirea lumanarilor. Ei bine, pentru a înțelege întreaga scară a problemei, voi posta câteva fotografii.
Direcția este subiectivă, iar pe turnuitoare volanul este puțin mai strâns, ceea ce este mai plăcut pentru a fi gestionat. În ceea ce privește schimbarea efortului în funcție de viteză - pentru a fi sincer, nu am observat diferența față de prezența acestei opțiuni.
Roată de rezervă. Da, și în această problemă pe 90 de cadavre există variații. Pe toate cele 90 de kah, cu excepția Veshek, există o banană obișnuită, pe Veshke - rezervă de dimensiuni mari. Acest lucru se datorează faptului că banana nu se încadrează pe frânele cu turbină din față. Ca o consecință, pe legume o nișă este doar pentru o banană, iar pe Veshka este mai adâncă și o roată normală intră. În plus, aceste două soluții: în primul rând, banane rezervă completă mai bună (autonomă traversată, stabilă, etc.), și în al doilea rând, în special atunci când un viraj roată de rezervă și berbec modificate pentru fixarea sa într-o poziție care poate fi în interiorul roții plasați o grămadă de shmurdyak. Am călătorit acolo o trusă de prim ajutor, triunghi de avertizare, nezamerzayku coarda, lopata, racleta, cârpe pentru spălat, sârmă pentru iluminat, și au o mulțime de toate lucrurile mici. Ca rezultat - trunchiul este aproape gol, doar o cutie cu scule și un stingător de incendiu.
Totul, dar spală-te
Frâne. Este clar că puteți ajusta totul în moduri diferite, deci vorbim doar despre puterea încetinirii. Între 2,0 și 2,5, nu am simțit diferența, poate 2,5 puțin mai bine. La Veshka frânele sunt mult mai plăcute, frânează mai puternic, iar stocul de sub pedală este simțit. Din punct de vedere tehnic, acesta este diametrul mai mare al discurilor și două etriere cu pistoane în față și discuri ventilate în spate.
Deși pe ștampile, în general, nu sunt frâne ideale, pentru un motor mai mult sau mai puțin puternic trebuie să puneți mașinile cel puțin la Celsior.
Modul de zăpadă - opțiunea este destul de frecventă, mai ales la post-restyline. După apăsarea acestui buton, aparatul nu pornește treapta 1, adică chiar începe cu al doilea. Piesa este confortabilă, vă permite să acționați cu mai multă acuratețe asupra forței de încărcare. Ei bine, de exemplu, în orașul de la geek, eu, de asemenea, de multe ori merge la modul de zăpadă, deoarece mașină de tuning comută de la 1 la 2 aspru, și este destul de târziu.
Modul PWR. Teoretic, schimbă momentul de schimbare a treptei de viteză, de exemplu prin 2,0 nu este de 5,5 și 5,8 mii. În principiu, dinamica crește ușor, legumicul poate fi de câteva zecimi dintr-o secundă la o sută. Dar personal am observat plusul acestui buton - creșterea dinamicii în oraș la momentul potrivit.
Voi explica prin exemplu: dacă mergeți la depășire la 45 km / h sau mai puțin și apăsați gazul în podea, atunci treapta 1 se va aprinde, accelerația va fi corespunzătoare. Dacă viteza este mai mare de 45 km / h, atunci începe a doua, la care motorul, mai ales 1g-fe, este gol la astfel de rotații (aproximativ 3000). Ca urmare, am scăpat în mod repetat pe tejghea, iar dinamica așteptată nu a fost suficientă, deoarece uneltele greșite au rămas blocate. În mod alternativ, de exemplu, dacă te duci în sus și, de asemenea, la 46 kilometri pe oră pentru a apăsa gazul pe podea, apoi (în funcție de prăvăliș de deal) puterea motorului nu poate fi suficient pentru a accelera (adică atunci când gazul de la mașina de podea va păstra sale 45 km / h și toate :)) Cu modul PWR, limita cusăturii este de 50 km / h, ceea ce este mai convenabil pentru depășire și urcare.
Iată câteva din aceste gânduri care vin la mine când comparăm tot ce am mers. Vă mulțumim că ați citit până la sfârșit :)
Trimiteți-le prietenilor: