Așii sovietici și credincioșii lor "aerocobi"
Istoricii și politicienii americani notează faptul că Armata Roșie a câștigat cel de-al Doilea Război Mondial doar datorită Lend-Lease. De fapt, Lend-Lease - furnizarea de tehnologii și alimente americane Uniunii Sovietice - a jucat un rol important, dar nu și cel mai important, în victoria viitoare asupra Germaniei. O mulțime de tancuri și avioane s-au scufundat chiar și pe apropierea țărmului URSS, iar tehnica aceea care ajungea în siguranță la piese era în mare parte depășită în mare parte. Dar încă exista un avion american, care spre sfârșitul războiului devenise unul dintre simbolurile dominației piloților sovietici de pe cer. Bell P-39 Airacobra este o mașină de ași.
Un asemenea epitet nu este accidental. Pokryshkin, Gulayev, Rechkalov, Kutakhov și mulți alți maeștri de combatere a aerului au zburat la momente diferite pe P-39. Pokryshkin și a făcut în memoriile sale numite „Cobra“ avionul său favorit, încă, după patruzeci și opt de cincizeci-nouă avionului doborat, au avut doar pentru a acoperi luptător american.
"Aerocobra" Mi-au plăcut formele și, în principal, armele puternice. Împușcă aeronava inamicului, a fost mai mult decât un pistol de 37 de milimetri, două mitraliere cu arme de calibru greu și patru mitraliere de calibru normal, câte o mie de runde pe minut. Starea mea de spirit nu sa deteriorat și, după ce a avertizat piloții de caracteristicile periculoase ale aeronavei să spargă într-un șaibă din cauza centrarelor spate.
A fost acest "zest" neplăcut care la făcut pe piloții să se uite la P-39 cu neîncredere. Motorul din el a fost amplasat în spatele lui, care avea plusurile sale - o manevrabilitate unică, iar minusurile - o rotire plană. Foștii piloți ai luptătorului sovietic I-16, al cărui design avea un defect similar, au montat cea mai rapidă mașină nouă. În curând însă numărul de pierderi ne-combinate a scăzut, iar eficiența utilizării luptătorului a crescut, în ciuda faptului că au trebuit să colecteze aproape "la întâmplare". Cea mai mare parte a tehnologiei Lend-Lease a fost transferată într-o stare demontabilă, astfel încât mecanicii din URSS au trebuit să colecteze primul proiectant necunoscut. Dificultăți constante cauzate de faptul că o parte din instrucțiuni și desene lipseau, iar restul erau încă în engleză necunoscută ...
Armamentul pilotilor sovietici P-39 a plăcut atât de mult încât au preferat să tragă două arme de tracțiune și să folosească doar tunuri de 20 mm și ulterior un tun de 37 mm. Mai întâi, mai puțină greutate și o manevrabilitate mai bună, și în al doilea rând, un proiectil de 37 mm lovit a fost mai mult decât suficient pentru a distruge imediat inamicul "Messerschmitt". Eroul Uniunii Sovietice Eugen Mariinsky a scris în memoriile sale:
"Messer!" De unde a venit? "Me-109" era foarte aproape - cam douăzeci până la douăzeci și cinci de metri. Am uitat de tot: despre radio, despre necesitatea de a avertiza gazda ... "Trageți în jos". Ușor răsucite avionul, vederea ... nu putea să-l urmărească: vederea era oprită. Deci inginerul de la echipamentul special al regimentului a învățat, păstrându-l pe bulbi americani puțini de vedere, el a recomandat să includă vederea doar în luptă. Dar germanul este foarte aproape, așa că nu ratați! Am apăsat și am eliberat imediat declanșatorul. Mingea roșie a cocii de tunuri a depășit imediat această distanță scurtă și a săpat în motorul Messer. Nu a existat nicio ruptură a proiectilului - înseamnă piercing de armură. Două gloanțe de mitralieră de calibru mare - una a trecut în fața cockpitului pilotului inamic, iar al doilea a străpuns această cabină.
Cel mai important avantaj al lui P-39 a fost excelenta manevrabilitate și viteză. Și toate datorită motorului care se afla în spatele pilotului pilotului și nu în fața lui, ca majoritatea luptătorilor sovietici. Datorită acestui design, viziunea din cabina de pilotaj nu a putut fi mai bine gândită, plus cabina însăși a fost deplasată cât mai aproape posibil de nas și aripile au fost împinse înapoi. După ce I-153 sovietic, I-16 și alți piloți de mult timp nu au putut crede că cabina nu se încălzește în timpul zborului de la motorul care a fost adus înainte. La urma urmei, la câteva minute după decolare pe Yak-1, temperatura aerului din interiorul cabinei ar putea ajunge la 50-60 grade Celsius! Dar într-o astfel de "baie" zburătoare a trebuit să tragă în jos inamicul și să nu piardă conștiința în fiecare minut.
Separat, piloții au remarcat "supraviețuirea" aeronavei, chiar ghimpată, cu bucățele rupte de înveliș, a reușit să continue lupta. De multe ori, piloții sovietici, știind despre o astfel de "conspirație" a luptătorilor loiali, au atacat forțele superioare ale inamicului. De exemplu, la începutul anului 1944 în luptă în apropierea râului Prut șase avioane P-39, condus de două ori Erou al Uniunii Sovietice Nikolai Gulaevym atacat douăzeci și șapte de bombardiere germane și luptători. Într-o luptă cu fulgere, inamicul a pierdut unsprezece avioane, cinci pe contul lui Gulayev.
Principalul exemplu de recunoaștere a calităților excelente ale lui R-39 este faptul că, până la sfârșitul războiului, aproape toți așii sovietici au zburat pe ea. De data aceasta a început să producă aparatul sovietic, care au fost mai puternice, mai rapid și mai manevrabil „Airacobra“, dar luptători cu experiență nu a vrut să se schimbe, și luptători loiali nu au încercat să-i lase.
Trimiteți-le prietenilor: